【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶尾气处理设备领域，尤其是涉及一种用于船舶的脱碳系统。
技术介绍
1、目前针对船舶尾气处理时，较为常见的处理方式为选择性催化还原（scr），该方式通过在催化剂的作用下，将尾气中的氮氧化物与还原剂（如氨或尿素）反应，转化为氮气和水。虽然 scr 主要是针对氮氧化物的减排技术，但在一定程度上也可以间接减少船舶的碳排放。例如，通过降低氮氧化物排放，可以提高发动机的燃烧效率，从而减少燃油消耗和二氧化碳排放。
2、在催化剂进行作用时，通常采用喷淋方式将催化剂浆液由上至下喷淋至上升过程中的尾气处，以达到催化还原的效果，但是现有喷淋范围基本固定，容易出现喷淋死角，而若是通过增加喷头数量来填补、覆盖喷淋面，则会导致喷淋面出现大量的重合面积，而这些重合面积处会极大的增加喷淋液的消耗速度，且无法有效的提高尾气处理结果。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种提高船舶尾气的处理效果，并避免喷淋面出现大面积重合而导致喷淋液损失量提高的用于船舶的脱碳系统。
2、为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种用于船舶的脱碳系统，包括塔体、设于塔体底部的进气口、设于塔体内侧中部的喷淋机构、设于塔体内侧上部的吸附机构、设于塔体顶部的出气口、设于塔体底部边侧的排水口，船舶尾气由进气口处进入塔体内侧，并依次经由喷淋机构以及吸附机构进行尾气处理，以使经处理后的船舶尾气由出气口处排出；所述喷淋机构包括支撑台、转动设置于支撑台朝向进气口一侧的驱动环、沿驱动环周向间隔分布的若干第一喷
3、进一步的，进气口上侧设置有挡水罩，且挡水罩与进气口之间具有空隙。
4、进一步的，塔体内侧沿周向设置有凸弧结构，且凸弧结构位于喷淋机构与挡水罩之间，以使塔体位于喷淋机构与挡水罩之间的位置处形成沙漏状通道。
5、进一步的，支撑台朝向进气口一侧的中部位置处转动设置有旋转台，旋转台沿周向间隔设置有若干叶片，以使旋转台相对于支撑台进行转动时，若干叶片对进气口处的船舶尾气进行吹动，且所述第二喷头连接于旋转台上。
6、进一步的，支撑台上转动设置有驱动轮，驱动轮位于旋转台以及驱动环之间，且由驱动轮同步带动旋转台以及驱动环进行转动。
7、进一步的，支撑台靠近驱动环的一侧设置有环腔，且驱动环上开设有若干与第一喷头相对应的进液槽，所述进液槽用于连通环腔以及第一喷头，以使喷淋液由环腔处沿进液槽进入第一喷头中。
8、进一步的，支撑台一侧设置有储液器，储液器通过管路连通至环腔以及第二喷头处，且管路贯通设置于旋转台中。
9、进一步的，储液器周侧通过若干连接杆连接于塔体内侧，且其中一连接杆内部开设有进液管，进液管连通至塔体外侧。
10、进一步的，所述吸附机构包括沿塔体高度方向依次分布的若干吸附件，吸附件边侧与塔体呈移动配合，所述储液器顶部转动设置有驱动杆，驱动杆依次贯穿若干吸附件的中部位置，且驱动杆与吸附件呈螺纹配合。
11、进一步的，所述塔体顶部可拆卸的设置有盖体，出气口设置于盖体端部；所述驱动杆端部设置有若干卡槽，转动手柄可拆卸的连接于驱动杆端部，且转动手柄与若干卡槽呈卡接配合。
12、本专利技术的有益效果在于：船舶尾气由进气口处进入塔体中，使得尾气依次经由喷淋机构进行喷淋处理、吸附机构进行吸附过滤，再从出气口处向外界排出，而在喷淋处理时，第一喷头与第二喷头同步进行喷淋，使得第一喷头与第二喷头初步对塔体内侧的横截面进行覆盖，此时若干第一喷头之间、第一喷头与第二喷头之间容易存在空隙导致喷淋面不能完全覆盖塔体横截面，因此控制驱动环相对于支撑台进行转动，使得若干第一喷头随支撑台进行转动喷淋，在转动过程中，若干第一喷头的喷淋面呈环形覆盖面，而第二喷头仍呈圆形覆盖面，此时由若干第一喷头的环形覆盖面形成喷淋面的外环，并由第二喷头的圆形覆盖面形成喷淋面的内圆，进而使得外环与内圆共同组成喷淋面并完全覆盖塔体内侧的横截面，以保证对尾气的喷淋处理效果，同时不会存在大量喷淋面重合导致喷淋液额外损耗的情况，随后通过排水口将喷淋滴落的液体由排水口处统一排出。
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1.一种用于船舶的脱碳系统，其特征在于：包括塔体(1)、设于塔体(1)底部的进气口(2)、设于塔体(1)内侧中部的喷淋机构、设于塔体(1)内侧上部的吸附机构、设于塔体(1)顶部的出气口(3)、设于塔体(1)底部边侧的排水口(4)，船舶尾气由进气口(2)处进入塔体(1)内侧，并依次经由喷淋机构以及吸附机构进行尾气处理，以使经处理后的船舶尾气由出气口(3)处排出；所述喷淋机构包括支撑台(5)、转动设置于支撑台(5)朝向进气口一侧的驱动环(6)、沿驱动环(6)周向间隔分布的若干第一喷头(7)、设于支撑台(5)朝向进气口(2)一侧中部位置的第二喷头(8)，以使第二喷头(8)以及若干第一喷头(7)的喷淋面覆盖塔体(1)内侧的横截面。
