【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于橡胶疲劳测试，特别涉及一种汽车轻量化零件疲劳试验装置。
技术介绍
1、如图1所示，汽车轻量化零件使用示意图。汽车外凸异形曲面工件和汽车内凹异形曲面工件之间需要含有减振密封橡胶，减振密封橡胶通过背胶贴在汽车外凸异形曲面工件上。汽车外凸异形曲面工件和汽车内凹异形曲面工件由于系统使用技术要求，汽车内凹异形曲面工件和减振密封橡胶有密封脂。汽车外凸异形曲面工件和汽车内凹异形曲面工件相对振动，减振密封橡胶具有密封和减振作用。因此，需要对振密封橡胶做疲劳试验，进而优化减振密封橡胶的厚度，实现橡胶质量的轻量化。
2、疲劳试验的第一目标需要对减振密封橡胶的接触表面裂纹生成时间和扩展过程做系统分析记录，疲劳试验的第二目标需要对减振密封橡胶的刚度失效做系统分析记录，疲劳试验的第三目标需要对减振密封橡胶的蠕变失效做系统分析记录。满足三个疲劳试验目标，需要对加载荷的接触面进行打开观察，即是汽车内凹异形曲面工件脱离减振密封橡胶进行观察。因为汽车内凹异形曲面工件和减振密封橡胶有密封脂，会在汽车内凹异形曲面工件脱离减振密封橡胶产生高速分离真空负压现象，很难将汽车内凹异形曲面工件和减振密封橡胶分离。所述高速分离真空负压现象可以参考贴合面有水的两个的玻璃，很难高速掰开的物理现象。
技术实现思路
1、针对上述问题，本专利技术的目的在于提供一种汽车轻量化零件疲劳试验装置，以解决现有疲劳试验中很难将汽车内凹异形曲面工件和减振密封橡胶分离的问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用以下
3、本专利技术提供一种汽车轻量化零件疲劳试验装置，包括下挤压台、升降驱动机构、升降平台、高速分离免真空负压机构ⅰ、高速分离免真空负压机构ⅱ及橡胶疲劳裂纹检测模块，其中下挤压台的底部具有用于放置减振密封橡胶的仿形凸模，升降驱动机构设置于下挤压台的顶部，且输出端与升降平台连接，升降驱动机构用于驱动升降平台相对下挤压台上下滑动；高速分离免真空负压机构ⅰ和高速分离免真空负压机构ⅱ对称设置于升降平台的底部，且用于同步对减振密封橡胶进行挤压疲劳试验，橡胶疲劳裂纹检测模块设置于升降平台的底部，用于检测减振密封橡胶的疲劳状态。
4、在一种可能实现的方式中，所述高速分离免真空负压机构ⅰ和所述高速分离免真空负压机构ⅱ结构相同，均包括导轨、内平行连杆组件、外平行连杆组件、半个内凹异形曲面工件、内侧驱动组件及外侧驱动组件，其中导轨、内侧驱动组件及外侧驱动组件均设置于所述升降平台的底部，内平行连杆组件和外平行连杆组件均与导轨滑动连接，且内平行连杆组件位于外平行连杆组件的内侧；半个内凹异形曲面工件与内平行连杆组件和外平行连杆组件铰接，内侧驱动组件和外侧驱动组件分别与内平行连杆组件和外平行连杆组件连接，内侧驱动组件和外侧驱动组件分别驱动内平行连杆组件和外平行连杆组件沿导轨滑动，从而带动半个内凹异形曲面工件在所述减振密封橡胶的外表面扣合或张开。
5、在一种可能实现的方式中，所述内平行连杆组件包括内平动杆及两个内摆动杆，内平动杆通过一组滑块与导轨滑动连接，两个内摆动杆的一端分别与内平动杆的两端铰接，两个内摆动杆的另一端分别与所述半个内凹异形曲面工件的上端两侧铰接；
6、所述外平行连杆组件包括外平动杆和两个外摆动杆，其中外平动杆通过另一组滑块与导轨滑动连接，两个外摆动杆的一端与外平动杆的两端铰接，两个外摆动杆的另一端与所述半个内凹异形曲面工件的下端两侧铰接。
7、在一种可能实现的方式中，所述内侧驱动组件包括内侧驱动电机和内侧驱动丝杠；内侧驱动丝杠与所述外平动杆上设有的外侧运动工艺孔滑动配合，且与所述内平动杆上设有的内侧螺纹孔螺纹连接，内侧驱动电机设置于所述升降平台端部、且输出端与内侧驱动丝杠连接，内侧驱动电机为所述内平动杆的平动提供动力；
8、所述外侧驱动组件包括外侧驱动电机和外侧驱动丝杠；外侧驱动丝杠与所述外平动杆上设有的外侧螺纹孔螺纹连接，且与所述内平动杆上设有内侧运动工艺孔滑动配合；外侧驱动电机设置于所述升降平台端部、且输出端与外侧驱动丝杠连接，外侧驱动电机为所述外平动杆的平动提供动力。
