【技术实现步骤摘要】
本文中所公开的实施方式涉及用于车辆的天窗组件，并且更具体地，涉及用于沿着天窗组件的拐角部或相交部保持挡风雨密封件的结构。
技术介绍
1、在一些天窗组件中，由于部件和系统设计的要求，已经证明难以使天窗组件的挡风雨密封件沿着天窗组件的拐角部或过渡部分充分固定。这可能导致挡风雨密封件在天窗操作期间或随着时间的推移由于磨损、风等而沿着过渡部分与天窗组件分离。
技术实现思路
1、在本文中所描述的实施方式的一个方面中，提供了一种系统，该系统构造为沿着车辆天窗组件的过渡部分保持挡风雨密封件。该系统包括第一挡风雨密封件保持结构，该第一挡风雨密封件保持结构构造为定位在第二挡风雨密封件保持结构与第三挡风雨密封件保持结构之间，该第二挡风雨密封件保持结构至少部分地沿着天窗组件的第一侧部延伸，该第三挡风雨密封件保持结构至少部分地沿着天窗组件的与第一侧部相邻的第二侧部延伸。
【技术保护点】
1.一种挡风雨密封件保持系统(33)，所述挡风雨密封件保持系统构造为沿着车辆天窗组件(30)的过渡部分保持挡风雨密封件(200)，其特征在于，所述挡风雨密封件保持系统(33)包括第一挡风雨密封件保持结构，所述第一挡风雨密封件保持结构构造为定位在第二挡风雨密封件保持结构与第三挡风雨密封件保持结构之间，所述第二挡风雨密封件保持结构至少部分地沿着所述车辆天窗组件(30)的第一侧部延伸，所述第三挡风雨密封件保持结构至少部分地沿着所述车辆天窗组件(30)的与所述第一侧部相邻的第二侧部延伸。
2.根据权利要求1所述的挡风雨密封件保持系统(33)，其特征在于，所述第一挡风雨密封件保持结构包括第一保持表面，并且所述第二挡风雨密封件保持结构包括第一保持表面，并且其中，当所述第一挡风雨密封件保持结构和所述第二挡风雨密封件保持结构结合到所述车辆天窗组件(30)中时，所述第一挡风雨密封件保持结构的所述第一保持表面和所述第二挡风雨密封件保持结构的所述第一保持表面构造为共面。
3.根据权利要求2所述的挡风雨密封件保持系统(33)，其特征在于，所述第一挡风雨密封件保持结构包括第二保持表
4.根据权利要求2所述的挡风雨密封件保持系统(33)，其特征在于，所述第三挡风雨密封件保持结构包括第一保持表面，并且其中，当所述第一挡风雨密封件保持结构和所述第三挡风雨密封件保持结构结合到所述车辆天窗组件(30)中时，所述第一挡风雨密封件保持结构的所述第一保持表面和所述第三挡风雨密封件保持结构的所述第一保持表面构造为共面。
5.根据权利要求4所述的挡风雨密封件保持系统(33)，其特征在于，所述第三挡风雨密封件保持结构包括第二保持表面，并且其中，当所述第一挡风雨密封件保持结构和所述第三挡风雨密封件保持结构结合到所述车辆天窗组件(30)中时，所述第一挡风雨密封件保持结构的所述第二保持表面和所述第三挡风雨密封件保持结构的所述第二保持表面构造为共面。
6.根据权利要求1所述的挡风雨密封件保持系统(33)，其特征在于，所述第二挡风雨密封件保持结构支承在壳体(32)上，所述壳体构造为至少部分地沿着所述车辆天窗组件(30)的所述第一侧部延伸，并且其中，所述第一挡风雨密封件保持结构支承在内部导引块(38)上，所述内部导引块构造为定位成与所述壳体(32)相邻。
7.根据权利要求1所述的挡风雨密封件保持系统(33)，其特征在于，所述第三挡风雨密封件保持结构支承在导引轨道(34)上，所述导引轨道构造为至少部分地沿着所述车辆天窗组件(30)的所述第二侧部延伸，并且其中，所述第一挡风雨密封件保持结构支承在外部导引块(40)上，所述外部导引块构造为定位成与所述导引轨道(34)相邻。
8.根据权利要求1所述的挡风雨密封件保持系统(33)，其特征在于，所述挡风雨密封件保持系统还包括另一挡风雨密封件保持结构，当所述第一挡风雨密封件保持结构、所述第二挡风雨密封件保持结构以及所述另一挡风雨密封件保持结构结合到所述车辆天窗组件(30)中时，所述另一挡风雨密封件保持结构构造为定位在所述第一挡风雨密封件保持结构与所述第二挡风雨密封件保持结构之间。
9.根据权利要求8所述的挡风雨密封件保持系统(33)，其特征在于，当所述另一挡风雨密封件保持结构和所述第二挡风雨密封件保持结构结合到所述车辆天窗组件(30)中时，所述第二挡风雨密封件保持结构和所述另一挡风雨密封件保持结构构造为彼此物理接触。
10.根据权利要求8所述的挡风雨密封件保持系统(33)，其特征在于，所述第一挡风雨密封件保持结构包括第一保持表面，并且所述另一挡风雨密封件保持结构包括第一保持表面，并且其中，当所述第一挡风雨密封件保持结构和所述另一挡风雨密封件保持结构结合到所述车辆天窗组件(30)中时，所述第一挡风雨密封件保持结构的所述第一保持表面和所述另一挡风雨密封件保持结构的所述第一保持表面构造为共面。
11.根据权利要求10所述的挡风雨密封件保持系统(33)，其特征在于，所述第一挡风雨密封件保持结构包括第二保持表面，并且所述另一挡风雨密封件保持结构包括第二保持表面，并且其中，当所述第一挡风雨密封件保持结构和所述另一挡风雨密封件保持结构结合到所述车辆天窗组件(30)中时，所述第一挡风雨密封件保持结构的所述第二保持表面和所述另一挡风雨密封件保持结构的所述第二保持表面构造为共面。...
