【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其涉及一种动力电池的充电装置、一种动力电池的充电控制系统和一种车辆。
技术介绍
1、近年来电动汽车快速发展，中国电动汽车市场份额越来越大，电动汽车对电力需求越来越大，但中国超过60％的电力来源于火电，某种方面看电动汽车只是排放转移，因此仍需解决电动汽车整个生命周期内的能量来源。太阳能作为取之不尽用之不竭的新能源更是具有较高的使用价值，利用太阳能发电，对电动汽车供能是较为妥善的方案。
2、相关技术中，通常使用太阳能光伏为电动汽车的低压空调系统及蓄电池供电，以减少动力电池的电量消耗，从而增加续航里程。但是，这种方式不能充分利用光伏充电的能量，而且需要在车辆上增加额外的mppt(maximum power point tracking，最大功率点跟踪)控制单元和稳压电路，增加了车辆的成本，并造成光伏能量的浪费。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种动力电池的充电装置，能够提升充电速度，提高太阳能的转化率，减少对电网能量的需求，从而节约车主的充电成本，并且不需要增加额外的mppt控制单元和稳压电路，降低车辆的成本。
2、本专利技术的第二个目的在于提出一种动力电池的充电控制系统。
3、本专利技术的第三个目的在于提出一种车辆。
4、为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种动力电池的充电装置，包括：电驱系统，光伏太阳能模组适于与电驱系统
5、根据本专利技术实施例的动力电池的充电装置，当处于第一状态时，电驱系统可以使得动力电池输出电能，以用于驱动，当处于第二状态时，电驱系统可以使得光伏太阳能模组输出的电能经电压变化后，为动力电池充电。由此，该装置能够提升充电速度，提高太阳能的转化率，减少对电网能量的需求，从而节约车主的充电成本，并且不需要增加额外的mppt控制单元和稳压电路，降低车辆的成本。
6、另外，根据本专利技术上述实施例的动力电池的充电装置，还可以具有如下的附加技术特征：
7、根据本专利技术的一个实施例，电驱系统包括：电机，光伏太阳能模组适于与电机的第一端连接；电机控制器，电机控制器的第一端与电机的第二端连接，动力电池适于与电机控制器的第二端连接；当处于第一状态时，电机控制器被配置为：使得动力电池输出电能，以用于驱动；当处于第二状态时，电机控制器被配置为：使得光伏太阳能模组输出的电能经电压变化后，为动力电池充电。
8、根据本专利技术的一个实施例，电机包括至少三相线圈，至少三相线圈的第一端共接并引出n线，光伏太阳能模组的正极适于与n线连接；电机控制器包括至少三相第一桥臂，每一相线圈的第二端与对应相第一桥臂的中点连接，至少三相第一桥臂的第一端共接形成第一汇流端，至少三相第一桥臂的第二端共接形成第二汇流端；动力电池的正极适于第一汇流端连接，动力电池的负极适于与第二汇流端连接。
9、根据本专利技术的一个实施例，光伏太阳能模组的输出电压大于60v。
10、根据本专利技术的一个实施例，上述的动力电池的充电装置，其还包括：第一开关模块，第一开关模块被配置为：用于使得电驱系统在第一状态和第二状态之间的切换，以及用于使得电驱系统停止工作。
11、根据本专利技术的一个实施例，上述的动力电池的充电装置，其还包括：电感，光伏太阳能模组的正极适于与电感的第一端连接；第二桥臂，电感的第二端与第二桥臂的中点连接，动力电池的正极适于与第二桥臂的第一端连接，动力电池的负极适于与第二桥臂的第二端连接；当处于第三状态时，第二桥臂被配置为：使得光伏太阳能模组输出的电能经电压变化后，为动力电池充电；当处于第四状态时，第二桥臂被配置为：使得光伏太阳能模组输出的电能经电压变化后，为动力电池充电，且电机控制器被配置为：使得动力电池输出电能，以用于驱动；当处于第五状态时，第二桥臂和电机控制器同步被配置为：使得光伏太阳能模组输出的电能经电压变化后，为动力电池充电。
12、根据本专利技术的一个实施例，上述的动力电池的充电装置，其还包括：第二开关模块，第二开关模块被配置为：用于使得电驱系统在第一状态，第二状态，第三状态，第四状态和第五状态之间的切换，以及用于使得电驱系统停止工作。
13、根据本专利技术的一个实施例，上述的动力电池的充电装置，其还包括：交流充电口，交流充电口适于与电驱系统连接；当处于第六状态时，电驱系统被配置为：使得通过交流充电口输入的交流电转换为直流电，以为动力电池充电；当处于第七状态时，电驱系统被配置为：使得动力电池输出电能，以用于驱动，且使得光伏太阳能模组输出的电能经电压变化后，为动力电池充电。