9、在一种可能实现的方式中，所述半个内凹异形曲面工件具有内凹异形曲面，内凹异形曲面由下至上包括滚动曲面、压合曲面及分离平面，其中压合曲面的形状与所述仿形凸模的外轮廓相适配；压合曲面与所述仿形凸模上的减振密封橡胶贴合时，分离平面作为封闭面；在压合曲面张开时，滚动曲面与所述减振密封橡胶的外表面滚动接触。
10、在一种可能实现的方式中，所述半个内凹异形曲面工件内设有加热模块。
11、在一种可能实现的方式中，所述的汽车轻量化零件疲劳试验装置，还包括风刀，风刀设置于所述升降平台的底部，且位于所述仿形凸模的正上方；当所述高速分离免真空负压机构ⅰ和所述高速分离免真空负压机构ⅱ中的两个半个内凹异形曲面工件向两侧张开时，风刀向两个半个内凹异形曲面工件内侧的缝隙吹风。
12、在一种可能实现的方式中，所述下挤压台包括底板、立柱ⅰ、立柱ⅱ及上横梁，其中立柱ⅰ和立柱ⅱ分别设置于底板的两端，立柱ⅰ和立柱ⅱ的上端通过上横梁连接，所述升降平台的两端分别与立柱ⅰ和立柱ⅱ滑动连接；所述仿形凸模设置于底板上。
13、在一种可能实现的方式中，所述升降驱动机构包括伺服挤压电动缸和力反馈传感器，其中伺服挤压电动缸的缸体与所述上横梁连接，伺服挤压电动缸的伸缩杆通过力反馈传感器与所述升降平台连接，力反馈传感器用于反馈挤压力。
14、在一种可能实现的方式中，所述橡胶疲劳裂纹检测模块包括两个高速视觉摄像头，两个高速视觉摄像头用于采集疲劳试验区域的图像。
15、本专利技术的优点及有益效果是：本专利技术提供的一种汽车轻量化零件疲劳试验装置，通过对称设置的高速分离免真空负压机构ⅰ和高速分离免真空负压机构ⅱ，可以解决高速分离真空负压现象，便于加速橡胶寿命试验，避免分离真空负压影响测试结果，提高了橡胶寿命预测的精度，降低橡胶寿命预计的时间成本、场地成本。
16、本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
17、下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。
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1.一种汽车轻量化零件疲劳试验装置，其特征在于，包括下挤压台（4）、升降驱动机构、升降平台（7）、高速分离免真空负压机构Ⅰ（9）、高速分离免真空负压机构Ⅱ（8）及橡胶疲劳裂纹检测模块（10），其中下挤压台（4）的底部具有用于放置减振密封橡胶（1）的仿形凸模（405），升降驱动机构设置于下挤压台（4）的顶部，且输出端与升降平台（7）连接，升降驱动机构用于驱动升降平台（7）相对下挤压台（4）上下滑动；高速分离免真空负压机构Ⅰ（9）和高速分离免真空负压机构Ⅱ（8）对称设置于升降平台（7）的底部，且用于同步对减振密封橡胶（1）进行挤压疲劳试验，橡胶疲劳裂纹检测模块（10）设置于升降平台（7）的底部，用于检测减振密封橡胶（1）的疲劳状态。
2.根据权利要求1所述的汽车轻量化零件疲劳试验装置，其特征在于，所述高速分离免真空负压机构Ⅰ（9）和所述高速分离免真空负压机构Ⅱ（8）结构相同，均包括导轨（901）、内平行连杆组件、外平行连杆组件、半个内凹异形曲面工件（907）、内侧驱动组件（908）及外侧驱动组件（910），其中导轨（901）、内侧驱动组件（908）及外侧驱动组件（910）
3.根据权利要求2所述的汽车轻量化零件疲劳试验装置，其特征在于，所述内平行连杆组件包括内平动杆（904）及两个内摆动杆（906），内平动杆（904）通过一组滑块（902）与导轨（901）滑动连接，两个内摆动杆（906）的一端分别与内平动杆（904）的两端铰接，两个内摆动杆（906）的另一端分别与所述半个内凹异形曲面工件（907）的上端两侧铰接；
4.根据权利要求3所述的汽车轻量化零件疲劳试验装置，其特征在于，所述内侧驱动组件（908）包括内侧驱动电机和内侧驱动丝杠（909）；内侧驱动丝杠（909）与所述外平动杆（903）上设有的外侧运动工艺孔（912）滑动配合，且与所述内平动杆（904）上设有的内侧螺纹孔（913）螺纹连接，内侧驱动电机设置于所述升降平台（7）端部、且输出端与内侧驱动丝杠（909）连接，内侧驱动电机为所述内平动杆（904）的平动提供动力；