【技术特征摘要】
1.一种挡风雨密封件保持系统(33)，所述挡风雨密封件保持系统构造为沿着车辆天窗组件(30)的过渡部分保持挡风雨密封件(200)，其特征在于，所述挡风雨密封件保持系统(33)包括第一挡风雨密封件保持结构，所述第一挡风雨密封件保持结构构造为定位在第二挡风雨密封件保持结构与第三挡风雨密封件保持结构之间，所述第二挡风雨密封件保持结构至少部分地沿着所述车辆天窗组件(30)的第一侧部延伸，所述第三挡风雨密封件保持结构至少部分地沿着所述车辆天窗组件(30)的与所述第一侧部相邻的第二侧部延伸。
2.根据权利要求1所述的挡风雨密封件保持系统(33)，其特征在于，所述第一挡风雨密封件保持结构包括第一保持表面，并且所述第二挡风雨密封件保持结构包括第一保持表面，并且其中，当所述第一挡风雨密封件保持结构和所述第二挡风雨密封件保持结构结合到所述车辆天窗组件(30)中时，所述第一挡风雨密封件保持结构的所述第一保持表面和所述第二挡风雨密封件保持结构的所述第一保持表面构造为共面。
3.根据权利要求2所述的挡风雨密封件保持系统(33)，其特征在于，所述第一挡风雨密封件保持结构包括第二保持表面，并且所述第二挡风雨密封件保持结构包括第二保持表面，并且其中，当所述第一挡风雨密封件保持结构和所述第二挡风雨密封件保持结构结合到所述车辆天窗组件(30)中时，所述第一挡风雨密封件保持结构的所述第二保持表面和所述第二挡风雨密封件保持结构的所述第二保持表面构造为共面。
4.根据权利要求2所述的挡风雨密封件保持系统(33)，其特征在于，所述第三挡风雨密封件保持结构包括第一保持表面，并且其中，当所述第一挡风雨密封件保持结构和所述第三挡风雨密封件保持结构结合到所述车辆天窗组件(30)中时，所述第一挡风雨密封件保持结构的所述第一保持表面和所述第三挡风雨密封件保持结构的所述第一保持表面构造为共面。
5.根据权利要求4所述的挡风雨密封件保持系统(33)，其特征在于，所述第三挡风雨密封件保持结构包括第二保持表面，并且其中，当所述第一挡风雨密封件保持结构和所述第三挡风雨密封件保持结构结合到所述车辆天窗组件(30)中时，所述第一挡风雨密封件保持结构的所述第二保持表面和所述第三挡风雨密封件保持结构的所述第二保持表面构造为共面。
6.根据权利要求1所述的挡风雨密封件保持系统(33)，其特征在于，所述第二挡风雨密封件保持结构支承在壳体(32)上，所述壳体构造为至少部分地沿着所述车辆天窗组件(30)的所述第一侧部延伸，并且其中，所述第一挡风雨密封件保持结构支承在内部导引块(38)上，所述内部导引块构造为定位成与所述壳体(32)相邻。
7.根据权利要求1所述的挡风雨密封件保持系统(33)，其特征在于，所述第三挡风雨密封件保持结构支承在导引轨道(34)上，所述导引轨道构造为至少部分地沿着所述车辆天窗组件(30)的所述第二侧部延伸，并且其中，所述第一挡风雨密封件保持结构支承在外部导引块(40)上，所述外部导引块构造为定位成与所述导引轨道(34)相邻。
8.根据权利要求1所述的挡风雨密封件保持系统(33)，其特征在于，所述挡风雨密封件保持系统还包括另一挡风雨密封件保持结构，当所述第一挡风雨密封件保持结构、所述第二挡风雨密封件保持结构以及所述另一挡风雨密封件保持结构结合到所述车辆天窗组件(30)中时，所述另一挡风雨密封件保持结构构造为定位在所述第一挡风雨密封件保持结构与所述第二挡风雨密封件保持结构之间。
9.根据权利要求8所述的挡风雨密封件保持系统(33)，其特征在于，当所述另一挡风雨密封件保持结构和所述第二挡风雨密封件保持结构结合到所述车辆天窗组件(30)中时，所述第二挡风雨密封件保持结构和所述另一挡风雨密封件保持结...
【专利技术属性】
技术研发人员：格洛韦尔·艾伦·科施，迈克尔·阿瑟·米克森，雅各布·塞莉纳·格里马尔多，克里斯蒂安·詹姆斯·罗曼斯，
申请(专利权)人：株式会社爱信，
类型：新型
国别省市：
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