【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶建造领域，具体涉及一种lng船艉轴分段片体合拢控制方法及艉轴分段。
技术介绍
1、目前lng船尾部推进系统使用较多的为双艉轴设计，艉轴孔中心线与船体中心线呈一定的夹角；艉轴分段建造时，在制作支柱平面胎架时，需要保证分段建造过程中艉轴管与水平面垂直的同时将支柱平面胎架制作成一个倾斜面。艉轴分段建造时划分为a、b两个片体进行合拢，现有技术如公开号为cn115158584a公开的一种lng船艉轴分段上支撑牛腿快速安装的方法及艉轴分段，将艉轴分段划分为a片体和b片体进行合拢建造。
2、a、b片体合拢时，需保证两片体合拢后基面在同一个倾斜面，同时保证a片体的箱体的垂直度和方正度。常规的艉轴分段片体的合拢，由于施工现场风向和脚手架等干扰因素的影响，会导致现场确认数据和分析数据出现较大偏差，需借助全站仪进行多次测量和软件分析，结合施工现场拉尺和挂线锤等手段对片体合拢进行多次调整。导致整个建造过程耗费成本较高，建造周期长，且分段成型后存在许多尺寸不良的风险。
技术实现思路
1、为了降低现场合拢定位的难度，缩短建造周期，本专利技术提供了一种lng船艉轴分段片体合拢控制方法及艉轴分段；
2、本专利技术的技术目的是通过以下技术方案实现的：
3、一种lng船艉轴分段片体合拢控制方法，该方法包括以下步骤：
4、步骤1、将艉轴分段划分为a片体和b片体，按照艉轴分段施工工艺图纸进行地线制作及胎架施工；
5、步骤2、a片体和b片体分别建
6、步骤3、在b片体精度合格的基础上，以b片体与a片体的合拢对接口为基准在地面划出a片体平台板地线，沿平台板地线制作a片体合拢胎架，将a片体与b片体合拢；
7、步骤4、在a片体和b片体上分别选取辅助基准点，辅助基准点按照分段加强布置图，分别设置在靠近分段加强的外板硬档处和尾轴铸钢件处；通过全站仪进行a片体和b片体合拢定位精度测量以及辅助基准点位置测量，辅助基准点测量后再进行分段加强的安装；
8、步骤5、根据全站仪测量得到的a片体和b片体合拢定位数据确定a片体的修正位置、修正方向及修正尺寸；根据全站仪测量得到的辅助基准点的位置数据计算a片体和b片体的辅助基准点之间的实际距离，根据实际距离、a片体的修正方向及修正尺寸计算a片体和b片体的辅助基准点之间的理论距离；
9、步骤6、根据a片体的修正位置、修正方向、修正尺寸结合a片体与b片体的辅助基准点之间的理论距离调整a片体的合拢定位，调整过程中检验a片体的定位状态。
10、进一步地，在步骤1中，地线划制时以船体高度方向和船体半宽方向为胎架的中心线绘制地线；艉轴管的投影位于胎架中心线的交点处。
11、进一步地，在步骤2中，b片体以艏部第一个肋位为基面进行建造；a片体以平台板为基面进行建造。
12、进一步地，在步骤4中，选取辅助基准点时，包括以下步骤：
13、步骤4.1、按照分段加强布置图初步选定辅助基准点的位置；
14、步骤4.2、待脚手架搭设完成后以及全站仪位置确定后，最终确定辅助基准点的位置，确保全站仪观测辅助基准点的位置不受影响；
15、步骤4.3、待辅助基准点位置最终确定后在辅助基准点的位置制作洋冲标记，并张贴反射片。
16、进一步地，辅助基准点测量后按照分段加强布置图纸进行分段加强的安装，分段加强的两端分别焊接连接a片体和b片体。
17、进一步地，在步骤4中借助全站仪进行数据测量时，全站仪转站测量偏差调整不能超过0.3mm，测量覆盖夹角控制在60°-120°。
18、进一步地，在步骤5中，辅助基准点之间的理论尺寸＝辅助基准点之间的实际尺寸±平台板在z轴方向修正值±外板线型调整值+5mm焊接收缩反变形值；
19、船体坐标系中，z轴方向船体坐标中艉轴分段上下口方向，y轴为船体半宽方向，x轴为船体艏艉方向；
20、平台板在z轴方向的修正值在上口方向取+值、在下口方向取-值；
21、外板线型调整值在y轴方向按照每10mm取±3.5mm、在x方向按照每10mm取±2mm，线型变大方向外板线型调整值取-值，线型变小方向外板线型调整值取+值；
22、当平台板在z轴方向偏差为+5mm至+10mm时，计算辅助基准点之间的理论尺寸时不考虑+5mm焊接收缩反变形值。
