【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电池充电，具体涉及一种充电控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆。
技术介绍
1、随着新能源汽车的快速发展，对车辆的动力电池进行充电的鲁棒性和适用性成为重点问题。目前市场上的充电桩的品牌、参数、充电标准有多种类型，不同的充电桩之间存在新标准、旧标准、电压等级以及充电流程的差异，导致车辆无法完全兼容市场上所有的充电桩。
2、当前，车企为了提升动力、续航和充电方面的性能，为用户提供更加卓越的用车体验，越来越多的企业开始进入高电压平台领域。但是当前大多数充电桩均为较低电压等级的充电桩，与高压车型无法兼容，影响了车辆的充电效率和充电稳定性。因此，当前的车辆在通过不同的充电桩进行充电时的充电效率较低、充电的稳定性较差。
技术实现思路
1、本申请提供一种充电控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，以至少解决相关技术中车辆在通过不同的充电桩进行充电时的充电效率较低、充电的稳定性较差的技术问题。本申请的技术方案如下：
2、根据本申请提供的第一方面，提供一种充电控制方法，应用于车辆的电池管理系统，车辆与充电桩连接，方法包括：在确定通过升压模式对车辆的动力电池进行充电的情况下，获取充电桩的实际输出电压；降低动力电池的工作电压，并在确定动力电池的工作电压与充电桩的实际输出电压之间的差值小于或等于第一预设阈值的情况下，向充电桩发送充电请求信息，充电请求信息用于指示通过目标充电电压对动力电池进行充电；在充电桩基于目标充电电压对动力电池进行充电的过程中，若检测到充电桩的实
3、根据上述技术手段，本申请可以通过升压模式对车辆的动力电池进行充电，具体的，需要获取充电桩的实际输出电压，并降低动力电池的工作电压。然后在确定动力电池的工作电压与充电桩的实际输出电压之间的差值小于或等于第一预设阈值的情况下，向充电桩发送指示通过目标充电电压对动力电池进行充电的充电请求信息。并在对动力电池进行充电的过程中，若检测到充电桩的实际输出电压大于或等于动力电池的最小放电电压，则指示充电桩增大实际输出电压，通过充电桩增大后的实际输出电压为动力电池进行充电。通过上述方法，可以在动力电池的参数和充电桩的参数满足条件的情况下，逐步的增大充电桩的实际输出电压，从而增大对动力电池进行充电的电压，可以以较高的电压对动力电池进行充电。从而在通过不同的充电桩对车辆的动力电池进行充电时，可以提升充电效率、保证充电的稳定性。
4、在一种可能的实施方式中，上述确定通过升压模式对车辆的动力电池进行充电，包括：在接收到充电桩发送的握手报文的情况下，获取充电桩的最大绝缘检测电压；在确定充电桩的最大绝缘检测电压小于或等于第二预设阈值的情况下，确定通过升压模式对动力电池进行充电。
5、根据上述技术手段，本申请可以在车辆与充电桩连接、且接收到充电桩发送的握手报文时，获取充电桩的最大绝缘检测电压，以根据充电桩的最大绝缘检测电压与第二预设阈值的大小关系，确定是否能够通过升压模式对动力电池进行充电，从而在充电桩的最大绝缘检测电压小于或等于第二预设阈值的情况下，确定能够通过升压模式对动力电池进行充电，以在通过不同的充电桩对车辆的动力电池进行充电时，通过升压模式提升充电效率。
6、在一种可能的实施方式中，上述获取充电桩的实际输出电压之前，方法还包括：向充电桩发送动力电池的充电参数；接收充电桩发送的最大输出电压，并向充电桩发送充电未准备就绪报文。
7、根据上述技术手段，本申请可以在确定通过升压模式对车辆的动力电池进行充电的情况下，先向充电桩发送动力电池的充电参数，并接收充电桩反馈的最大输出电压，以及向充电桩发送充电未准备就绪报文。如此，在对动力电池进行充电之前，需要预先做好充电准备工作，从而保证在充电的过程中，不会出现异常情况，保证充电的稳定性。
8、在一种可能的实施方式中，动力电池的充电电路包括电容继电器和升压继电器，上述获取充电桩的实际输出电压之前，方法还包括：闭合电容继电器；上述获取充电桩的实际输出电压之后，方法还包括：在确定充电桩的实际输出电压大于或等于第三预设阈值的情况下，闭合升压继电器，在电容继电器和升压继电器均闭合的情况下，动力电池的充电模式为升压模式。
9、根据上述技术手段，本申请可以通过闭合电容继电器和升压继电器，实现通过升压模式对车辆的动力电池进行充电。从而在通过不同的充电桩对车辆的动力电池进行充电时，通过升压模式进行充电，可以提升充电效率。
10、在一种可能的实施方式中，方法还包括：在确定充电桩的最大输出电压小于或等于第四预设阈值的情况下，断开电容继电器和升压继电器；通过充电桩的实际输出电压对动力电池进行充电。
11、根据上述技术手段，本申请可以在确定充电桩的最大输出电压小于或等于第四预设阈值的情况下，断开电容继电器和升压继电器，以通过充电桩的实际输出电压对动力电池进行充电。即在确定充电桩的最大输出电压不满足通过升压模式对动力电池进行充电的情况下，可以通过充电桩的实际输出电压对动力电池进行充电，从而保证充电的稳定性。
