【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车控制臂，具体为一种汽车控制臂总成。
技术介绍
1、悬架系统是现代汽车的重要总成，对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。控制臂(又称摆臂)作为汽车悬架系统的导向和传力原件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按照一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或衬套把车轮和车身弹性的连接在一起。控制臂(包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命。汽车控制臂分为前控制臂和下控制臂，前控制臂是悬架的向导和支撑，其变形影响车轮的定位，降低行车稳定性。下控制臂主要作用是来支撑车轮、减震器并对车辆行驶过程中的震动进行缓冲。
2、现有技术中的汽车控制臂一般都采用球头销密封安装结构作为连接结构来连接车轮和车身。而球头销结构内部缓冲距离小易被磨损，且维护难度大，结构不便拆分；此外现有的汽车控制臂其整体结构采用单一控制臂本体为主体，作为汽车的承压部件之一，而单一结构的控制臂本体承压能力不够强，导致其在汽车的颠簸行驶过程中容易发生弯曲。
技术实现思路
1、为了解决现有技术中汽车控制臂总成采用球头销密封安装结构作为连接结构导致控制臂总成的缓冲作用差、后期维护难度大的技术问题，本专利技术提供一种汽车控制臂总成。
2、为达到以上目的，本专利技术采用的技术方案为：一种汽车控制臂总成，包括控制臂本体、缓冲组件一以及缓冲组件二；所述控制臂本体呈拱形结构，所述控制臂本体上设有安装孔一以及安装孔二，所述安装孔一以及所述安装孔二设置于所述控制臂本体的两端，所述安装孔
3、作为上述方案的进一步改进，所述控制臂本体包括两个弯折段，两个所述弯折段的一端相互连接，汽车控制臂总成还包括支撑杆，所述支撑杆设置于所述控制臂本体内侧，所述支撑杆的两端分别连接两个所述弯折段。
4、作为上述方案的进一步改进，所述支撑杆为弧形结构，且所述支撑杆的弯曲方向与所述控制臂本体的弯曲方向相同。
5、作为上述方案的进一步改进，所述支撑杆的弯曲弧度大于所述控制臂本体的弯曲弧度。
6、作为上述方案的进一步改进，所述套筒内设有万向节，所述连接杆螺纹连接所述万向节，所述套筒得以通过所述万向节绕着所述连接杆进行转动。
7、作为上述方案的进一步改进，所述连接件还包括连接块，所述连接块固定于所述套筒上远离所述缓冲弹簧的一侧，所述连接块用于与所述转向节连接；所述套筒内设有环形凹槽二，环形凹槽二设置于远离所述连接块的一侧，所述缓冲弹簧插接于所述环形凹槽二内，所述环形凹槽二用于对所述缓冲弹簧进行限位。
8、作为上述方案的进一步改进，所述控制臂本体包括轴承，所述轴承包括外圈和内圈，所述内圈相对于所述外圈转动，所述外圈的外壁固定安装于所述安装孔一的内壁，所述内圈的外壁转动连接所述外圈的内壁，所述连接杆还包括套环，所述套环的内壁可拆卸地连接所述连接杆的外侧，所述套环的外壁固定连接所述轴承的内圈。
9、作为上述方案的进一步改进，所述套环跟所述连接杆之间为过渡配合。
10、作为上述方案的进一步改进，所述控制臂本体上设有环形凹槽一，所述环形凹槽一与所述安装孔一同心，所述环形凹槽一一体地从所述安装孔一的内壁向外凹陷形成，所述环形凹槽一的外径大于所述安装孔一的直径，所述轴承安装于所述环形凹槽一内，所述安装孔一与所述环形凹槽一沿着所述安装孔一的轴向方向的断面为凹字形结构。
11、作为上述方案的进一步改进，所述轴承的内圈上设有多个连接栓，所述套环通过所述连接栓焊接连接所述轴承。
12、作为上述方案的进一步改进，所述连接栓的数量为三个，三个所述连接栓以所述轴承的圆心为轴心等距的环形分布于所述轴承的内圈上。
13、作为上述方案的进一步改进，所述连接栓为圆台结构，所述连接栓直径小的端面朝向所述轴承的圆心。
14、作为上述方案的进一步改进，所述缓冲组件二包括连接轴以及胶套，所述连接轴安装于所述安装孔二内，所述连接轴用于与所述副车架连接，所述胶套套设于所述连接轴的外侧，所述胶套用于对所述连接轴跟所述控制臂本体之间进行缓冲。
15、与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
16、(1)通过设置缓冲组件一以及缓冲组件二，能够在车轮行驶在颠簸的路面，车轮通过悬架系统进行上下偏移，缓冲组件一和缓冲组件二能够对车轮和悬架系统之间进行缓冲，从而减少汽车行驶过程中传递的震感，提高其减震效果。
17、(2)本专利技术通过设置套筒、缓冲弹簧、连接杆以及限位柱，能够实现将缓冲组件一与控制臂本体之间进行可拆卸连接，便于后期对缓冲组件一进行维护和更换。且本专利技术中的缓冲组件一能够替代现有技术中的球头销结构，实现有效地对车轮和悬架系统之间进行缓冲，提高汽车的缓冲效果。
18、(3)本专利技术中的缓冲组件一能够有效地解决现有技术中球头销结构在缓冲过程中易发生磨损的问题。其通过套筒和缓冲弹簧进行往复运动来实现缓冲作用，减少缓冲过程中的磨损，延长汽车控制臂总成的使用寿命。
19、(4)本专利技术通过设有支撑杆，支撑杆与控制臂本体之间形成类三角形结构，能够增强整个控制臂总成的强度，增强整个汽车控制臂总成的承压能力，从而提高其实用性。
