【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆座舱及电池冷却，具体涉及一种基于半导体制冷板的充电冷却系统、方法和车辆。
技术介绍
1、随着电动车辆电池快充冷却的需求逐步提高，特别是超级快充的应用，电池发热量也逐步增大。与之对应，要求电动压缩机排量也逐步增大，目前已有45cc压缩机量产应用。
2、与之相矛盾的是在充电过程中，特别是在超级快充的情况下，即使采用大排量压缩机，由于电池发热量巨大，依然不能满足电池冷却和乘客舱制冷的双重需求。
3、目前对这一矛盾的解决方法没有确定的方案。可以想到的解决方案有大致以下几种：快充时完全不进行乘客舱冷却，乘客舱只有通风功能，该方法完全没有考虑乘客舱舒适性；快充时限制乘客舱制冷能力，优先保证电池冷却能力，该方法牺牲了乘客舱舒适性要求，当能力不够时，会造成乘客舱温度过高。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种基于半导体制冷板的充电冷却系统、方法和车辆，以至少解决车辆的动力电池充电时电池冷却需求无法满足的技术问题。
2、本专利技术的第一方面，提供一种基于半导体制冷板的充电冷却系统，包括第一冷却回路，第二冷却回路和三冷却回路；第一冷却回路和第三冷却回路通过电池冷却器热连接，第二冷却回路和第三冷却回路通过半导体制冷板热连接；第一冷却回路用于使第一冷媒在压缩机、第一换热器、第一膨胀阀和电池冷却器中循环；第二冷却回路用于使得第二冷媒在第二换热器和半导体制冷板的热端中循环；第三冷却回路用于使得第三冷媒在动力电池，所述电池冷却器和所述半导体制冷板的冷端中循环
3、可选的，在本专利技术的一些实施例中，还包括控制装置，所述控制装置用于基于所述动力电池的温度调整所述压缩机的功率，并基于所述压缩机的功率和所述动力电池的温度调整所述半导体制冷板的功率。
4、可选的，在本专利技术的一些实施例中，所述第一冷却回路还包括用于调节车舱温度的车舱冷却支路，所述车舱冷却支路的输入端与第一膨胀阀的输入端通过调节阀连通，车舱冷却支路的输出端与电池冷却器的输出端连通；其中，所述车舱冷却支路包括串联的第二膨胀阀和车舱冷却器，所述第二膨胀阀的输入端与所述调节阀连通，所述车舱冷却器的输出端与所述电池冷却器的输出端连通；所述调节阀用于调节所述第一冷媒至所述车舱冷却器和所述电池冷却器的冷媒量。
5、可选的，在本专利技术的一些实施例中，所述控制装置与所述调节阀连接，所述控制装置用于控制所述调节阀调节所述第一冷媒至所述车舱冷却器和所述电池冷却器的冷媒量。
6、可选的，在本专利技术的一些实施例中，所述控制装置基于所述动力电池的电量控制所述调节阀，所述控制装置被设置为：当所述动力电池的电量低于设定阈值时，所述控制装置基于第一预设规则调节所述调节阀，所述第一预设规则为基于半导体制冷板和压缩机性质确定的分配规则；当所述动力电池的电量不低于设定阈值时，所述控制装置基于第二预设规则调节所述调节阀，所述第二预设规则为基于车舱内用户信息确定的分配规则。
7、可选的，在本专利技术的一些实施例中，所述第一冷媒、第二冷媒和第三冷媒互不相同。
8、可选的，在本专利技术的一些实施例中，所述第二冷却回路包括第一泵，所述第三冷却回路包括第二泵，所述第一泵用于驱动所述第二冷媒在所述第二冷却回路循环，所述第二泵用于驱动所述第三冷媒在所述第三冷却回路循环。
9、可选的，在本专利技术的一些实施例中，所述半导体制冷板固定设置在所述电池冷却器上，所述电池冷却器设置有能够连通第一冷却回路的第一管，连通第二冷却回路的第二管，以及连通第三冷却回路的第三管，其中所述第二管的一侧与所述第一管接触，另一侧与所述半导体制冷板的冷端热连接；所述半导体制冷板的一侧为冷端，另一侧为热端，所述冷端与所述第二管热连接，所述热端与所述第三管热连接。
10、本专利技术的第二方面，提供一种基于半导体制冷板的充电冷却方法，基于第一方面所述的基于半导体制冷板的充电冷却系统，所述方法包括如下步骤：获取充电中的动力电池的温度，确定第一目标温度，根据所述第一目标温度调整所述压缩机的功率以调节所述动力电池的温度；基于调节后的动力电池温度和压缩机的功率调整所述半导体制冷板的功率。
11、可选的，在本专利技术的一种实施例中，基于调节后的动力电池温度和压缩机功率调整所述半导体制冷板的功率，包括如下步骤：判断调节后的动力电池温度是否超过第一阈值；若是，当压缩机功率未达到最大功率时，调节压缩机功率；当压缩机功率达到最大功率时，调整半导体制冷板功率。
12、可选的，在本专利技术的一种实施例中，所述当压缩机功率达到最大功率时，调整半导体制冷板功率包括如下步骤：实时计算动力电池温度与第一阈值的差值，基于所述差值调整半导体制冷板功率；判断所述差值是否小于第二阈值，若小于则关闭所述半导体制冷板，并重新获取充电中的动力电池的第一温度，基于所述动力电池的第一温度确定第一目标温度。
13、本专利技术的第三方面，提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现本专利技术第二方面所述的方法的步骤。
14、本专利技术的第四方面，提供一种计算机装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序以实现所述本专利技术第二方面所述的方法的步骤。
15、本专利技术的第五方面，提供一种车辆，包括本专利技术第一方面所述的基于半导体制冷板的充电冷却系统，或者实现本专利技术第二方面所述的基于半导体制冷板的充电冷却方法。
