【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车轮毂的，特别涉及一种卡车轮毂轴承。
技术介绍
1、在商用车（卡车）的刹车系统中，卡车轮毂制动盘总成扮演着至关重要的角色，它承担着车辆制动的重要功能，确保了行车过程的安全性。该总成主要由轮毂、制动盘、制动器衬片、制动器卡钳以及相应的螺栓和密封件等构成。
2、轮毂作为轮轴的轴承部分，不仅是轮胎与车轴的连接纽带，更是承受车辆全部重量和行驶过程中各种应力的关键部位。制动盘则固定在轮毂上，它是一种圆形的金属盘，当车辆进行制动时，制动器衬片与制动盘的接触产生摩擦力，以此来达到减速或停车的目的。目前，制动盘与轮毂之间的连接主要有两种方式，一种是一体锻造，虽然这种方式可以提高连接的牢固度，但其生产难度大，成本较高；另一种是通过螺栓等方式进行固定，这种方式生产的制动盘可以实现分体生产，成本较低，因此目前大多数制动盘都采用螺栓连接。
3、然而，分体式的结构，制动时的巨大力量主要集中在螺栓上，加之制动盘在制动过程中会产生大量热量，这些热量也会传递到螺栓上，从而导致螺栓的使用寿命和可靠性降低。此外，如果无法有效地将热量快速导出，过多的热量会传递到轴承，还会对轴承的使用寿命产生负面影响。因此，为了提高制动盘的连接可靠性和整体散热效果，对轮毂结构进行优化显得尤为重要。
技术实现思路
1、为了提高制动盘的连接可靠性和整体散热效果，本申请提供一种卡车轮毂轴承。
2、本申请提供的一种卡车轮毂轴承，采用如下的技术方案：
3、一种卡车轮毂轴承，包括轮毂外壳、
4、所述制动盘轴向滑移、周向固定插接于连接齿套上，所述连接齿套与轮毂外壳连接的一端设有限制件，所述连接齿套的端部可拆卸固定连接有固定片，所述制动盘的两端分别抵设于限制件和固定片。
5、通过采用上述技术方案，通过连接齿套的设计来连接制动盘，一方面采用轴向滑移、周向固定的插接装配方式来替代螺栓连接，通过插接形成的键连接结构可以形成更稳定牢固的连接结构；另一方面，在节省材料、降低卡车轮毂轴承重量的同时，又能通过连接齿套与轮毂外壳间形成的隔热通道来优化散热效果，并且能够与轴承间形成较好的热隔绝效果。
6、在其中一个实施例中：所述连接齿套的外壁上设有多个长度沿轴向设置的外键齿，所述制动盘的内侧设有多个与外键齿配合的内键齿，所述内键齿的齿顶圆直径大于外键齿的齿根圆直径，装配时，所述内键齿的齿顶与外键齿的齿根间形成第一导热通道，和/或
7、所述内键齿的齿根圆直径大于外键齿的齿顶圆直径，装配时，所述内键齿的齿根与外键齿的齿顶间形成第二导热通道；
8、所述制动盘沿径向设有多个贯穿内外壁的散热通道，所述散热通道与所述第一导热通道和/或第二导热通道连通。
9、通过采用上述技术方案，通过内外齿轮配合的结构来形成键连接，连接牢固稳定，同时通过在齿顶和齿根之间形成第一导热通道、或第二导热通道、或第一导热通道和第二导热通道的方式，来与制动盘上的散热通道连通，确保在连接齿套和制动盘连接稳定的同时，有效提高散热效果。
10、在其中一个实施例中：所述固定片上凸起形成有第三导热通道，所述第三导热通道于固定片的外圆上形成有导热口。
11、通过采用上述技术方案，在固定片上设置导热口来与第一导热通道、或第二导热通道、或第一导热通道和第二导热通道连通，确保固定片不会将第一导热通道或/和第二导热通道的端部封堵而影响散热效果。而将导热口设置在外圆上则是为了避免其与散热通道形成相互干扰而影响散热效果。
12、在其中一个实施例中：所述连接齿套的外周壁上设有安装槽，所述限制件为一套设于安装槽上的定位环，所述定位环的内圆直径大于外键齿的齿根圆直径，或/和
