【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道交通，具体涉及一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置。
技术介绍
1、车钩是用来实现列车间连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆间保持一定距离的车辆部件。车钩由钩头、钩身、钩尾三部分组成，钩头为车钩前端主体部分，钩头内部装有钩舌、钩舌销、锁提销、钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框相连。车钩是传递车辆间动态相互作用的重要环节，由于重载列车编组较长、轴重较大，且其运行线路较为复杂，运行条件恶劣，重载列车车钩在运行过程中的动态性能一直备受关注。有关资料显示，随着中国开行万吨、2万吨重载列车以来，发生了多起车钩分离事件，这极大的影响了长大重载列车的运行安全性。因此需要一种适用于重载列车的防跳钩止挡结构。
技术实现思路
1、为克服上述存在之不足，本专利技术的专利技术人通过长期的探索尝试以及多次的实验和努力，不断改革与创新，提出了一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置，其通过在车钩与底架上冲击座接触部位安装止挡，从而限制车钩垂向最大转角，减小车钩与冲击座之间的冲击作用，进而防止跳钩事故的发生。
2、为实现上述目的本专利技术所采用的技术方案是：提供一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置。所述止挡装置包括止挡结构和激光反馈装置，所述止挡结构安装于车钩与底架上冲击座接触部位之间，止挡结构包括由上至下依次设置的橡胶缓冲垫、液压缓冲装置、安装座；所述激光反馈装置安装在止挡结构附近，用于对车钩与上冲击座相对位移的变化进行实时监测。
3、根据本专
4、根据本专利技术所述的一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置，其进一步的优选技术方案是：所述止挡结构的安装位置为车钩垂向摆动时与底架上冲击座潜在接触区间中心。
5、根据本专利技术所述的一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置，其进一步的优选技术方案是：止挡结构的垂向高度根据不同型号车钩和机车连挂时的垂向安全摆动限值确定。
6、根据本专利技术所述的一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置，其进一步的优选技术方案是：所述激光位移传感器安装在车体上冲击座外侧。
7、根据本专利技术所述的一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置，其进一步的优选技术方案是：所述橡胶缓冲垫通过螺栓安装在液压缓冲装置上方。
8、根据本专利技术所述的一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置，其进一步的优选技术方案是：所述止挡高度x以机车车钩上浮或偏转、货车车钩下沉或偏转的最不利工况计算，其中钩高差y和货车车钩向下的振幅z与车体类型有关，考虑机车和货车车钩的钩舌高度均为300mm，减去缓冲装置整体旋转形成的货车和机车车钩偏转量a和b，此时机车车钩最大偏移量δ1max为：
9、
10、式中:y选取最大钩高差75mm; z为货车点头振动振幅；
11、机车车钩垂向最大偏转角α1max为：
12、
13、最后可得车钩止挡高度x为：
14、
15、式中，l代表车钩旋转中心至车钩连接线距离，d为上冲击座与车钩旋转中心距离，h为上冲击座与钩身垂向距离，α为车钩垂向转角，x为止挡高度；δ1、δ2分别为机车车钩、货车车钩的偏移量,其值为：
16、
17、。
18、相比现有技术，本专利技术的技术方案具有如下优点/有益效果：
19、1、本专利技术通过在车钩与底架上冲击座接触部位安装止挡，从而限制车钩垂向最大转角，减小车钩与冲击座之间的冲击作用，进而防止跳钩事故的发生，通过液压缓冲装置和橡胶缓冲垫，在车钩与上冲击座发生较大作用力冲击时可以有效缓解碰撞冲击力，防止对车钩和车体结构造成不可逆损伤，影响其使用寿命。
20、2、通过激光反馈装置，可以对车钩与上冲击座相对位移的变化进行实时监测，对冲击较大的路段或者路况做针对性的行驶策略改进。
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1.一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置，其特征在于，所述止挡装置包括止挡结构和激光反馈装置，所述止挡结构安装于车钩与底架上冲击座接触部位之间，止挡结构包括由上至下依次设置的橡胶缓冲垫、液压缓冲装置、安装座；所述激光反馈装置安装在止挡结构附近，用于对车钩与上冲击座相对位移的变化进行实时监测。
2.根据权利要求1所述的一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置，其特征在于，所述安装座用于将止挡结构焊接固定在车钩上方。
3.根据权利要求1或2所述的一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置，其特征在于，所述止挡结构的安装位置为车钩垂向摆动时与底架上冲击座潜在接触区间中心。
4.根据权利要求1所述的一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置，其特征在于，止挡结构的垂向高度根据不同型号车钩和机车连挂时的垂向安全摆动限值确定。
5.根据权利要求1所述的一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置，其特征在于，所述激光位移传感器安装在车体上冲击座外侧。
6.根据权利要求1所述的一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置，其特征在于，所述橡胶缓冲垫通过螺栓安装在液压缓冲装置上方
7.根据权利要求1所述的一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置，其特征在于，所述止挡高度x以机车车钩上浮或偏转、货车车钩下沉或偏转的最不利工况计算，其中钩高差y和货车车钩向下的振幅z与车体类型有关，考虑机车和货车车钩的钩舌高度均为300mm，减去缓冲装置整体旋转形成的货车和机车车钩偏转量A和B，此时机车车钩最大偏移量为：
...【技术特征摘要】
1.一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置，其特征在于，所述止挡装置包括止挡结构和激光反馈装置，所述止挡结构安装于车钩与底架上冲击座接触部位之间，止挡结构包括由上至下依次设置的橡胶缓冲垫、液压缓冲装置、安装座；所述激光反馈装置安装在止挡结构附近，用于对车钩与上冲击座相对位移的变化进行实时监测。
2.根据权利要求1所述的一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置，其特征在于，所述安装座用于将止挡结构焊接固定在车钩上方。
3.根据权利要求1或2所述的一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置，其特征在于，所述止挡结构的安装位置为车钩垂向摆动时与底架上冲击座潜在接触区间中心。
4.根据权利要求1所述的一种重载列车中部机车防跳钩止挡装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈哲，凌亮，王开云，姜宇轩，曾凡军，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：
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