一种分体式减震器制造技术

本技术涉及减震器技术领域，公开了一种分体式减震器，包括减震器主体，所述减震器主体的两端均开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内部滑动设置有活塞杆，且所述活塞杆的其中一端延伸到所述减震器主体的外部，所述活塞杆的表面套设有弹簧，所述活塞杆远离所述减震器主体的一端固接有端部块，所述端部块固接远离所述活塞杆的表面固接有固定板件，所述固定板件的表面设置辅助减震机构，所述减震器主体的端部设有调节机构。通过设置次级减震器，当活塞杆压缩时，可以控制次级减震器压缩，利用次级减震器，可以吸收减震器部分压力，从而使得活塞杆快速恢复初始状态，减少活塞杆因过度的压缩和拉伸而产生金属疲劳，延长活塞杆的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及减震器，具体是一种分体式减震器。

技术介绍

1、减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的振荡以及来自路面的冲击，现有的减震器广泛应用于各个领域。减震器在减震的过程中，弹簧会多次收缩和舒张后才能恢复初始状态，导致弹簧更快地出现金属疲劳，影响减震器的减震效果，并且现有的分体式减震器无法进行调节，导致减震器使用一段时间后，减震效果受限，只能更换弹簧零件进行使用。因此，本领域技术人员提供了一种分体式减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种分体式减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：

3、一种分体式减震器，包括减震器主体，所述减震器主体的两端均开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内部滑动设置有活塞杆，且所述活塞杆的其中一端延伸到所述减震器主体的外部，所述活塞杆的表面套设有弹簧，所述活塞杆远离所述减震器主体的一端固接有端部块，所述端部块固接远离所述活塞杆的表面固接有固定板件，所述固定板件的表面设置辅助减震机构，所述减震器主体的端部设有调节机构。

4、作为本技术再进一步的方案：所述辅助减震机构包括次级减震器，所述次级减震器固接于所述固定板件的表面，且每个所述固定板件的表面均固接有两个所述次级减震器，所述次级减震器的驱动端朝向所述端部块，所述次级减震器的驱动端表面固接有第一铰接轴，所述第一铰接轴的外部转动套设有连接杆，所述减震器主体的表面固接有第二铰接轴，所述连接杆的另一端转动套接于所述第二铰接轴的表面。

5、作为本技术再进一步的方案：所述调节机构包括转轮，所述转轮设置于所述减震器主体的端部，且所述转轮套设在外侧，所述转轮朝向所述减震器主体的表面固接有螺纹筒，所述螺纹筒的外表面设置有螺牙，所述减震器主体的端部开设有筒槽，所述筒槽靠近外侧的内壁开设有螺纹，所述螺纹筒表面的螺牙和所述筒槽内壁的螺纹相互啮合。

6、作为本技术再进一步的方案：所述转轮的外侧壁设置有防滑竖纹。

7、作为本技术再进一步的方案：所述弹簧的两端分别抵靠于所述端部块的端面和所述转轮的表面。

8、作为本技术再进一步的方案：所述固定板件的表面开设有安装孔，所述安装孔内设置有固定螺栓。

9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

10、1、通过设置次级减震器，当活塞杆压缩时，由于连接杆的两端分别转动设置于第一铰接轴和第二铰接轴的表面的，进而可以控制次级减震器压缩，反之当活塞杆拉伸时，次级减震器也被拉伸，利用次级减震器，可以吸收减震器部分压力，从而使得活塞杆快速恢复初始状态，减少活塞杆因过度的压缩和拉伸而产生金属疲劳，延长活塞杆的使用寿命。

11、2、通过转动转轮，调节活塞杆的移动范围，从而改变活塞杆的压缩范围，进而可以调节减震器的减震效果。

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【技术保护点】

1.一种分体式减震器，包括减震器主体（1），其特征在于：所述减震器主体（1）的两端均开设有伸缩槽（14），所述伸缩槽（14）的内部滑动设置有活塞杆（9），且所述活塞杆（9）的其中一端延伸到所述减震器主体（1）的外部，所述活塞杆（9）的表面套设有弹簧（10），所述活塞杆（9）远离所述减震器主体（1）的一端固接有端部块（8），所述端部块（8）固接远离所述活塞杆（9）的表面固接有固定板件（2），所述固定板件（2）的表面设置辅助减震机构，所述减震器主体（1）的端部设有调节机构。

2.根据权利要求1所述的一种分体式减震器，其特征在于：所述辅助减震机构包括次级减震器（3），所述次级减震器（3）固接于所述固定板件（2）的表面，且每个所述固定板件（2）的表面均固接有两个所述次级减震器（3），所述次级减震器（3）的驱动端朝向所述端部块（8），所述次级减震器（3）的驱动端表面固接有第一铰接轴（5），所述第一铰接轴（5）的外部转动套设有连接杆（6），所述减震器主体（1）的表面固接有第二铰接轴（7），所述连接杆（6）的另一端转动套接于所述第二铰接轴（7）的表面。

3.根据权利要求1所述的一种分体式减震器，其特征在于：所述调节机构包括转轮（11），所述转轮（11）设置于所述减震器主体（1）的端部，且所述转轮（11）套设在外侧，所述转轮（11）朝向所述减震器主体（1）的表面固接有螺纹筒（12），所述螺纹筒（12）的外表面设置有螺牙，所述减震器主体（1）的端部开设有筒槽（13），所述筒槽（13）靠近外侧的内壁开设有螺纹，所述螺纹筒（12）表面的螺牙和所述筒槽（13）内壁的螺纹相互啮合。

4.根据权利要求3所述的一种分体式减震器，其特征在于：所述转轮（11）的外侧壁设置有防滑竖纹。

5.根据权利要求3所述的一种分体式减震器，其特征在于：所述弹簧（10）的两端分别抵靠于所述端部块（8）的端面和所述转轮（11）的表面。

6.根据权利要求1所述的一种分体式减震器，其特征在于：所述固定板件（2）的表面开设有安装孔，所述安装孔内设置有固定螺栓（4）。

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【技术特征摘要】

1.一种分体式减震器，包括减震器主体（1），其特征在于：所述减震器主体（1）的两端均开设有伸缩槽（14），所述伸缩槽（14）的内部滑动设置有活塞杆（9），且所述活塞杆（9）的其中一端延伸到所述减震器主体（1）的外部，所述活塞杆（9）的表面套设有弹簧（10），所述活塞杆（9）远离所述减震器主体（1）的一端固接有端部块（8），所述端部块（8）固接远离所述活塞杆（9）的表面固接有固定板件（2），所述固定板件（2）的表面设置辅助减震机构，所述减震器主体（1）的端部设有调节机构。

2.根据权利要求1所述的一种分体式减震器，其特征在于：所述辅助减震机构包括次级减震器（3），所述次级减震器（3）固接于所述固定板件（2）的表面，且每个所述固定板件（2）的表面均固接有两个所述次级减震器（3），所述次级减震器（3）的驱动端朝向所述端部块（8），所述次级减震器（3）的驱动端表面固接有第一铰接轴（5），所述第一铰接轴（5）的外部转动套设有连接杆（6），所述减震器主体（1）的表面固接有第二铰接轴（7）...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴栋亮，金文斌，
申请(专利权)人：安徽鼎远金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：