5.根据权利要求2所述的汽车轻量化零件疲劳试验装置，其特征在于，所述半个内凹异形曲面工件（907）具有内凹异形曲面，内凹异形曲面由下至上包括滚动曲面（90701）、压合曲面（90702）及分离平面（90703），其中压合曲面（90702）的形状与所述仿形凸模（405）的外轮廓相适配；压合曲面（90702）与所述仿形凸模（405）上的减振密封橡胶（1）贴合时，分离平面（90703）作为封闭面；在压合曲面（90702）张开时，滚动曲面（90701）与所述减振密封橡胶（1）的外表面滚动接触。
6.根据权利要求5所述的汽车轻量化零件疲劳试验装置，其特征在于，所述半个内凹异形曲面工件（907）内设有加热模块。
7.根据权利要求2所述的汽车轻量化零件疲劳试验装置，其特征在于，还包括风刀（11），风刀（11）设置于所述升降平台（7）的底部，且位于所述仿形凸模（405）的正上方；当所述高速分离免真空负压机构Ⅰ（9）和所述高速分离免真空负压机构Ⅱ（8）中的两个半个内凹异形曲面工件（907）向两侧张开时，风刀（11）向两个半个内凹异形曲面工件（907）内侧的缝隙吹风。
8.根据权利要求1所述的汽车轻量化零件疲劳试验装置，其特征在于，所述下挤压台（4）包括底板（401）、立柱Ⅰ（402）、立柱Ⅱ（403）及上横梁（404），其中立柱Ⅰ（402）和立柱Ⅱ（403）分别设置于底板（401）的两端，立柱Ⅰ（402）和立柱Ⅱ（403）的上端通过上横梁（404）连接，所述升降平台（7）的两端分别与立柱Ⅰ（402）和立柱Ⅱ（403）滑动连接；所述仿形凸模（405）设置于底板（401）上。
9.根据权利要求8所述的汽车轻量化零件疲劳试验装置，其特征在于，所述升降驱动机构包括伺服挤压电动缸（5）和力反馈传感器（6），其中伺服挤压电动缸（5）的缸体（501）与所述上横梁（404）连接，伺服挤压电动缸（5）的伸缩杆（502）通过力反馈传感器（6）与所述升降平台（7）连接，力反馈传感器...
【技术特征摘要】
1.一种汽车轻量化零件疲劳试验装置，其特征在于，包括下挤压台（4）、升降驱动机构、升降平台（7）、高速分离免真空负压机构ⅰ（9）、高速分离免真空负压机构ⅱ（8）及橡胶疲劳裂纹检测模块（10），其中下挤压台（4）的底部具有用于放置减振密封橡胶（1）的仿形凸模（405），升降驱动机构设置于下挤压台（4）的顶部，且输出端与升降平台（7）连接，升降驱动机构用于驱动升降平台（7）相对下挤压台（4）上下滑动；高速分离免真空负压机构ⅰ（9）和高速分离免真空负压机构ⅱ（8）对称设置于升降平台（7）的底部，且用于同步对减振密封橡胶（1）进行挤压疲劳试验，橡胶疲劳裂纹检测模块（10）设置于升降平台（7）的底部，用于检测减振密封橡胶（1）的疲劳状态。
2.根据权利要求1所述的汽车轻量化零件疲劳试验装置，其特征在于，所述高速分离免真空负压机构ⅰ（9）和所述高速分离免真空负压机构ⅱ（8）结构相同，均包括导轨（901）、内平行连杆组件、外平行连杆组件、半个内凹异形曲面工件（907）、内侧驱动组件（908）及外侧驱动组件（910），其中导轨（901）、内侧驱动组件（908）及外侧驱动组件（910）均设置于所述升降平台（7）的底部，内平行连杆组件和外平行连杆组件均与导轨（901）滑动连接，且内平行连杆组件位于外平行连杆组件的内侧；半个内凹异形曲面工件（907）与内平行连杆组件和外平行连杆组件铰接，内侧驱动组件（908）和外侧驱动组件（910）分别与内平行连杆组件和外平行连杆组件连接，内侧驱动组件（908）和外侧驱动组件（910）分别驱动内平行连杆组件和外平行连杆组件沿导轨（901）滑动，从而带动半个内凹异形曲面工件（907）在所述减振密封橡胶（1）的外表面扣合或张开。
3.根据权利要求2所述的汽车轻量化零件疲劳试验装置，其特征在于，所述内平行连杆组件包括内平动杆（904）及两个内摆动杆（906），内平动杆（904）通过一组滑块（902）与导轨（901）滑动连接，两个内摆动杆（906）的一端分别与内平动杆（904）的两端铰接，两个内摆动杆（906）的另一端分别与所述半个内凹异形曲面工件（907）的上端两侧铰接；
4.根据权利要求3所述的汽车轻量化零件疲劳试验装置，其特征在于，所述内侧驱动组件（908）包括内侧驱动电机和内侧驱动丝杠（909）；内侧驱动丝杠（909）与所述外平动杆（903）上设有的外侧运动工艺孔（912）滑动配合，且与所述内平动杆（904）上设有的...
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