【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆控制，尤其涉及荷电状态控制方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
1、目前的混动车型产品都有多个驱动模式选项：纯电优先、混动优先、燃油优先、智能保电等等，每种模式都设置有不同的目标soc用于能量管理控制，比如根据实际soc和目标soc的偏差来决策充电功率，通常实际soc相对目标soc越低，充电功率越大，反之越小。通常纯电优先模式下目标soc偏低以充分利用电能达成较长的纯电续航，而其他模式目标soc偏高以保证更好的系统动力和综合能耗或者电量预留。但是由此也带来一个问题，当从纯电优先模式切换到其他模式、或者从混动优先或燃油优先切换到智能保电模式、或者在智能保电模式选择较高目标soc时，目标soc的突然提升会导致实际soc远低于目标soc，充电功率增大，发动机功率增加，发动机工作点偏离高效区间，油耗恶化，导致燃油效率低。
2、因此，如何在模式切换过程中及时调整车辆的目标荷电状态，从而有效提高燃油效率是目前亟需解决的一个问题。
3、上述内容仅用于辅助理解本申请的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
1、本申请的主要目的在于提供一种荷电状态控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决如何在模式切换过程中及时调整车辆的目标荷电状态，从而有效提高燃油效率的技术问题。
2、为实现上述目的，本申请提出一种荷电状态控制方法，所述的方法包括：
3、获取车辆的当前驱动模式和实际荷电状态；
4、根据所述当前驱动模式确定
5、根据所述实际荷电状态和所述第一期望荷电状态控制车辆的目标荷电状态。
6、在一实施例中，所述根据所述实际荷电状态和所述第一期望荷电状态控制车辆的目标荷电状态，包括：
7、将所述实际荷电状态和所述第一期望荷电状态进行比较，得到比较结果；
8、根据所述比较结果控制车辆的目标荷电状态。
9、在一实施例中，所述根据所述比较结果控制车辆的目标荷电状态，包括：
10、在所述比较结果为所述实际荷电状态小于所述第一期望荷电状态时，获取上一驱动模式，并根据所述驱动模式确定第二期望荷电状态；
11、根据所述第二期望荷电状态和所述实际荷电状态确定车辆的目标荷电状态。
12、在一实施例中，所述根据所述第二期望荷电状态和所述实际荷电状态确定车辆的目标荷电状态，包括：
13、根据所述第二期望荷电状态和所述实际荷电状态确定荷电状态偏差；
14、在所述荷电状态偏差小于等于预设偏差阈值时，根据所述实际荷电状态和预设荷电状态确定车辆的目标荷电状态；
15、在所述荷电状态偏差大于所述预设偏差阈值时，获取预设驱动模式对应的第三期望荷电状态，并根据所述第三期望荷电状态确定车辆的目标荷电状态。
16、在一实施例中，所述根据所述实际荷电状态和预设荷电状态确定车辆的目标荷电状态，包括：
17、根据所述实际荷电状态和预设荷电状态进行计算，得到第一参考荷电状态；
18、在所述第一参考荷电状态大于等于所述第一期望荷电状态时，将所述参考荷电状态作为目标荷电状态；
19、在所述第一参考荷电状态小于所述第一期望荷电状态时，根据所述预设荷电状态对所述第一参考荷电状态进行更新，直至更新后的第一参考荷电状态大于等于所述第一期望荷电状态。
20、在一实施例中，所述获取预设驱动模式对应的第三期望荷电状态，并根据所述第三期望荷电状态确定车辆的目标荷电状态，包括：
21、获取预设驱动模式对应的第三期望荷电状态，并根据所述第三期望荷电状态确定第二参考荷电状态；
22、对车辆的行驶里程进行计数，得到当前累计行驶里程；
23、在所述当前累计行驶里程达到预设里程阈值时，对所述第二参考荷电状态进行更新，得到更新后的第二参考荷电状态，并对所述当前累计行驶里程进行复位；
24、在所述更新后的第二参考荷电状态大于等于所述第一期望荷电状态时，将所述更新后的第二参考荷电状态作为车辆的目标荷电状态。
25、在一实施例中，所述根据所述比较结果控制车辆的目标荷电状态，还包括：
26、在所述比较结果为所述实际荷电状态大于等于所述第一期望荷电状态时，将所述第一期望荷电状态作为车辆的目标荷电状态。
27、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种荷电状态控制装置，所述荷电状态控制装置包括：
28、获取模块，用于获取车辆的当前驱动模式和实际荷电状态；
29、确定模块，用于根据所述当前驱动模式确定第一期望荷电状态；
30、控制模块，用于根据所述实际荷电状态和所述第一期望荷电状态控制车辆的目标荷电状态。
31、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种荷电状态控制设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如上文所述的荷电状态控制方法的步骤。
32、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种存储介质，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的荷电状态控制方法的步骤。
33、此外，为实现上述目的，本申请还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的荷电状态控制方法的步骤。
34、本申请提供了一种荷电状态控制方法，本申请通过首先获取车辆的当前驱动模式和实际荷电状态；根据所述当前驱动模式确定第一期望荷电状态；根据所述实际荷电状态和所述第一期望荷电状态控制车辆的目标荷电状态，能够在模式切换过程中及时调整车辆的目标荷电状态，从而有效提高燃油效率。
35、综上可知，本申请通过根据当前驱动模式对应第一期望荷电状态以及车辆的实际荷电状态控制车辆的目标荷电状态，克服了模式切换过程中引起油耗恶化，导致燃油效率低的技术缺陷，能够在模式切换过程中及时调整车辆的目标荷电状态，从而有效提高燃油效率。
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1.一种荷电状态控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际荷电状态和所述第一期望荷电状态控制车辆的目标荷电状态，包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述比较结果控制车辆的目标荷电状态，包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二期望荷电状态和所述实际荷电状态确定车辆的目标荷电状态，包括：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际荷电状态和预设荷电状态确定车辆的目标荷电状态，包括：
6.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述获取预设驱动模式对应的第三期望荷电状态，并根据所述第三期望荷电状态确定车辆的目标荷电状态，包括：
7.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述比较结果控制车辆的目标荷电状态，还包括：
8.一种荷电状态控制装置，其特征在于，所述荷电状态控制装置包括：
9.一种荷电状态控制设备，其特征在于，所述荷电状态控制设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有荷电状态控制程序，所述荷电状态控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的荷电状态控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种荷电状态控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际荷电状态和所述第一期望荷电状态控制车辆的目标荷电状态，包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述比较结果控制车辆的目标荷电状态，包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述第二期望荷电状态和所述实际荷电状态确定车辆的目标荷电状态，包括：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际荷电状态和预设荷电状态确定车辆的目标荷电状态，包括：
6.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述获取预设驱动模式对应的第三期望荷电状态，并根...
【专利技术属性】
技术研发人员：喻骏，陈功利，李冬，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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