柴油机电调油门控制结构，包括壳体、支撑架、定位销、摆杆和驱动组件；壳体内的中部连接有定位销，摆杆的中部铰接在定位销上；壳体的上端开设有用于穿设拉线的第一通孔，该拉线的内端连接在摆杆的上端，该拉线用于调节油门组合；支撑架连接在壳体的下端，驱动组件安装在支撑架内，驱动组件的伸缩端伸入到壳体内，驱动组件的伸缩端用于推动摆杆的下端，使得摆杆拉动拉线。整体结构简单，通过设置壳体，在壳体上连接有基板，将该壳体可拆卸连接在柴油机机架上，与现有柴油机结构兼容，降低生产成本，通过驱动组件的伸缩端推动推动摆杆的下端，使得摆杆拉动拉线，拉线调控油门组合的进油量大小。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及柴油机开关结构领域，具体涉及柴油机电调油门控制结构。
技术介绍
1、柴油机是一种内燃机，通过利用柴油燃料进行燃烧来产生动力。相比汽油发动机，柴油机通常具有更高的热效率。目前柴油机为额定功率，通过手动控制油门组合来控制柴油机的进油量，无法根据具体的应用场景动态调整柴油机的进油口的进油量来控制柴油机的功率，导致有时候空转造成能源浪费。因此，为了解决上述问题，需要一种柴油机电调油门控制结构。
技术实现思路
1、本技术针对现有技术的不足，提出柴油机电调油门控制结构，具体技术方案如下：
2、柴油机电调油门控制结构，其特征在于：
3、包括壳体、支撑架、定位销、摆杆和驱动组件；
4、所述壳体内的中部连接有定位销，摆杆的中部铰接在所述定位销上；
5、所述壳体的上端开设有用于穿设拉线的第一通孔，该拉线的内端连接在摆杆的上端，该拉线用于调节油门组合；
6、所述支撑架连接在所述壳体的下端，所述驱动组件安装在所述支撑架内，所述驱动组件的伸缩端伸入到所述壳体内，所述驱动组件的伸缩端用于推动摆杆的下端，使得摆杆拉动拉线。
7、为更好的实现本技术，可进一步为：所述壳体包括底板、第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板分别相对设置在底板上；
8、所述底板、第一侧板和所述第二侧板之间形成u型腔室结构，所述定位销和所述摆杆位于所述u型腔室结构内。
9、进一步地：所述定位销的下端固定连接在所述底板的中部。
>10、进一步地：所述支撑架连接在所述第一侧板的外侧面，所述第一侧板的下端开设有第二通孔，所述驱动组件的伸缩端从所述第二通孔内伸入到所述壳体内。11、进一步地：所述支撑架包括环形板和支撑脚，两个支撑架的上端相对连接在环形板上。
12、进一步地：所述底板的上开设有导向槽。
13、进一步地：所述驱动组件的伸缩端上可拆卸连接有推块。
14、进一步地：所述摆杆的下端靠近推块一侧向外延伸有凸台，当所述驱动组件的伸缩端外伸时，所述推块推动所述凸台。
15、进一步地：在所述摆杆的上端连接有拉块，所述拉块伸入到所述导向槽内，所述拉线的内端连接在所述拉块上。
16、进一步地：在所述底板的下端连接有基板。
17、本技术的有益效果为：
18、整体结构简单，通过设置壳体，在壳体上连接有基板，将该壳体可拆卸连接在柴油机机架上，与现有柴油机结构兼容，降低生产成本，通过驱动组件的伸缩端推动推动摆杆的下端，使得摆杆拉动拉线，拉线调控油门组合的进油量大小，能够对柴油机的功率实现精确化调整。
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【技术保护点】
1.柴油机电调油门控制结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述柴油机电调油门控制结构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述柴油机电调油门控制结构，其特征在于：
4.根据权利要求3所述柴油机电调油门控制结构，其特征在于：
5.根据权利要求4所述柴油机电调油门控制结构，其特征在于：
6.根据权利要求5所述柴油机电调油门控制结构，其特征在于：
7.根据权利要求6所述柴油机电调油门控制结构，其特征在于：
8.根据权利要求7所述柴油机电调油门控制结构，其特征在于：
9.根据权利要求8所述柴油机电调油门控制结构，其特征在于：
10.根据权利要求9所述柴油机电调油门控制结构，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.柴油机电调油门控制结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述柴油机电调油门控制结构，其特征在于：
3.根据权利要求2所述柴油机电调油门控制结构，其特征在于：
4.根据权利要求3所述柴油机电调油门控制结构，其特征在于：
5.根据权利要求4所述柴油机电调油门控制结构，其特征在于：
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【专利技术属性】
技术研发人员：鲜继凯，何培祥，
申请(专利权)人：重庆吉克科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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