14、根据本专利技术的一个实施例，上述的动力电池的充电装置，其还包括：第三开关模块，第三开关模块被配置为：用于使得电驱系统在第一状态，第二状态，第六状态和第七状态之间的切换，以及用于使得电驱系统停止工作。根据本专利技术的一个实施例，上述的动力电池的充电装置，其还包括：缓冲模块，缓冲模块设置在光伏太阳能模组的正极和负极之间，缓冲模块，用于减缓光伏太阳能模组输出电能至电驱系统的瞬间，对电驱系统的元件器的冲击。
15、根据本专利技术的一个实施例，缓冲模块包括：串联连接的第一电阻和第一电容，串联后的第一端与光伏太阳能模组的正极相连，串联后的第二端与光伏太阳能模组的负极相连。
16、根据本专利技术的另一个实施例，缓冲模块包括：串联连接的第五电感和第二电容，串联后的第一端与光伏太阳能模组的正极相连，串联后的第二端与光伏太阳能模组的负极相连。
17、为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种动力电池的充电控制系统，其包括：动力电池和上述实施例的动力电池的充电装置，动力电池与充电装置的第一端连接。
18、根据本专利技术的一个实施例，上述的充电控制系统，其还包括：光伏太阳能模组，光伏太阳能模组与充电装置的第二端连接。
19、根据本专利技术实施例的充电控制系统，通过上述的动力电池的充电装置，能够提升充电速度，提高太阳能的转化率，减少对电网能量的需求，从而节约车主的充电成本，并且不需要增加额外的mppt控制单元和稳压电路，降低车辆的成本。
20、为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种车辆，包括上述的动力电池的充电控制系统。
21、根据本专利技术实施例的车辆，通过上述的动力电池的充电控制系统，能够提升充电速度，提高太阳能的转化率，减少对电网能量的需求，从而节约车主的充电成本，并且不需要增加额外的mppt控制单元和稳压电路，降低车辆的成本。
22、本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种动力电池的充电装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力电池的充电装置，其特征在于，所述电驱系统包括：
3.根据权利要求2所述的动力电池的充电装置，其特征在于，所述电机包括至少三相线圈，所述至少三相线圈的第一端共接并引出N线，所述光伏太阳能模组的正极适于与所述N线连接；
4.根据权利要求1所述的动力电池的充电装置，其特征在于，所述光伏太阳能模组的输出电压大于60V。
5.根据权利要求2所述的动力电池的充电装置，其特征在于，其还包括：
6.根据权利要求5所述的动力电池的充电装置，其特征在于，其还包括：
7.根据权利要求6所述的动力电池的充电装置，其特征在于，其还包括：
8.根据权利要求1所述的动力电池的充电装置，其特征在于，其还包括：
9.根据权利要求8所述的动力电池的充电装置，其特征在于，其还包括：
10.根据权利要求1所述的动力电池的充电装置，其特征在于，其还包括：
11.根据权利要求10所述的动力电池的充电装置，其特征在于，所述缓冲模块包
12.根据权利要求10所述的动力电池的充电装置，其特征在于，所述缓冲模块包括：
13.一种动力电池的充电控制系统，其特征在于，其包括：动力电池和权利要求1-12中任一项所述的动力电池的充电装置，所述动力电池与所述充电装置的第一端连接。
14.根据权利要求13所述的充电控制系统，其特征在于，其还包括：
15.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求13或14所述的动力电池的充电控制系统。
...【技术特征摘要】
1.一种动力电池的充电装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力电池的充电装置，其特征在于，所述电驱系统包括：
3.根据权利要求2所述的动力电池的充电装置，其特征在于，所述电机包括至少三相线圈，所述至少三相线圈的第一端共接并引出n线，所述光伏太阳能模组的正极适于与所述n线连接；
4.根据权利要求1所述的动力电池的充电装置，其特征在于，所述光伏太阳能模组的输出电压大于60v。
5.根据权利要求2所述的动力电池的充电装置，其特征在于，其还包括：
6.根据权利要求5所述的动力电池的充电装置，其特征在于，其还包括：
7.根据权利要求6所述的动力电池的充电装置，其特征在于，其还包括：
8.根据权利要求1所述的动力电池的充电...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘禹含，赖金富，孟奎，骆毅，钟泽然，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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