【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及纯电重卡蓄电池补电控制，具体涉及基于t-box与vcu的新能源纯电重卡智能补电方法。
技术介绍
1、目前普通乘用车亏电时的智能补电方式已趋成熟，依托于先进的车载系统，能够实现充电效率优化、智能规划与远程控制等功能，极大地便利了用户。
2、然而，新能源纯电重卡与乘用车在结构、系统、驾驶环境和行为上存在显著差异，导致乘用车的智能充电方案难以直接移植。重卡的高负载、长续航需求及复杂作业环境，要求充电技术具备更高的功率、效率和适应性，而普通智能补电方式在这些方面存在局限。
3、基于上述问题，常规处理策略是通过增加电池容量来延长重卡续航，但从长远发展来看，此方式并非好的解决方案。增加电池不仅加重了车辆自重，影响载货能力和能源效率，而且对充电基础设施提出了更高要求，如充电功率、空间布局和成本效益等。更重要的是，电池的重量和体积限制了车辆的机动性和灵活性，同时增加了能耗，与节能减排的目标相悖。
技术实现思路
1、本专利技术意在提供基于t-box与vcu的新能源纯电重卡智能补电方法，在蓄电池存储电量有限的情况下，使得新能源纯电重卡能够更长久地保持不亏电。
2、本专利技术提供的基础方案为：基于t-box与vcu的新能源纯电重卡智能补电方法，所述方法包括：
3、s100，以预设方式唤醒车载系统t-box；
4、s200，开始以智能补电策略对纯电重卡智能补电，智能补电策略包括：
5、s210，t-box被唤醒后发送补电
6、s220，vcu被唤醒并执行，以接收智能电池传感器ibs反馈的电池信息来判断是否启动高压系统给纯电重卡蓄电池进行补电；若判断为是，转s230，否则等待下一次唤醒t-box；
7、s230，根据高压上电流程进行补电；
8、s300，补电完成后，t-box进入休眠状态并等待下次唤醒后再执行智能补电策略。
9、本专利技术的工作原理及优点在于：
10、现有的普通乘用车智能补电技术无法解决新能源纯电重卡智能补电问题，因为新能源纯电重卡与普通乘用车在耗能特性、驾驶行为及应用场景上具有显著差异；不同于普通乘用车，纯电重卡在运行中需承受高载重，其耗电量远超普通车辆，且驾驶状态、承载物重量及路况对耗电量影响显著。另外，传统普通乘用车的智能补电方式基本是具有固定时间以固定标准模式进行补电，一般为晚上，但是，纯电重卡的整车休眠方式和普通乘用车完全不同，从其运行模式看，无法进行固定时间的固定方式补电，传统普通乘用车的充电策略未能充分考虑纯电重卡补电影响因素，如果将现有普通乘用车的智能补电方式用在纯电重卡的智能补电上必然导致唤醒频率不合理、不精准，不仅能源消耗增加，还可能因唤醒频率不精准而加剧电池老化，影响整体性能。随着重卡商用车智能化的发展，其功能越来越复杂、车辆控制元器件越来越多，也会出现整车休眠时静态电流过大使得蓄电池在整车休眠过程中电量耗尽的情况，针对其的智能补电策略方式远远比普通乘用车智能补电方式更复杂。因此本领域技术人员在解决纯电重卡智能补电问题上常规采用备用电池进行补电更直接有效。
11、针对目前本领域人员在处理纯电重卡智能补电时面临的挑战，与现有技术相比，本方案克服了现有普通乘用车智能补电方式无法解决纯电重卡智能补电问题的技术偏见，探索出了一种适用于新能源纯电重卡的新型智能补电技术，本方案综合分析纯电重卡车辆载荷、驾驶模式、路况信息及电池状态，实现了对重卡耗电量的动态精准预测，能够智能判断最佳充电时机与电量补充策略，避免了不必要的唤醒与充电，显著减少了能源浪费。同时，考虑到重卡在休眠状态下的能耗特点，优化了补电管理逻辑，避免了因休眠状态误判而造成的过度充电或唤醒，有效延长了电池寿命，提升了能源利用效率。
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1.基于T-BOX与VCU的新能源纯电重卡智能补电方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的基于T-BOX与VCU的新能源纯电重卡智能补电方法，其特征在于，S100中，预设方式包括后台唤醒和定时唤醒；所述定时唤醒以VCU发送相应信号进行计时开始和计时清零。
