【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车座椅，具体为可调座椅的车身结构。
技术介绍
1、大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车，通过大巴车能够便于人们出行，进行长途跋涉，且其费用较低，座位较多，直接从出发点到达目的地，无需多次转车深得人们喜爱。
2、随着高铁的发展、私家车的普及，大巴运输业的市场缩减，竞争加剧，消费者对大巴内部空间舒适性和灵活性的要求日益提高。传统的大巴的座椅采用螺杆固定到地板的安装座上，其间距不可调节，长途行车的乘坐体验差，因此，座椅间距可调座椅的研发，旨在满足消费者对于座椅间距个性化调整的需求，提供更加舒适和便捷的乘坐体验。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供可调座椅的车身结构，以至少一定程度解决上述技术问题，提升乘坐体验。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、可调座椅的车身结构，其包括：
4、底板、滑移单元、固定盒及调节单元；
5、所述底板安装在车体内部的下表面；
6、所述滑移单元包括沿所述底板的长度方向设置的滑轨及滑动设置在所述滑轨中的滑块，所述滑块的顶部承载座椅底座，侧部连接所述固定盒；
7、所述调节单元包括调节孔、传动板及踏板，所述调节孔沿所述底板的长度方向设置在所述固定盒的下方，所述传动板浮动设置在所述固定盒中，所述传动板的第一端下方设有对应于所述调节孔的调节杆，所述传动板的第二端滑动插接所述踏板，当所述踏板被抽离至与
8、进一步地，还包括限位单元，所述限位单元包括限位孔、限位板及限位杆，所述限位孔设于所述滑轨的侧边下方，所述限位板与所述传动板的第一端连接，所述限位板下方设有对应于所述限位孔的限位杆。
9、进一步地，所述限位杆为若干个，杆距与所述限位孔的孔距一致，当所述传动板翘起时，最靠近所述传动板的限位杆平齐于所述限位孔的边缘。
10、进一步地，所述调节孔的两端分别为弧形和矩形设置，所述调节杆在所述传动板的底部倾斜安装，当所述传动板翘起时，所述调节杆与所述调节孔的边缘齐平。
11、进一步地，所述底板的顶部设有铺设板，所述铺设板的顶部均匀排列开设有若干个所述调节孔，所述调节孔三个为一组并排设置；所述调节杆三个为一组对应设置。
12、进一步地，当所述传动板的第一端翘起时，所述调节杆向上抬起至与所述调节孔底部齐平，所述调节杆之间的间距与所述调节孔之间的间距一致。
13、进一步地，还包括导向单元，所述导向单元包括斜滑槽、防脱杆及托杆，所述斜滑槽贯穿所述传动板以用于插接所述踏板，所述防脱杆旋接于所述传动板的下方防脱，所述托杆在踏板的底部竖立设置托承所述踏板。
14、进一步地，所述踏板的在远离所述传动板的一侧设有拉槽，所述拉槽用作施力部位，从所述拉槽处对踏板施加斜向上的拉力时，所述踏板沿所述斜滑槽的倾斜角度移动。
15、进一步地，所述固定盒的底部开设有避让槽，所述避让槽的侧面积大于与所述传动板连接处的侧面积。
16、进一步地，所述固定盒的侧面平行安装有连接块以连接所述滑块，所述固定盒中开设有定位口，所述传动板处于定位口内。
17、与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
18、1、本专利技术能够对座椅在车体内进行纵向移动，从而进行各个座椅之间间距的调整，可以根据自己的体态来调整座椅位置达到自己舒适的状态，保持在长途行驶过程中的舒适性。
19、2、本专利技术使用时通过踏板的特殊设计，使得踏板必须要拉起才能带动一系列结构在滑轨上进行滑动，不会出现误调节情况，在使用过程中起到了预防作用和减少意外产生的目的。
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1.可调座椅的车身结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的可调座椅的车身结构，其特征在于：还包括限位单元(500)，所述限位单元(500)包括限位孔(520)、限位板(530)、限位杆(540)，所述限位孔(520)设于所述滑轨(210)的侧边下方，所述限位板(530)与所述传动板(430)的第一端连接，所述限位板(530)下方设有对应于所述限位孔(520)的限位杆(540)。