16、本专利技术的有益效果为；本专利技术尤其适合用于在对车辆的动力电池进行充电，尤其是适合用于在进行快速充电时同时满足乘客舱和动力电池双重冷却的需求，且不需要增加压缩机的功率，降低整车制造成本。由于此时车辆本身即在对车辆的动力电池进行充电，所以此时可以认为车辆本身所能所获得的电力资源充足，无需考虑电力资源的问题，而通过本专利技术的方案，可以很好地实现在不增加压缩机功率的情况下，通过设置半导体制冷板满足电池充电时乘客舱与电池冷却的双重需求，解决了目前热管理系统无法同时满足乘客舱与电池双重冷却需求的难点，进一步可降低现有系统中压缩机的排量，降低车辆的制造成本，或者降低压缩机转速，满足乘客舱的制冷需求，改善乘客舱nvh及舒适性的主观感受。
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1.一种基于半导体制冷板的充电冷却系统，其特征在于，包括第一冷却回路，第二冷却回路和第三冷却回路；
2.根据权利要求1所述的基于半导体制冷板的充电冷却系统，其特征在于，还包括控制装置，所述控制装置用于基于所述动力电池的温度调整所述压缩机的功率，并基于所述压缩机的功率和所述动力电池的温度调整所述半导体制冷板的功率。
3.根据权利要求2所述的基于半导体制冷板的充电冷却系统，其特征在于，所述第一冷却回路还包括用于调节车舱温度的车舱冷却支路，所述车舱冷却支路的输入端与所述第一膨胀阀的输入端通过调节阀连通，所述车舱冷却支路的输出端与所述电池冷却器的输出端连通；其中，
4.根据权利要求3所述的基于半导体制冷板的充电冷却系统，其特征在于，所述控制装置与所述调节阀连接，所述控制装置用于控制所述调节阀调节所述第一冷媒至所述车舱冷却器和所述电池冷却器的冷媒量。
5.根据权利要求4所述的基于半导体制冷板的充电冷却系统，其特征在于，所述控制装置基于所述动力电池的电量控制所述调节阀，所述控制装置被设置为：
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的基
7.根据权利要求1-5中任意一项所述的基于半导体制冷板的充电冷却系统，其特征在于，所述第二冷却回路包括第一泵，所述第三冷却回路包括第二泵，所述第一泵用于驱动所述第二冷媒在所述第二冷却回路循环，所述第二泵用于驱动所述第三冷媒在所述第三冷却回路循环。
8.根据权利要求1-5中任意一项所述的基于半导体制冷板的充电冷却系统，其特征在于，所述半导体制冷板固定设置在所述电池冷却器上，所述电池冷却器设置有能够连通第一冷却回路的第一管，连通第二冷却回路的第二管，以及连通第三冷却回路的第三管，其中
9.一种基于半导体制冷板的充电冷却方法，基于权利要求1-8中任意一项所述的基于半导体制冷板的充电冷却系统，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
10.根据权利要求9所述的基于半导体制冷板的充电冷却方法，其特征在于，基于调节后的动力电池温度和压缩机功率调整所述半导体制冷板的功率，包括如下步骤：
11.根据权利要求10所述的基于半导体制冷板的充电冷却方法，其特征在于，所述当压缩机功率达到最大功率时，调整半导体制冷板功率包括如下步骤：
12.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求9-11所述的方法的步骤。
13.一种计算机装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序以实现所述权利要求9-11所述的方法的步骤。
14.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的基于半导体制冷板的充电冷却系统，或者实现权利要求9-11中任意一项所述的基于半导体制冷板的充电冷却方法。
...【技术特征摘要】
1.一种基于半导体制冷板的充电冷却系统，其特征在于，包括第一冷却回路，第二冷却回路和第三冷却回路；
2.根据权利要求1所述的基于半导体制冷板的充电冷却系统，其特征在于，还包括控制装置，所述控制装置用于基于所述动力电池的温度调整所述压缩机的功率，并基于所述压缩机的功率和所述动力电池的温度调整所述半导体制冷板的功率。
3.根据权利要求2所述的基于半导体制冷板的充电冷却系统，其特征在于，所述第一冷却回路还包括用于调节车舱温度的车舱冷却支路，所述车舱冷却支路的输入端与所述第一膨胀阀的输入端通过调节阀连通，所述车舱冷却支路的输出端与所述电池冷却器的输出端连通；其中，
4.根据权利要求3所述的基于半导体制冷板的充电冷却系统，其特征在于，所述控制装置与所述调节阀连接，所述控制装置用于控制所述调节阀调节所述第一冷媒至所述车舱冷却器和所述电池冷却器的冷媒量。
5.根据权利要求4所述的基于半导体制冷板的充电冷却系统，其特征在于，所述控制装置基于所述动力电池的电量控制所述调节阀，所述控制装置被设置为：
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的基于半导体制冷板的充电冷却系统，其特征在于，所述第一冷媒、第二冷媒和第三冷媒互不相同。
7.根据权利要求1-5中任意一项所述的基于半导体制冷板的充电冷却系统，其特征在于，所述第二冷却回路包括第一泵，所述第三冷却回路包括第二泵，所述第一泵用于驱动所述第二冷媒在所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴佳玮，龚智方，王天英，
申请(专利权)人：智己汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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