23、进一步地，在步骤6中，根据a片体的修正位置、修正方向、修正尺寸进行调整过程中，测量a片体和b片体的辅助基准点之间的实际距离，通过a片体和b片体的辅助基准点之间的实际距离变化判断a片体定位调整是否符合要求。
24、本专利技术还提供了一种lng船艉轴分段，艉轴分段为双尾轴分段，双尾轴分段沿船体中心线对称分布，单侧的艉轴分段按照上述的方法进行建造而成。
25、相比与现有技术，本专利技术的有益效果在于：
26、1、本专利技术的lng船艉轴分段片体合拢控制方法通过辅助基准点的引入，在进行a片体合拢到b片体时，将理论的合拢定位调整通过辅助基准点之间的距离变化转变为可见数据，方便进行片体的合拢定位，降低了合拢定位的难度，加快建造周期，减少人力、物力、设备资源的浪费。
27、2、本专利技术的辅助基准点还可以作为后续检验a片体合拢定位精度的基础，直接测量辅助基准点之间的间距将三维数据的测量转化为二维数据的测量，可以较为迅速的确定定位状态是否符合要求；避免现场因为脚手架、风向、人为失误等因素的影响造成的定位不准确问题。
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1.一种LNG船艉轴分段片体合拢控制方法，该方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种LNG船艉轴分段片体合拢控制方法，其特征在于，在所述步骤1中，地线划制时以船体高度方向和船体半宽方向，为胎架的中心线绘制地线；艉轴管的投影位于胎架中心线的交点处。
3.根据权利要求2所述的一种LNG船艉轴分段片体合拢控制方法，其特征在于，在所述步骤2中，B片体以艏部第一个肋位为基面进行建造；A片体以平台板为基面进行建造。
4.根据权利要求1所述的一种LNG船艉轴分段片体合拢控制方法，其特征在于，在所述步骤4中，选取辅助基准点时，包括以下步骤：
5.根据权利要求1所述的一种LNG船艉轴分段片体合拢控制方法，其特征在于，辅助基准点测量后按照分段加强布置图纸进行分段加强的安装，分段加强的两端分别焊接连接A片体和B片体。
6.根据权利要求1所述的一种LNG船艉轴分段片体合拢控制方法，其特征在于，在所述步骤4中借助全站仪进行数据测量时，全站仪转站测量偏差调整不能超过0.3mm，测量覆盖夹角控制在60°-120°。
7.根据权利要
8.根据权利要求1所述的一种LNG船艉轴分段片体合拢控制方法，其特征在于，在所述步骤6中，根据A片体的修正位置、修正方向、修正尺寸进行调整过程中，测量A片体和B片体的辅助基准点之间的实际距离，通过A片体和B片体的辅助基准点之间的实际距离变化判断A片体定位调整是否符合要求。
9.一种LNG船艉轴分段，其特征在于，所述艉轴分段为双尾轴分段，双尾轴分段沿船体中心线对称分布，单侧的艉轴分段按照权利要求1-8任意一项所述的方法进行建造而成。
...【技术特征摘要】
1.一种lng船艉轴分段片体合拢控制方法，该方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种lng船艉轴分段片体合拢控制方法，其特征在于，在所述步骤1中，地线划制时以船体高度方向和船体半宽方向，为胎架的中心线绘制地线；艉轴管的投影位于胎架中心线的交点处。
3.根据权利要求2所述的一种lng船艉轴分段片体合拢控制方法，其特征在于，在所述步骤2中，b片体以艏部第一个肋位为基面进行建造；a片体以平台板为基面进行建造。
4.根据权利要求1所述的一种lng船艉轴分段片体合拢控制方法，其特征在于，在所述步骤4中，选取辅助基准点时，包括以下步骤：
5.根据权利要求1所述的一种lng船艉轴分段片体合拢控制方法，其特征在于，辅助基准点测量后按照分段加强布置图纸进行分段加强的安装，分段加强的两端分别焊接连接a片体和b片体。
6.根据权利要求1所述的一种lng船艉轴分段片体合...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛聿心，杨锐华，李琦，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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