2.根据权利要求1所述的用于船舶的脱碳系统，其特征在于：进气口(2)上侧设置有挡水罩(9)，且挡水罩(9)与进气口(2)之间具有空隙。
3.根据权利要求2所述的用于船舶的脱碳系统，其特征在于：塔体(1)内侧沿周向设置有凸弧结构(10)，且凸弧结构(10)位于喷淋机构与挡水罩(9)之间，以使塔体(1)位于喷淋机构与挡水罩(9)之间的位置处
4.根据权利要求1所述的用于船舶的脱碳系统，其特征在于：支撑台(5)朝向进气口(2)一侧的中部位置处转动设置有旋转台(11)，旋转台(11)沿周向间隔设置有若干叶片(12)，以使旋转台(11)相对于支撑台(5)进行转动时，若干叶片(12)对进气口(2)处的船舶尾气进行吹动，且所述第二喷头(8)连接于旋转台(11)上。
5.根据权利要求4所述的用于船舶的脱碳系统，其特征在于：支撑台(5)上转动设置有驱动轮(13)，驱动轮(13)位于旋转台(11)以及驱动环(6)之间，且由驱动轮(13)同步带动旋转台(11)以及驱动环(6)进行转动。
6.根据权利要求4所述的用于船舶的脱碳系统，其特征在于：支撑台(5)靠近驱动环(6)的一侧设置有环腔(14)，且驱动环(6)上开设有若干与第一喷头(7)相对应的进液槽(15)，所述进液槽(15)用于连通环腔(14)以及第一喷头(7)，以使喷淋液由环腔(14)处沿进液槽(15)进入第一喷头(7)中。
7.根据权利要求6所述的用于船舶的脱碳系统，其特征在于：支撑台(5)一侧设置有储液器(16)，储液器(16)通过管路(17)连通至环腔(14)以及第二喷头(8)处，且管路(17)贯通设置于旋转台(11)中。
8.根据权利要求7所述的用于船舶的脱碳系统，其特征在于：储液器(16)周侧通过若干连接杆(18)连接于塔体(1)内侧，且其中一连接杆(18)内部开设有进液管(19)，进液管(19)连通至塔体(1)外侧。
9.根据权利要求7所述的用于船舶的脱碳系统，其特征在于：所述吸附机构包括沿塔体(1)高度方向依次分布的若干吸附件(20)，吸附件(20)边侧与塔体(1)呈移动配合，所述储液器(16)顶部转动设置有驱动杆(21)，驱动杆(21)依次贯穿若干吸附件(20)的中部位置，且驱动杆(21)与吸附件(20)呈螺纹配合。
10.根据权利要求9所述的用于船舶的脱碳系统，其特征在于：所述塔体(1)顶部可拆卸的设置有盖体(22)，出气口(3)设置于盖体(22)端部；所述驱动杆(21)端部设置有若干卡槽(23)，转动手柄(24)可拆卸的连接于驱动杆(21)端部，且转动手柄(24)与若干卡槽(23)呈卡接配合。
...【技术特征摘要】
1.一种用于船舶的脱碳系统，其特征在于：包括塔体(1)、设于塔体(1)底部的进气口(2)、设于塔体(1)内侧中部的喷淋机构、设于塔体(1)内侧上部的吸附机构、设于塔体(1)顶部的出气口(3)、设于塔体(1)底部边侧的排水口(4)，船舶尾气由进气口(2)处进入塔体(1)内侧，并依次经由喷淋机构以及吸附机构进行尾气处理，以使经处理后的船舶尾气由出气口(3)处排出；所述喷淋机构包括支撑台(5)、转动设置于支撑台(5)朝向进气口一侧的驱动环(6)、沿驱动环(6)周向间隔分布的若干第一喷头(7)、设于支撑台(5)朝向进气口(2)一侧中部位置的第二喷头(8)，以使第二喷头(8)以及若干第一喷头(7)的喷淋面覆盖塔体(1)内侧的横截面。
2.根据权利要求1所述的用于船舶的脱碳系统，其特征在于：进气口(2)上侧设置有挡水罩(9)，且挡水罩(9)与进气口(2)之间具有空隙。
3.根据权利要求2所述的用于船舶的脱碳系统，其特征在于：塔体(1)内侧沿周向设置有凸弧结构(10)，且凸弧结构(10)位于喷淋机构与挡水罩(9)之间，以使塔体(1)位于喷淋机构与挡水罩(9)之间的位置处形成沙漏状通道。
4.根据权利要求1所述的用于船舶的脱碳系统，其特征在于：支撑台(5)朝向进气口(2)一侧的中部位置处转动设置有旋转台(11)，旋转台(11)沿周向间隔设置有若干叶片(12)，以使旋转台(11)相对于支撑台(5)进行转动时，若干叶片(12)对进气口(2)处的船舶尾气进行吹动，且所述第二喷头(8)连接于旋转台(11)上。
5.根据权利要求4所述的用于船舶的脱碳系统，其特征在于：支撑台(5)上转动设置有驱动轮(13)，驱动轮(13)位于...
【专利技术属性】
技术研发人员：王臣，陈飞，徐天驰，方海涛，方烨，宋一平，邓小洪，徐立群，杜文礼，
申请(专利权)人：浙江浙能迈领环境科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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