【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶运载，尤其是指一种货油加热系统。
技术介绍
1、在油船运输中，为防止货油在外界条件的影响下，自然冷却至凝固点以下，导致不易卸油，在货油远洋运输中对其进行加热与保温是必要的操作，货油的加热、保温是关系到原油品质的重要环节，需要消耗大量的能源。目前油船的加热主要采用蒸汽加热，加热盘管受限于结构，只能布置于液舱底部，导致盘管附近温度远远高于保温温度，上层货油温度不能及时提升。
2、例如：中国专利cn201720248710.5公开了一种船舶货油舱加热盘管的布置结构，货油舱内部设有：底部单层加热盘管、塔架、中部塔式加热盘管；所述中部塔式加热盘管具有至少一组盘管通道，固定设置在塔架上；所述底部单层加热盘管固定设置在接近舱底的部位，并且距离舱底一定间距。
3、现有技术的加热盘管加热，存在以下风险：
4、1.腐蚀风险：特殊油盘和化学品的腐蚀性高，加热盘管长时间接触到介质影响其性能和寿命；
5、2.泄漏风险，由于在货舱内的加热盘管焊接点位多，存在泄漏风险，一旦在舱内泄漏会对船舶环境、船员健康以及货品造成严重的污染和危害；
6、3.加热量分布不均，能源效率低：由于常规的加热盘管布置在舱内底部，很难均匀布置，所以会导致货品局部加热过渡或者其他地方加热不均，能源利用效率低，而且还会引发安全隐患；
7、4.维护成本高：加热盘管经常处于恶劣的工作环境，需要定期检查、维修和更换，增加船舶运营成本，还可能影响船舶的停泊时间和运营效率。
技术实
1、为此，本专利技术所要解决的技术问题在于克服现有技术中采用加热盘管对货油加热存在的风险，提供一种新的货油加热系统，提供了一种新的加热方式，将货油从货油舱中引出加热，提高了能源利用效率，降低了货油加热的风险。
2、为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种货油加热系统，包括：货油舱，用于存储货油，所述货油舱内设置有与所述货油舱连通的进舱管和出舱管；货油泵，与所述货油舱的出舱管连通，所述货油泵抽取所述货油舱中的货油；第一货油支路和第二货油支路，通过阀门控制切换分别与所述货油泵连通，使所述货油泵抽取的货油能够分别经过第一货油支路和第二货油支路；货油加热器，设置在第一货油管路上，所述第一货油支路与所述进舱管连通，经过第一货油支路中的货油在所述货油加热器中进行热交换后，通过所述进舱管回流到所述货油舱中；货油总管，与所述第二货油支路连通，所述货油总管能够实现货油的排出。
3、在本专利技术的一个实施例中，所述货油加热器包括：加热腔室，所述第一货油管路从所述加热腔室中穿过，所述加热腔室分别与蒸汽管和冷凝管连通，热蒸汽从所述蒸汽管进入，对第一货油管路中的货油进行加热，热蒸汽液化形成冷凝水，从所述冷凝管排出。
4、在本专利技术的一个实施例中，所述蒸汽管的高度高于所述冷凝管的高度。
5、在本专利技术的一个实施例中，在所述加热腔室中还设置有辅助的加热元件。
6、在本专利技术的一个实施例中，所述货油加热器与所述第一货油管路连通的进出口处、以及所述货油总管与所述第二货油支路之间均设置有独立控制的蝶阀。
7、在本专利技术的一个实施例中，在所述货油加热器与所述第一货油管路连通的进油口位置还设置有一泄放管，所述泄放管的高度低于所述第一货油管，在所述泄放管上设置有球阀控制开关。
8、在本专利技术的一个实施例中，所述货油加热器与所述第一货油管路的连通处、以及所述货油总管与所述第二货油支路的连通处均设置有可拆卸法兰。
9、在本专利技术的一个实施例中，所述货油总管与所述货油加热器之间设置有注油管，所述注油管通过阀门控制切换分别与所述货油加热器和所述进舱管连通，通过所述货油总管能够实现货油的注入，所述注油管和所述进舱管均沿货油流动的方向倾斜向下设置。
10、在本专利技术的一个实施例中，所述进舱管和所述出舱管在所述货油舱的空间中对角分布设置，所述进舱管和出舱管分别设置在所述货油舱的首部和尾部。
11、在本专利技术的一个实施例中，所述第一货油支路和第二货油支路均通过弹性件支撑。
