【技术实现步骤摘要】
本技术属于地铁站无障碍，尤其涉及地铁站台无障碍上下车装置。
技术介绍
1、地铁站，是为城市轨道交通系统提供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让旅客乘车，现阶段的地铁站不是指在地面以下环境建设的车站，而是指地铁系统沿线设置的车站，它可建于地下、半地下也可建于地面或高架。
2、无障碍设施是指保障残疾人、老年人、孕妇、儿童等社会成员通行安全和使用便利，在建设工程中配套建设的服务设施，包括无障碍通道（路）、电（楼）梯、平台、房间、洗手间（厕所）、席位、盲文标识和音响提示以及通讯，在生活中更是有无障碍扶手，沐浴凳等与其相关生活的设施。
3、本技术设计的一种地铁站台无障碍上下车装置，众所周知，在在建设工程中配套建设的服务设施，包括无障碍通道（路）、电（楼）梯、地铁、交通、平台、房间、洗手间（厕所）、席位、盲文标识和音响提示以及通讯，在生活中更是有无障碍扶手，沐浴凳等与其相关生活的设施，尤其涉及用于无障碍上下车装置，但是通常的无障碍下车方式通常都是工作人员手动挪动辅助下车用的支撑板进行辅助无障碍上下车，使用非常的不便，因此本实用设计了一种可以自动伸缩无障碍上下车装置，从而无需工作人员手动挪动下车板。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的问题，本技术提供了地铁站台无障碍上下车装置，具备辅助自动延伸下车板的优点，解决了现有无障碍上下车方式通常都是工作人员手动挪动下车板放置在下车处的问题。
2、本技术是这样实现的，地铁站台无障碍上下车装置，包括站台体，所述站台体的底
3、作为本技术优选的，所述连接板的两侧均固定连接有安装板，两个安装板的顶部均与定位板固定连接。
4、作为本技术优选的，所述伸缩板底部的前侧和后侧均固定连接有t型滑块，两个t型滑块的表面均与t型槽的内腔滑动连接。
5、作为本技术优选的，所述固位板两侧的前侧和后侧均固定连接有加固块，两个加固块的顶部均与定位板固定连接。
6、作为本技术优选的，所述电机的右侧与连接板固定连接，所述电机的输出端贯穿连接板并固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的右侧通过轴承座与固位板连接，所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的顶部与伸缩板固定连接。
7、作为本技术优选的，所述电机的表面套设有限位环，所述限位环的右侧与连接板固定连接。
8、作为本技术优选的，所述螺纹套的前侧和后侧均固定连接有滑动块，两个滑动块远离螺纹套一侧的内腔均与滑杆的表面滑动连接。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
10、1、本技术通过设置站台体、安装槽、第一定位块、液压杆、定位板、限位槽、t型槽、第二定位块、连接板、伸缩装置、滑杆、固位板、支撑柱和伸缩板的配合使用，解决了现有无障碍上下车方式通常都是工作人员手动挪动下车板放置在下车处的问题。
11、2、本技术通过设置连接板与安装板的固定连接，通过安装板与定位板的固定连接起到了对连接板加固的作用，通过设置伸缩板与t型滑块的固定连接，通过t型滑块与t型槽内腔的滑动连接起到了辅助伸缩板延伸出的作用，通过设置固位板与加固块的固定连接，通过加固块与定位板的固定连接起到了对固位板加固的作用。
12、3、本技术通过设置首先将装置本体安装在无障碍车厢对应的站台处设置，通过免接触的感应芯片实现伸缩板的智能触发，通过后台程序可以控制液压杆的提升高度，以及打开伸缩装置将其延伸出伸缩板从而做到一台设备可以适配各种站台，当有使用者对准读卡器扫描nfc若二维码时，站台与液压杆和伸缩装置信息连接，此时车厢到达无障碍下侧出打开车厢门，届时通过云端信息连接使其两个液压杆带动第二定位块升起，在第二定位块升起的同时带动定位板升起，与此同时电机的输出端带动螺纹杆进行转动，在螺纹杆转动的同时带动螺纹套进行移动，此时螺纹套带动滑动块在滑杆的表面进行辅助移动，在螺纹套移动的同时带动伸缩板在限位槽的内腔进行移出，届时伸缩板带动t型滑块在t型槽的内腔进行辅助延伸出，随后通过液压杆的下降，将伸缩板搭在车厢出站口从而方便无障碍人员下车，通过设置电机的表面套设有限位环，通过限位环与连接板的固定连接起到了对电机限位的作用，通过设置螺纹套与滑动块的固定连接，通过滑动块与滑杆表面的滑动连接起到了辅助螺纹套移动的作用。