13、所述定位环的外圆直径小于内键齿的齿根圆直径。
14、通过采用上述技术方案，限制件采用与连接齿套分体的结构设计，一方面可以降低连接齿套的生产难度，因为连接齿套外周壁的外键齿是后期加工的，所以如果限制件采用一体的结构会增大加工成本，同时，还会将第一导热通道的端部封堵，影响其散热效果。而采用分体设计后，一方面可以简化加工成本，另一方面可以通过定位环内、外圆尺寸设计形成避让，不会将第一导热通道或/和第二导热通道的端部封堵，从而形成更好的散热效果。
15、在其中一个实施例中：所述定位环为一设有开口的弹性金属环。
16、通过采用上述技术方案，通过弹性形变的方式将定位环套设至安装槽。
17、在其中一个实施例中：所述定位环包括两半圆环，两所述半圆环的端部通过卡扣连接或磁吸连接，所述制动盘与定位环抵设的一端通过台阶设置形成可供定位环嵌设的沉槽。
18、通过采用上述技术方案，通过两半圆环的结构，配额和卡扣和磁吸的方式连接，使定位环的安装非常简单方便，而制动盘上沉槽的设置，在制动盘与定位环抵设后，定位环对其进行轴向限位，同时定位环嵌设到沉槽中，使其不会从安装槽中脱离，形成稳定的支撑结构。
19、在其中一个实施例中：所述连接齿套上贯穿设有多个引导孔，所述引导孔于连接齿套外壁上的外端开口位于沉槽朝向隔热孔的一侧。
20、通过采用上述技术方案，引导孔与隔热孔连通，一方面使隔热孔中部分空气可以从引导孔中导出，提高散热效果；另一方面，引导孔的出口邻近第一导热通道和/或第二导热通道的端部，其形成的气流能够产生一定的负压效果，从而促进第一导热通道和/或第二导热通道中空气的流动，提高第一导热通道和/或第二导热通道的散热效果。
21、在其中一个实施例中：所述引导孔于内向外沿所述连接齿套的开口端向连接端方向呈倾斜设置，且所述定位环于连接齿套外壁上的投影与引导孔的外端开口相切。
22、通过采用上述技术方案，倾斜设置一方面可以使空气的流动更顺畅，使更多的空气可以从引导孔中导出，另一方面，减少换向形成的动能损耗，从而在出口段能形成更快的流速，进一步提高第一导热通道和/或第二导热通道的散热效果。而相切设置则是为了使引导孔尽可能靠近第一导热通道和/或第二导热通道，但又使引导孔不会被定位环阻挡而影响其效果。
23、在其中一个实施例中：所述轮毂外壳的外径于设有轮毂法兰的一端至另一端呈减小设置，并使所述隔热通道于轮毂法兰所在端至另一端呈渐大设置。
24、通过采用上述技术方案，隔热通道从连接齿套开口端到隔热孔所在端形成间距渐小的设计，使空气流动从开口端到隔热孔所在端的速度处于逐步增大的状态，一方面能够形成引导，避免出现突然从通道到隔热孔时受阻，导致风阻增大而使散热效果降低；第二方面，形成大口进小口出的结构，能够在一定程度上提高开口端的空气流动速度，一定程度上提高连接齿套连接端的散热效果，减少通过连接端传递到轴承中的热量；第三方面，增大轮毂外壳与本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种卡车轮毂轴承，包括轮毂外壳（100）、制动盘（300）和轴承（200），所述轴承（200）安装在轮毂外壳（100）内，其特征是：所述轮毂外壳（100）的外壁上设有连接齿套（400），所述连接齿套（400）与轮毂外壳（100）的外壁间设有隔热通道（410），所述连接齿套（400）的一端与轮毂外壳（100）的外壁固定连接、且连接端设有多个与隔热通道（410）连通的隔热孔（420）；
2.根据权利要求1所述的一种卡车轮毂轴承（200），其特征是：所述连接齿套（400）的外壁上设有多个长度沿轴向设置的外键齿（430），所述制动盘（300）的内侧设有多个与外键齿（430）配合的内键齿（310），所述内键齿（310）的齿顶圆直径大于外键齿（430）的齿根圆直径，装配时，所述内键齿（310）的齿顶与外键齿（430）的齿根间形成第一导热通道（440），和/或