3.根据权利要求1所述的基于T-BOX与VCU的新能源纯电重卡智能补电方法，其特征在于，S210中，T-BOX发送的补电指令报文为事件周期型报文，其发送方式为，在预设时间内以预设周期发送，若在预设时间内T-BOX收到VCU反馈，立刻停止发送补电指令报文，否则在超过预设时间时T-BOX进入休眠状态并等待下次唤醒。
4.根据权利要求1所述的基于T-BOX与VCU的新能源纯电重卡智能补电方法，其特征在于，S220中，VCU被唤醒并执行，以接收智能电池传感器IBS反馈的电池信息来判断是否启动高压系统给纯电重卡蓄电池进行补电为：
5.根据权利要求4所述的基于T-BOX与VCU的新能源纯电重卡智能补电方法，其特征在于，所述电池管理系统BMS和/或电源分配单元PDU的唤醒条件包
6.根据权利要求4所述的基于T-BOX与VCU的新能源纯电重卡智能补电方法，其特征在于，所述进入高压上电流程条件包括动力电池电量H_SOC≥20％。
7.根据权利要求1所述的基于T-BOX与VCU的新能源纯电重卡智能补电方法，其特征在于，S230中，高压上电流程为，当反馈信号表示高压上电成功后，根据如下条件判断继续补电还是结束补电：蓄电池电量L_SOC＜95％，BMS、DCDC和PDU无故障，动力电池电量H_SOC＞15％，低压蓄电池补电时间L_ChargTi＜60min；当上述所有条件满足时继续补电，只要其中一个条件不满足，结束补电，高压上电流程执行完毕。
8.根据权利要求1所述的基于T-BOX与VCU的新能源纯电重卡智能补电方法，其特征在于，所述方法还包括S000，构建整车电源控制系统；所述整车电源控制系统中的低压电源系统采用双电源开关控制；所述双电源开关包括蓄电池电源总开关和驾驶室电源总开关。
9.根据权利要求1所述的基于T-BOX与VCU的新能源纯电重卡智能补电方法，其特征在于，S300中，再执行的智能补电策略根据纯电重卡当前运行情况在原来的智能补电策略基础上进行更新。
10.根据权利要求9所述的基于T-BOX与VCU的新能源纯电重卡智能补电方法，其特征在于，所述当前运行情况包括车辆当前所在区域气温、车辆休眠前运行路径情况、间隔上一阶段补电时长、上一休眠保持时长和当前暗电流；所述更新的对象包括电池管理系统BMS和/或电源分配单元PDU唤醒条件中蓄电池健康状态和蓄电池电量的阈值，以及进入高压上电流程条件中动力电池电量的阈值；所述更新的方式包括基于当前运行情况中的单一条件进行更新，以及基于当前运行情况中的多条件进行更新。
...【技术特征摘要】
1.基于t-box与vcu的新能源纯电重卡智能补电方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的基于t-box与vcu的新能源纯电重卡智能补电方法，其特征在于，s100中，预设方式包括后台唤醒和定时唤醒；所述定时唤醒以vcu发送相应信号进行计时开始和计时清零。
3.根据权利要求1所述的基于t-box与vcu的新能源纯电重卡智能补电方法，其特征在于，s210中，t-box发送的补电指令报文为事件周期型报文，其发送方式为，在预设时间内以预设周期发送，若在预设时间内t-box收到vcu反馈，立刻停止发送补电指令报文，否则在超过预设时间时t-box进入休眠状态并等待下次唤醒。
4.根据权利要求1所述的基于t-box与vcu的新能源纯电重卡智能补电方法，其特征在于，s220中，vcu被唤醒并执行，以接收智能电池传感器ibs反馈的电池信息来判断是否启动高压系统给纯电重卡蓄电池进行补电为：
5.根据权利要求4所述的基于t-box与vcu的新能源纯电重卡智能补电方法，其特征在于，所述电池管理系统bms和/或电源分配单元pdu的唤醒条件包括蓄电池健康状态l_soh＞40％和蓄电池电量l_soc＜75％。
6.根据权利要求4所述的基于t-box与vcu的新能源纯电重卡智能补电方法，其特征在于，所述进入高压上电流程条件包括动力电池电量h_soc≥20％。
7.根据权利要求1所述的基于t-box与vcu的新...
【专利技术属性】
技术研发人员：张宇，曲英雪，刘松林，
申请(专利权)人：智御维科重庆科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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