【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种减震装置，特别是涉及应用于电动三轮车电机领域的一种电动三轮车电机减震装置。
技术介绍
1、电动三轮车的电机是其动力核心，为了保持电动三轮车车辆的重心稳定，提高行驶的安全性，电机一般安装在电动三轮车的后桥位置，电机在运行时会产生震动，这不仅影响驾驶者的舒适度，还可能对电机本身及其周边部件造成损伤，因此，电机减震成为电动三轮车设计中不可忽视的一环，减震装置能有效吸收和分散电机产生的震动，保持车辆的平稳运行，同时，良好的减震设计还能延长电机的使用寿命，提高整车的可靠性和耐用性。
2、传统的电动三轮车的电机通常固定安装在后桥轴上或者车架上，现有电动三轮车的电机减震装置一般仅仅考虑电机自身运转产生的震动，简单采用隔振垫放置在电机和车架之间，但是在实际使用过程中，车体经过颠簸路面或者受到重物下压时车架和后桥轴产生的震动不能完全被支撑板簧吸收，车架和后桥轴产生的震动对电机也会产生影响，影响电机的固定螺栓以及电机内部结构的稳定性。
技术实现思路
1、针对上述现有技术，本专利技术要解决的技术问题是传统的电动三轮车的减震装置不能很好的隔离车架和后桥轴对电机的震动传递。
2、为解决上述问题，本专利技术提供了一种电动三轮车电机减震装置，包括套设在驱动电机外侧的安装盒，安装盒远离驱动电机的一端转动套设在后桥轴筒的外侧，安装盒与后桥轴筒套接处安装有一组弹性卡环，安装盒开设有一组与弹性卡环配合的贯穿孔；安装盒靠近驱动电机一端的外壁通过第一铰接座铰接有减震筒，减震筒上端通
3、在上述电动三轮车电机减震装置中，通过弹性卡环和减震筒将安装有电机的安装盒与后桥轴筒以及车架两者弹性连接，实现三轮车在不同颠簸路况下的缓震和减震。
4、作为本专利技术进一步的改进，包覆环内填充有磁流变液，包覆环和外槽环之间嵌套有第一磁筒，第一磁筒内安装有第一磁感线圈；减震筒外侧固定套接有第二磁筒，第二磁筒内安装有第二磁感线圈；车架底部固定连接有控制器，控制器包括缓冲控制系统，缓冲控制系统包括控制模块，控制模块的输入端连接有路况起伏感知模块，路况起伏感知模块的输出端分别连接有第一红外距离传感器和第二红外距离传感器，第一红外距离传感器和第二红外距离传感器分别设置在一组后轮前侧的车架上，第一红外距离传感器和第二红外距离传感器对一组后轮待经过的路面起伏情况进行监测；控制模块的输出端连接有缓冲强度调节模块，缓冲强度调节模块的输出端分别连接有第一磁筒和第二磁筒。
5、作为本专利技术进一步的改进，弹性传动带为截面呈圆环状的空心传动带，轮轴和传动轴上设有相对设置的带轮，带轮设有截面呈半圆状的环形凹槽。
6、作为本专利技术进一步的改进，第一铰接座与安装盒平行设置，第二铰接座垂直安装在车架上，第二铰接座为球形铰接座。
7、作为本专利技术进一步的改进，安装盒为截面呈腰孔状的空心箱体结构，贯穿孔设置在腰孔左侧圆的中心轴线上，传动轴与后桥轴筒平行设置且通过轴承座安装在安装盒的内壁上，驱动电机沿安装盒的长度方向设置且通过安装座与安装盒的内壁固定连接。
8、作为本专利技术进一步的改进，后桥轴筒中部开设有供弹性传动带贯穿的扇形开口，扇形开口的轴向宽度大于带轮的轴向宽度。
9、作为本专利技术进一步的改进，第一磁筒为刚性材料制成的环状筒并固定粘接在包覆环和外槽环之间。
10、作为本专利技术进一步的改进，弹性传动带采用弹性橡胶材料制成。
11、有益效果
12、本专利技术通过弹性卡环和减震筒，将后桥轴筒以及车架两者与安装有电机的安装盒进行弹性连接，同时，安装盒与后桥轴筒转动连接，在后桥轴筒以及车架因为路面颠簸或者重物下压产生振动时，安装盒绕着后桥轴筒转动的同时减震筒发生伸缩，对震动进行高效的吸收，减少因为刚性连接造成的震动相互传递。
13、本专利技术通过包括内槽环、空心包覆环以及内环的弹性卡环，在安装盒和后桥轴筒的贯穿铰接处实现弹性连接，有效的吸收后桥轴筒竖直上下震动，同时，通过截面呈凹字形的空心包覆环以及嵌套在包覆环内侧的内环，在车辆经过交错障碍时产生的轴向往复摆动震动时，通过包覆环的侧壁对轴向摆动震动进行吸收，适应不同的颠簸路况。
14、本专利技术通过为球形铰接座的第二铰接座，在后桥轴筒发生轴向摆动时，安装盒能够随着后桥轴筒发生轴向摆动，提高对轴向摆动震动的吸收能力。
15、本专利技术通过填充在包覆环和减震筒内的磁流变液以及安装在二者两侧的第一磁筒和第二磁筒，在后轮经过不同颠簸路面时改变包覆环和减震筒内的磁流变液的粘度，进而改变包覆环和减震筒的支撑强度，配合设置在后轮前侧的第一红外距离传感器和第二红外距离传感器，对后轮待经过的路面进行提前感知，进而在经过前进行支撑强度的调整，适应不同颠簸路边对震动吸收的要求，具有较强的适应性。