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1.一种汽车控制臂总成，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的汽车控制臂总成，其特征在于，所述控制臂本体(1)包括两个弯折段，两个所述弯折段的一端相互连接，所述汽车控制臂总成还包括支撑杆(4)，所述支撑杆(4)设置于所述控制臂本体(1)弯曲方向的内侧，所述支撑杆(4)的两端分别连接两个所述弯折段。
3.如权利要求2所述的汽车控制臂总成，其特征在于，所述支撑杆(4)为弧形结构，且所述支撑杆(4)的弯曲方向与所述控制臂本体(1)的弯曲方向相同。
4.如权利要求1所述的汽车控制臂总成，其特征在于，所述套筒(221)内设有万向节(224)，所述连接杆(211)螺纹连接所述万向节(224)，所述套筒(221)得以通过所述万向节(224)绕着所述连接杆(211)进行转动。
5.如权利要求4所述的汽车控制臂总成，其特征在于，所述连接件(21)还包括连接块(223)，所述连接块(223)固定于所述套筒(221)上远离所述缓冲弹簧(222)的一侧，所述连接块(223)用于与所述转向节连接；所述套筒(221)内设有环形凹槽二(225)，所述环形凹
6.如权利要求1所述的汽车控制臂总成，其特征在于，所述控制臂本体(1)包括轴承(13)，所述轴承(13)包括外圈和内圈，所述内圈相对于所述外圈转动，所述外圈的外壁固定安装于所述安装孔一(11)的内壁，所述内圈的外壁转动连接所述外圈的内壁，所述连接杆(211)还包括套环(213)，所述套环(213)的内壁可拆卸地连接所述连接杆(211)的外侧，所述套环(213)的外壁固定连接所述轴承(13)的内圈。
7.如权利要求6所述的汽车控制臂总成，其特征在于，所述套环(213)跟所述连接杆(211)之间为过渡配合。
8.如权利要求6所述的汽车控制臂总成，其特征在于，所述控制臂本体(1)上设有环形凹槽一，所述环形凹槽一与所述安装孔一(11)同心，所述环形凹槽一一体地从所述安装孔一(11)的内壁向外凹陷形成，所述环形凹槽一的外径大于所述安装孔一(11)的直径，所述轴承(13)安装于所述环形凹槽一内，所述安装孔一(11)与所述环形凹槽一沿着所述安装孔一(11)的轴向方向的断面为凹字形结构。
9.如权利要求6所述的汽车控制臂总成，其特征在于，所述轴承(13)的内圈上设有多个连接栓(131)，所述套环(213)通过所述连接栓(131)焊接连接所述轴承(13)；所述连接栓(131)为圆台结构，所述连接栓(131)直径小的端面朝向所述轴承(13)的圆心；所述连接栓(131)的数量为三个，三个所述连接栓(131)以所述轴承(13)的圆心为轴心等距的环形分布于所述轴承(13)的内圈上。
10.如权利要求1所述的汽车控制臂总成，其特征在于，所述缓冲组件二(3)包括连接轴(31)以及胶套(32)，所述连接轴(31)安装于所述安装孔二(12)内，所述连接轴(31)用于与所述副车架连接，所述胶套(32)套设于所述连接轴(31)的外侧，所述胶套(32)用于对所述连接轴(31)跟所述控制臂本体(1)之间进行缓冲。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车控制臂总成，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的汽车控制臂总成，其特征在于，所述控制臂本体(1)包括两个弯折段，两个所述弯折段的一端相互连接，所述汽车控制臂总成还包括支撑杆(4)，所述支撑杆(4)设置于所述控制臂本体(1)弯曲方向的内侧，所述支撑杆(4)的两端分别连接两个所述弯折段。
3.如权利要求2所述的汽车控制臂总成，其特征在于，所述支撑杆(4)为弧形结构，且所述支撑杆(4)的弯曲方向与所述控制臂本体(1)的弯曲方向相同。
4.如权利要求1所述的汽车控制臂总成，其特征在于，所述套筒(221)内设有万向节(224)，所述连接杆(211)螺纹连接所述万向节(224)，所述套筒(221)得以通过所述万向节(224)绕着所述连接杆(211)进行转动。
5.如权利要求4所述的汽车控制臂总成，其特征在于，所述连接件(21)还包括连接块(223)，所述连接块(223)固定于所述套筒(221)上远离所述缓冲弹簧(222)的一侧，所述连接块(223)用于与所述转向节连接；所述套筒(221)内设有环形凹槽二(225)，所述环形凹槽二(225)设置于远离所述连接块(223)的一侧，所述缓冲弹簧(222)插接于所述环形凹槽二(225)内，所述环形凹槽二(225)用于对所述缓冲弹簧(222)进行限位。
6.如权利要求1所述的汽车控制臂总成，其特征在于，所述控制臂本体(1)包括轴承(13)，所述轴承(13)包括外圈和内圈，所述内圈相对于所述外圈转动，所述外圈的外壁固定安装于所述安装孔一(11)的内壁，所述内圈的外壁转动连接所述外圈的内...
【专利技术属性】
技术研发人员：张兰春，金明亮，朱剑峰，景征骏，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：发明
国别省市：
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