3.根据权利要求2所述的可调座椅的车身结构，其特征在于：所述限位杆(540)为若干个，杆距与所述限位孔(520)的孔距一致，当所述传动板(430)翘起时，最靠近所述传动板(430)的限位杆(540)平齐于所述限位孔(520)的边缘。
4.根据权利要求1所述的可调座椅的车身结构，其特征在于：所述调节孔(411)的两端分别为弧形和矩形设置，所述调节杆(420)在所述传动板(430)的底部倾斜安装，当所述传动板(430)翘起时，所述调节杆(420)与所述调节孔(411)的边缘齐平。
5.根据权利要求1所述的可调座椅的车身结构，其特征在于：所述底板(100
6.根据权利要求1所述的可调座椅的车身结构，其特征在于：当所述传动板(430)的第一端翘起时，所述调节杆(420)向上抬起至与所述调节孔(411)底部齐平，所述调节杆(420)之间的间距与所述调节孔(411)之间的间距一致。
7.根据权利要求1所述的可调座椅的车身结构，其特征在于：还包括导向单元(600)，所述导向单元(600)包括斜滑槽(610)、防脱杆(620)及托杆(630)，所述斜滑槽(610)贯穿所述传动板(430)以用于插接所述踏板(440)，所述防脱杆(620)旋接于所述传动板(430)的下方防脱，所述托杆(630)在踏板(440)的底部竖立设置托承所述踏板(440)。
8.根据权利要求7所述的可调座椅的车身结构，其特征在于：所述踏板(440)的在远离所述传动板(430)的一侧设有拉槽(441)，所述拉槽(441)用作施力部位，从所述拉槽(441)处对踏板(440)施加斜向上的拉力时，所述踏板(440)沿所述斜滑槽(610)的倾斜角度移动。
9.根据权利要求2所述的可调座椅的车身结构，其特征在于：所述固定盒(300)的底部开设有避让槽(310)，所述避让槽(310)的侧面积大于与所述传动板(430)连接处的侧面积。
10.根据权利要求1所述的可调座椅的车身结构，其特征在于：所述固定盒(300)的侧面平行安装有连接块(320)以连接所述滑块(220)，所述固定盒(300)中开设有定位口(330)，所述传动板(430)处于定位口(330)内。
...【技术特征摘要】
1.可调座椅的车身结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的可调座椅的车身结构，其特征在于：还包括限位单元(500)，所述限位单元(500)包括限位孔(520)、限位板(530)、限位杆(540)，所述限位孔(520)设于所述滑轨(210)的侧边下方，所述限位板(530)与所述传动板(430)的第一端连接，所述限位板(530)下方设有对应于所述限位孔(520)的限位杆(540)。
3.根据权利要求2所述的可调座椅的车身结构，其特征在于：所述限位杆(540)为若干个，杆距与所述限位孔(520)的孔距一致，当所述传动板(430)翘起时，最靠近所述传动板(430)的限位杆(540)平齐于所述限位孔(520)的边缘。
4.根据权利要求1所述的可调座椅的车身结构，其特征在于：所述调节孔(411)的两端分别为弧形和矩形设置，所述调节杆(420)在所述传动板(430)的底部倾斜安装，当所述传动板(430)翘起时，所述调节杆(420)与所述调节孔(411)的边缘齐平。
5.根据权利要求1所述的可调座椅的车身结构，其特征在于：所述底板(100)的顶部设有铺设板(410)，所述铺设板(410)的顶部均匀排列开设有若干个所述调节孔(411)，所述调节孔(411)三个为一组并排设置；所述调节杆(420)三个为一组对应设置。
6.根据权利要求1所述的可调座椅的车身结构，其特征在于：当所述传动板...
【专利技术属性】
技术研发人员：张丽丽，秦远斌，张启超，张庆芬，
申请(专利权)人：威驰腾福建汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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