12、在一种可能的实施方式中，上述向充电桩发送充电请求信息之前，方法还包括：向充电桩发送第一充电准备就绪报文，第一充电准备就绪报文用于指示车辆完成充电准备工作；接收充电桩发送的第二充电准备就绪报文，开始为动力电池进行充电，第二充电准备就绪报文用于指示充电桩完成充电准备工作。
13、根据上述技术手段，本申请可以在完成充电准备工作时，向充电桩发送第一充电准备就绪报文，并且在接收到充电桩发送的用于指示充电桩完成充电准备工作的第二充电准备就绪报文时，即可开始为动力电池进行充电。如此，可以确保车辆和充电桩均完成充电准备工作时，再对动力电池进行充电，从而保证充电安全。
14、根据本申请提供的第二方面，提供一种充电控制装置，应用于车辆的电池管理系统，车辆与充电桩连接，充电控制装置包括：获取模块、处理模块和传输模块；获取模块，用于在确定通过升压模式对车辆的动力电池进行充电的情况下，获取充电桩的实际输出电压；处理模块，用于降低动力电池的工作电压；传输模块，用于在确定动力电池的工作电压与充电桩的实际输出电压之间的差值小于或等于第一预设阈值的情况下，向充电桩发送充电请求信息，充电请求信息用于指示通过目标充电电压对动力电池进行充电；处理模块，还用于在充电桩基于目标充电电压对动力电池进行充电的过程中，若检测到充电桩的实际输出电压大于或等于动力电池的最小放电电压，则指示充电桩增大实际输出电压，通过充电桩增大后的实际输出电压为动力电池进行充电。
15、在一种可能的实施方式中，获取模块，还用于在接收到充电桩发送的握手报文的情况下，获取充电桩的最大绝缘检测电压；处理模块，还用于在确定充电桩的最大绝缘检测电压小于或等于第二预设阈值的情况下，确定通过升压模式对动力电池进行充电。
16、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种充电控制方法，其特征在于，应用于车辆的电池管理系统，所述车辆与充电桩连接，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定通过升压模式对所述车辆的动力电池进行充电，包括：
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述获取所述充电桩的实际输出电压之前，所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述动力电池的充电电路包括电容继电器和升压继电器，所述获取所述充电桩的实际输出电压之前，所述方法还包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述向所述充电桩发送充电请求信息之前，所述方法还包括：
7.一种充电控制装置，其特征在于，应用于车辆的电池管理系统，所述车辆与充电桩连接，所述充电控制装置包括：获取模块、处理模块和传输模块；
8.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器；
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，当所述计算机可读存储介质中存储的计算机执行指令由电子设备的处理器执行时
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求7所述的充电控制装置，所述车辆用于实现如权利要求1-6中任一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种充电控制方法，其特征在于，应用于车辆的电池管理系统，所述车辆与充电桩连接，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定通过升压模式对所述车辆的动力电池进行充电，包括：
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述获取所述充电桩的实际输出电压之前，所述方法还包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述动力电池的充电电路包括电容继电器和升压继电器，所述获取所述充电桩的实际输出电压之前，所述方法还包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.根据权利要求3所述的方法...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁世强，黄亮，郑英，陈建行，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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