【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路货车吊运工装，更具体地，涉及一种铁路货车用吊转运构架体。
技术介绍
1、随着全球铁路在建里程稳步上升，为铁路装备市场持续不断地向好带来了积极地推动作用。受此影响，不同型式的铁路货车规模化订单生产及出口逐步成为常态。而如何安全生产、顺利地交付车辆俨然已成为每个生产厂家不得不面对的问题之一。
2、由于不同的客户对车辆采购需求不尽相同，加之，不同的国家铁路运营线路基本概况也差别较大，因此，对于铁路货车生产企业而言，生产、交付不同规格型式的车辆基本会成为常态化，但生产不同类型车辆会给生产现场工装、装备频繁地适应性切换及交付时，对辅助吊运工装选用和安全保障措施制定等繁杂工作执行及过程经济安全性考量带来较大的精力消耗，已均成为制约生产企业更进一步的关键因素，因此，按照今后发展趋势，生产企业很有必要对所发现的制约因素进行分析并制定针对性技术措施，来全面地解放企业内部的生产力。目前，经统计发现，首要须解决问题便是作为车辆生产组装及平安交付中的共性问题之一的车辆吊装、转运问题。这是因为在吊装、转运不同类型车辆时，均需要与车体结构及尺寸相对应的的构架体才能完成，如此，则需要企业同时配置与多种类型车辆相匹配的多种规格构架体并进行频繁的切换或换装，费时费力，效率和安全性均无法得到保障。其次，使用时，该些吊架体还极易混淆并难以被及时地区分和找到。此外，若配置较多数量的构架体，除使用起来较为不便外，还会导致管理也较为困难等问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有技术的
2、为了实现上述目的，本专利技术提供一种铁路货车用吊转运构架体，其特包括：
3、第一四边形结构，包括一对相互平行的承载边梁组成和一对相互平行的承载轴组成，所述承载轴组成与所述承载边梁组成滑动连接，一对承载轴组成均能够在承载边梁组成上滑动以调节一对承载轴组成之间的距离；
4、第二四边形结构，包括四个能够调节长度的调节杆组成，四个所述调节杆组成首尾依次铰接形成两个相对的第一铰接点和两个相对的第二铰接点，两个相对的第一铰接点分别与一对所述承载边梁组成的中部连接，两个相对的第二铰接点分别与一对所述承载轴组成的中部连接；
5、四个限位器组成，分别设置于一对承载轴组成的两端，能够将所述承载边梁组成与承载轴组成锁定；
6、多个吊点，设置于第一四边形结构。
7、进一步的，所述承载边梁组成为管状结构，截面呈ⅱ字形，包括顶板、底板及一对腹板，形成有内侧腹部长槽和外侧腹部长槽，一对所述腹板均设置有第一长孔；
8、所述承载轴组成的端部依次穿过一对所述腹板的第一长孔，承载轴组成的端部能够沿第一长孔滑动；
9、所述承载轴组成还设置有一对承载轴支承座，所述承载轴支承座的与内侧腹部长槽相匹配并布置于内侧腹部长槽内，用于对所述承载轴组成支撑、限位及导向。
10、进一步的，所述承载轴组成两端为方形端；
11、所述底板设置有多个定位孔；
12、所述限位器组成包括限位座、一对长圆销及一对活动拉杆，所述限位座与外侧腹部长槽相匹配且设置有与方形端相匹配的方孔，一对所述长圆销设置于所述限位座两端且与限位座垂直，每个长圆销连接一所述活动拉杆，所述活动拉杆与所述长圆销垂直并能以长圆销为轴转动，所述活动拉杆端部设置有紧固螺母，所述方孔连接于所述方形端，所述限位座设置于外侧腹部长槽内，所述一对长圆销由第一长孔穿入所述承载边梁组成，所述活动拉杆能够穿入定位孔并通过紧固螺母将承载边梁与承载轴组成锁定。
13、进一步的，两个相对的所述第一铰接点分别通过固定吊点组成与一对所述承载边梁组成滑动连接；
14、所述固定吊点组成包括底部基板、上部吊板和一对侧连接板；
15、所述底部基板水平穿过一对所述腹板的第一长孔，位于第一四边形结构内侧的一端设置有第一连接孔，所述第一连接孔与所述第一铰接点铰接；
16、所述上部吊板垂直连接于所述底部基板，上端设置有第一吊点并穿过所述顶板的第二长孔；
17、一对所述侧连接板分别与所述底部基板的两端连接并分别设置与所述内侧腹部长槽和所述外侧腹部长槽固定连接。
18、进一步的，所述上部吊板两侧设置有上部加强板。
19、进一步的，另外两个相对的所述第二铰接点分别通过固定吊座与一对所述承载轴组成连接；
20、所述固定吊座包括套管、第二吊点、第三吊点及调节杆连接板；所述套管套于所述承载轴组成中部，上部设置有第二吊点，下部设置有第三吊点；所述调节杆连接板水平连接于所述套管并向所述第一四边形结构内侧延伸，端部设置有第二连接孔，所述第二连接孔与所述第二铰接点铰接。
21、进一步的，每个所述承载轴组成两端设置有一对活动吊板，所述活动吊板竖直布置于所述承载边梁组成内，上端设置有第四吊点，所述第四吊点由所述第二长孔穿出。
22、进一步的，所述调节杆组成包括螺纹轴和螺纹管，螺纹轴与螺纹管螺纹连接。
23、进一步的，所述顶板上表面连接有环形补强板。
24、进一步的，所述承载轴支承座与内侧腹部长槽贴合边设置有坡口。
25、本专利技术提供一种铁路货车用吊转运构架体，其有益效果在于：该吊转运构架体具有第一四边形结构和第二四边形结构，第一四边形结构包括一对相互平行的承载边梁组成和一对相互平行的承载轴组成，一对承载轴组成能够在承载边梁组成上滑动以调节承载轴组成之间的距离；第二四边形结构包括四个能够调节长度的调节杆组成，四个调节杆组成首尾依次铰接并内接于第一四边形结构，充分地利用了四边形易变形的灵活性，又充分地利用了四边形互相关联承载传递载荷的紧密性，实现了可随待吊运物体快速、灵活对应调整且又可通过四边形框架将各个吊点承受载荷互相均衡并传递至承载边梁组成的目的，解决了传统生产、交付现场针对不同货车所需时间长、更换构架体频繁等问题，有效地节省了吊装作业时间和成本。这更为解决同一批次不同外形尺寸的车辆吊转运需求提供了一个合理、经济且可借鉴的解决方案。
26、本专利技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种铁路货车用吊转运构架体，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种铁路货车用吊转运构架体，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的一种铁路货车用吊转运构架体，其特征在于，
4.根据权利要求2所述的一种铁路货车用吊转运构架体，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的一种铁路货车用吊转运构架体，其特征在于，
6.根据权利要求2所述的一种铁路货车用吊转运构架体，其特征在于，
7.根据权利要求2所述的一种铁路货车用吊转运构架体，其特征在于，
8.根据权利要求1所述的一种铁路货车用吊转运构架体，其特征在于，
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10.根据权利要求2所述的一种铁路货车用吊转运构架体，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种铁路货车用吊转运构架体，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种铁路货车用吊转运构架体，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的一种铁路货车用吊转运构架体，其特征在于，
4.根据权利要求2所述的一种铁路货车用吊转运构架体，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的一种铁路货车用吊转运构架体，其特征在于，
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【专利技术属性】
技术研发人员：冯凯，刘文胜，吴佳，王碾场，张蓓，王有斌，
申请(专利权)人：中车太原机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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