12、本专利技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
13、本专利技术所述的货油加热系统，提供了一种新的货油加热方式，将货油从货油舱中引出加热，加热后再送入到货油舱中，实现货油循环加热，在运输货油的时候，可以不间断的循环加热货油，防止货油凝固；相比于现有技术采用盘管式的加热方式，能够降低因盘管加热导致的腐蚀风险、泄露风险，在定点的货油加热器中对货油进行加热，能够减少货油加热设备的能量损耗，保证热量都传递到货油中，能够提高了能源利用效率，同时也能够实时的对加热器进行维护，在对加热器进行维修的时候，不影响货油的存储。
14、并且，在本专利技术的货油加热系统中，设置货油泵从货油舱中抽出货油，货油泵不仅能够将抽出的货油运送到货油加热器，还能够将货油排出，因此，货油泵在实现货油卸载的时候也是必不可少的组件，在对现有货轮进行改造的时候不需要引入新的货油泵。
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1.一种货油加热系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的货油加热系统，其特征在于：所述货油加热器包括：加热腔室，所述第一货油管路从所述加热腔室中穿过，所述加热腔室分别与蒸汽管和冷凝管连通，热蒸汽从所述蒸汽管进入，对第一货油管路中的货油进行加热，热蒸汽液化形成冷凝水，从所述冷凝管排出。
3.根据权利要求2所述的货油加热系统，其特征在于：所述蒸汽管的高度高于所述冷凝管的高度。
4.根据权利要求2所述的货油加热系统，其特征在于：在所述加热腔室中还设置有辅助的加热元件。
5.根据权利要求1所述的货油加热系统，其特征在于：所述货油加热器与所述第一货油管路连通的进出口处、以及所述货油总管与所述第二货油支路之间均设置有独立控制的蝶阀。
6.根据权利要求1所述的货油加热系统，其特征在于：在所述货油加热器与所述第一货油管路连通的进油口位置还设置有一泄放管，所述泄放管的高度低于所述第一货油管，在所述泄放管上设置有球阀控制开关。
7.根据权利要求1所述的货油加热系统，其特征在于：所述货油加热器与所述第一货油管路的连通处、
8.根据权利要求1所述的货油加热系统，其特征在于：所述货油总管与所述货油加热器之间设置有注油管，所述注油管通过阀门控制切换分别与所述货油加热器和所述进舱管连通，通过所述货油总管能够实现货油的注入，所述注油管和所述进舱管均沿货油流动的方向倾斜向下设置。
9.根据权利要求8所述的货油加热系统，其特征在于：所述进舱管和所述出舱管在所述货油舱的空间中对角分布设置，所述进舱管和出舱管分别设置在所述货油舱的首部和尾部。
10.根据权利要求1所述的货油加热系统，其特征在于：所述第一货油支路和第二货油支路均通过弹性件支撑。
...【技术特征摘要】
1.一种货油加热系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的货油加热系统，其特征在于：所述货油加热器包括：加热腔室，所述第一货油管路从所述加热腔室中穿过，所述加热腔室分别与蒸汽管和冷凝管连通，热蒸汽从所述蒸汽管进入，对第一货油管路中的货油进行加热，热蒸汽液化形成冷凝水，从所述冷凝管排出。
3.根据权利要求2所述的货油加热系统，其特征在于：所述蒸汽管的高度高于所述冷凝管的高度。
4.根据权利要求2所述的货油加热系统，其特征在于：在所述加热腔室中还设置有辅助的加热元件。
5.根据权利要求1所述的货油加热系统，其特征在于：所述货油加热器与所述第一货油管路连通的进出口处、以及所述货油总管与所述第二货油支路之间均设置有独立控制的蝶阀。
6.根据权利要求1所述的货油加热系统，其特征在于：在所述货油加热器与所述第一货油管路连通的进油口位置还设...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏佳佳，宋书明，成飞，
申请(专利权)人：江苏扬子三井造船有限公司，
类型：发明
国别省市：
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