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1.地铁站台无障碍上下车装置，包括站台体（1），其特征在于：所述站台体（1）的底部开设有无障碍上下车装置用安装槽（2），所述安装槽（2）内腔左侧的前侧和后侧均固定连接有第一定位块（3），两个第一定位块（3）的内腔均通过转轴枢轴连接有可伸缩的液压杆（4），所述安装槽（2）左侧的顶部通过枢轴连接有定位板（5），所述定位板（5）的内腔开设有限位槽（6），所述定位板（5）底部的前侧和后侧均开设有T型槽（7），两个液压杆（4）远离第一定位块（3）的一侧均通过转轴枢轴连接有第二定位块（8），两个第二定位块（8）的顶部均与定位板（5）固定连接；启动所述液压杆（4）使其伸缩，调整其与所述第一定位块（3）和所述第二定位块（8）之间的夹角，并对所述定位板（5）施加向上或向下的作用力，实现翻转所述定位板（5）；所述定位板（5）底部左侧固定连接有连接板（9），所述连接板（9）的左侧固定连接有伸缩装置（10），所述伸缩装置（10）至少包括电机（1001），所述连接板（9）右侧的前侧和后侧均固定连接有滑杆（11），所述定位板（5）底部的右侧固定连接有固位板（12），两个滑杆（11）的右侧均与固位板（12）固
2.如权利要求1所述的地铁站台无障碍上下车装置，其特征在于：所述连接板（9）的两侧均固定连接有安装板（15），两个安装板（15）的顶部均与定位板（5）固定连接。
3.如权利要求1所述的地铁站台无障碍上下车装置，其特征在于：所述伸缩板（14）底部的前侧和后侧均固定连接有T型滑块（16），两个T型滑块（16）的表面均与T型槽（7）的内腔滑动连接。
4.如权利要求1所述的地铁站台无障碍上下车装置，其特征在于：所述固位板（12）两侧的前侧和后侧均固定连接有加固块（17），两个加固块（17）的顶部均与定位板（5）固定连接。
5.如权利要求1所述的地铁站台无障碍上下车装置，其特征在于：所述电机（1001）的右侧与连接板（9）固定连接，所述电机（1001）的输出端贯穿连接板（9）并固定连接有螺纹杆（1002），所述螺纹杆（1002）的右侧通过轴承座与固位板（12）连接，所述螺纹杆（1002）的表面螺纹连接有螺纹套（1003），所述螺纹套（1003）的顶部与伸缩板（14）固定连接。
6.如权利要求1所述的地铁站台无障碍上下车装置，其特征在于：所述电机（1001）的表面套设有限位环（1004），所述限位环（1004）的右侧与连接板（9）固定连接。
7.如权利要求5所述的地铁站台无障碍上下车装置，其特征在于：所述螺纹套（1003）的前侧和后侧均固定连接有滑动块（1005），两个滑动块（1005）远离螺纹套（1003）一侧的内腔均与滑杆（11）的表面滑动连接。
...【技术特征摘要】
1.地铁站台无障碍上下车装置，包括站台体（1），其特征在于：所述站台体（1）的底部开设有无障碍上下车装置用安装槽（2），所述安装槽（2）内腔左侧的前侧和后侧均固定连接有第一定位块（3），两个第一定位块（3）的内腔均通过转轴枢轴连接有可伸缩的液压杆（4），所述安装槽（2）左侧的顶部通过枢轴连接有定位板（5），所述定位板（5）的内腔开设有限位槽（6），所述定位板（5）底部的前侧和后侧均开设有t型槽（7），两个液压杆（4）远离第一定位块（3）的一侧均通过转轴枢轴连接有第二定位块（8），两个第二定位块（8）的顶部均与定位板（5）固定连接；启动所述液压杆（4）使其伸缩，调整其与所述第一定位块（3）和所述第二定位块（8）之间的夹角，并对所述定位板（5）施加向上或向下的作用力，实现翻转所述定位板（5）；所述定位板（5）底部左侧固定连接有连接板（9），所述连接板（9）的左侧固定连接有伸缩装置（10），所述伸缩装置（10）至少包括电机（1001），所述连接板（9）右侧的前侧和后侧均固定连接有滑杆（11），所述定位板（5）底部的右侧固定连接有固位板（12），两个滑杆（11）的右侧均与固位板（12）固定连接，所述安装槽（2）内腔的底部固定连接有支撑柱（13），所述支撑柱（13）的数量为四个，所述限位槽（6）的内腔活动连接有伸缩板（14），所述伸缩板（14）沿所述限位槽（6）的轴线方向移动。
2.如权利要求1所述的地铁站台无障碍上下车装置，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐辰，
申请(专利权)人：苏州市建筑工程设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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