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1.一种电动三轮车电机减震装置，其特征在于，包括套设在驱动电机（11）外侧的安装盒（6），安装盒（6）远离驱动电机（11）的一端转动套设在后桥轴筒（3）的外侧，安装盒（6）与后桥轴筒（3）套接处安装有一组弹性卡环（7），安装盒（6）开设有一组与弹性卡环（7）配合的贯穿孔（601）；所述安装盒（6）靠近驱动电机（11）一端的外壁通过第一铰接座（12）铰接有减震筒（13），减震筒（13）上端通过第二铰接座（14）与车架（1）铰接，后桥轴筒（3）通过支撑板簧（2）与车架（1）弹性连接；所述驱动电机（11）通过传动齿轮组（10）连接有与安装盒（6）内壁转动连接的传动轴（9），传动轴（9）通过延伸至后桥轴筒（3）内的弹性传动带（8）与安装在后桥轴筒（3）内的轮轴（4）连接，轮轴（4）两端延伸至后桥轴筒（3）外侧并固定连接有后轮（5）；
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车电机减震装置，其特征在于，所述包覆环（16）内填充有磁流变液，包覆环（16）和外槽环（15）之间嵌套有第一磁筒（18），第一磁筒（18）内安装有第一磁感线圈（19）；减震筒（13）外侧固定套接有第二磁筒（20
3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车电机减震装置，其特征在于，所述弹性传动带（8）为截面呈圆环状的空心传动带，轮轴（4）和传动轴（9）上设有相对设置的带轮，带轮设有截面呈半圆状的环形凹槽。
4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车电机减震装置，其特征在于，所述第一铰接座（12）与安装盒（6）平行设置，第二铰接座（14）垂直安装在车架（1）上，第二铰接座（14）为球形铰接座。
5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车电机减震装置，其特征在于，所述安装盒（6）为截面呈腰孔状的空心箱体结构，贯穿孔（601）设置在腰孔左侧圆的中心轴线上，传动轴（9）与后桥轴筒（3）平行设置且通过轴承座安装在安装盒（6）的内壁上，驱动电机（11）沿安装盒（6）的长度方向设置且通过安装座与安装盒（6）的内壁固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车电机减震装置，其特征在于，所述后桥轴筒（3）中部开设有供弹性传动带（8）贯穿的扇形开口（301），扇形开口（301）的轴向宽度大于带轮的轴向宽度。
7.根据权利要求2所述的一种电动三轮车电机减震装置，其特征在于，所述第一磁筒（18）为刚性材料制成的环状筒并固定粘接在包覆环（16）和外槽环（15）之间。
8.根据权利要求3所述的一种电动三轮车电机减震装置，其特征在于，所述弹性传动带（8）采用弹性橡胶材料制成。
...【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车电机减震装置，其特征在于，包括套设在驱动电机（11）外侧的安装盒（6），安装盒（6）远离驱动电机（11）的一端转动套设在后桥轴筒（3）的外侧，安装盒（6）与后桥轴筒（3）套接处安装有一组弹性卡环（7），安装盒（6）开设有一组与弹性卡环（7）配合的贯穿孔（601）；所述安装盒（6）靠近驱动电机（11）一端的外壁通过第一铰接座（12）铰接有减震筒（13），减震筒（13）上端通过第二铰接座（14）与车架（1）铰接，后桥轴筒（3）通过支撑板簧（2）与车架（1）弹性连接；所述驱动电机（11）通过传动齿轮组（10）连接有与安装盒（6）内壁转动连接的传动轴（9），传动轴（9）通过延伸至后桥轴筒（3）内的弹性传动带（8）与安装在后桥轴筒（3）内的轮轴（4）连接，轮轴（4）两端延伸至后桥轴筒（3）外侧并固定连接有后轮（5）；
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车电机减震装置，其特征在于，所述包覆环（16）内填充有磁流变液，包覆环（16）和外槽环（15）之间嵌套有第一磁筒（18），第一磁筒（18）内安装有第一磁感线圈（19）；减震筒（13）外侧固定套接有第二磁筒（20），第二磁筒（20）内安装有第二磁感线圈（21）；所述车架（1）底部固定连接有控制器（24），控制器（24）包括缓冲控制系统，缓冲控制系统包括控制模块，控制模块的输入端连接有路况起伏感知模块，路况起伏感知模块的输出端分别连接有第一红外距离传感器（22）和第二红外距离传感器（23），第一红外距离传感器（22）和第二红外距离传感器（23）分别设置在一组后轮（5）前侧的车架（1）上，第一红外距离传感器（22）和第...
【专利技术属性】
技术研发人员：高海超，
申请(专利权)人：四川欧王电动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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