3.根据权利要求2所述的一种卡车轮毂轴承（200），其特征是：所述固定片（600）上凸起形成有第三导热通道（610），所述第三导热通道（610）于固定片（600）的外圆上形成有导热口（640）。
5.根据权利要求4所述的一种卡车轮毂轴承（200），其特征是：所述定位环为一设有开口的弹性金属环。
6.根据权利要求4所述的一种卡车轮毂轴承（200），其特征是：所述定位环包括两半圆环，两所述半圆环的端部通过卡扣连接或磁吸连接，所述制动盘（300）与定位环抵设的一端通过台阶设置形成可供定位环嵌设的沉槽。
7.根据权利要求4所述的一种卡车轮毂轴承（200），其特征是：所述连接齿套（400）上贯穿设有多个引导孔（470），所述引导孔（470）于连接齿套（400）外壁上的外端开口位于沉槽朝向隔热孔（420）的一侧。
8.根据权利要求7所述的一种卡车轮毂轴承（200），其特征是：所述引导孔（470）于内向外沿所述连接齿套（400）的开口端向连接端方向呈倾斜设置，且所述定位环于连接齿套（400）外壁上的投影与引导孔（470）的外端开口相切。
9.根据权利要求1所述的一种卡车轮毂轴承（200），其特征是：所述轮毂外壳（100）的外径于设有轮毂法兰（110）的一端至另一端呈减小设置，并使所述隔热通道（410）于轮毂法兰（110）所在端至另一端呈渐大设置。
10.根据权利要求1或9所述的一种卡车轮毂轴承（200），其特征是：所述连接齿套（400）的连接端位于轴承（200）和轮毂外壳（100）设有轮毂法兰（110）的一端之间。
...【技术特征摘要】
1.一种卡车轮毂轴承，包括轮毂外壳（100）、制动盘（300）和轴承（200），所述轴承（200）安装在轮毂外壳（100）内，其特征是：所述轮毂外壳（100）的外壁上设有连接齿套（400），所述连接齿套（400）与轮毂外壳（100）的外壁间设有隔热通道（410），所述连接齿套（400）的一端与轮毂外壳（100）的外壁固定连接、且连接端设有多个与隔热通道（410）连通的隔热孔（420）；
2.根据权利要求1所述的一种卡车轮毂轴承（200），其特征是：所述连接齿套（400）的外壁上设有多个长度沿轴向设置的外键齿（430），所述制动盘（300）的内侧设有多个与外键齿（430）配合的内键齿（310），所述内键齿（310）的齿顶圆直径大于外键齿（430）的齿根圆直径，装配时，所述内键齿（310）的齿顶与外键齿（430）的齿根间形成第一导热通道（440），和/或
3.根据权利要求2所述的一种卡车轮毂轴承（200），其特征是：所述固定片（600）上凸起形成有第三导热通道（610），所述第三导热通道（610）于固定片（600）的外圆上形成有导热口（640）。
4.根据权利要求2或3所述的一种卡车轮毂轴承（200），其特征是：所述连接齿套（400）的外周壁上设有安装槽（450），所述限制件（500）为一套设于安装槽（450）上的定位环，所述定位环的内圆直径大于外键齿（430）的齿...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾松林，柴华亮，姜岭，
申请(专利权)人：浙江斯菱汽车轴承股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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