【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，尤其涉及一种车辆电池充放电控制方法、装置及系统。
技术介绍
1、在低温环境下，由于锂离子动力电池的电解液活性降低，纯电动汽车常常面临充电速度缓慢和续航里程缩短的问题。
2、目前，对锂离子动力电池进行加热被认为是一种可行的解决方案。具体来说，传统的加热方法主要分为内部加热和外部加热两种。其中，内部加热方式包括正温度系数(positive temperature coefficient，简称：ptc)加热和膜加热，外部加热则通过引入高温液体来实现。
3、然而，这些现有的解决方案并未能有效地解决充电速度慢和续航里程短的问题。
技术实现思路
1、本申请提供一种车辆电池充放电控制方法、装置及系统，用以解决的问题。
2、第一方面，本申请提供一种车辆电池充放电控制方法，应用于车辆的电池系统，所述电池系统中包括电池管理系统bms，车辆的动力电池，钠电池以及设置在所述动力电池四周的加热结构，所述钠电池与所述加热结构电连接，所述方法包括：
3、在车辆充放电过程中，获取所述动力电池的第一温度值；
4、若所述第一温度值小于预设的工作温度阈值且所述钠电池当前的剩余电量大于预设电量，控制所述钠电池为所述加热结构供电，以对所述动力电池进行加热，并实时获取所述动力电池的第二温度值；
5、在所述第二温度值达到预设的加热温度阈值时，控制所述钠电池停止对所述加热结构供电，其中，所述加热温度阈值大于所述工作温度阈值。
6、
7、所述若所述第一温度值小于预设的工作温度阈值且所述钠电池当前的剩余电量大于预设电量，控制所述钠电池为所述加热结构供电，以对所述动力电池进行加热，包括：
8、在接入外部电源进行充电时，若所述第一温度值小于所述充电温度阈值，则获取所述钠电池当前的剩余电量，并对比所述剩余电量与所述预设电量；
9、若所述剩余电量大于所述预设电量，则控制所述钠电池为所述加热结构供电，以对所述动力电池进行加热。
10、在第一方面的一种可能设计中，所述方法还包括：
11、在停止加热后，控制所述外部电源对所述动力电池进行充电。
12、在第一方面的一种可能设计中，所述工作温度阈值包括放电温度阈值；
13、若所述第一温度值小于预设的工作温度阈值且所述钠电池当前的剩余电量大于预设电量，控制所述钠电池为所述加热结构供电，以对所述动力电池进行加热，包括：
14、在所述动力电池放电过程中，若所述第一温度值小于所述放电温度阈值，则获取所述钠电池当前的剩余电量，并对比所述剩余电量与所述预设电量；
15、若所述剩余电量大于所述预设电量，则控制所述钠电池为所述加热结构供电，以对所述动力电池进行加热。
16、在第一方面的一种可能设计中，所述方法还包括：
17、若所述剩余电量小于所述预设电量，控制所述外部电源给所述钠电池进行充电，直至所述钠电池的实际电量达到所述预设电量，控制所述钠电池为所述加热结构供电，以对所述动力电池进行加热。
18、在第一方面的一种可能设计中，所述加热结构包括设置于所述动力电池下方的液热系统以及所述动力电池其他部位的加热系统；
19、所述控制所述钠电池为所述加热结构供电，以对所述动力电池进行加热，包括：
20、控制待加热液体进入所述液热系统；
21、当所述液热系统中的液体体积达到预设液体体积后，控制钠电池放电，为所述液热系统和所述加热系统供电，以对所述动力电池进行加热。
22、在第一方面的一种可能设计中，所述获取所述动力电池的第一温度值，包括：
23、获取温度传感器测得的所述动力电池中的多个锂离子电芯组的温度值；
24、将所述多个锂离子电芯组的温度值取平均值，得到所述动力电池的实际温度值。
25、第二方面，本申请提供一种车辆电池充放电控制装置，包括：
26、获取模块，用于在车辆充放电过程中，获取动力电池的第一温度值；
27、处理模块，用于若所述第一温度值小于预设的工作温度阈值且钠电池当前的剩余电量大于预设电量，控制所述钠电池为加热结构供电，以对所述动力电池进行加热，并实时获取所述动力电池的第二温度值；
28、所述处理模块，还用于在所述第二温度值达到预设的加热温度阈值时，控制所述钠电池停止对所述加热结构供电，其中，所述加热温度阈值大于所述工作温度阈值。
29、第三方面，本申请提供一种电池系统，包括：电池管理系统bms、车辆的动力电池、钠电池、加热结构、温度传感器、处理器以及存储器；
30、所述存储器存储计算机执行指令；所述处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，以实现如第一方面任一项所述的车辆电池充放电控制方法。
31、第四方面，本申请提供一种车辆，车辆主体和第三方面所述的电池系统。
32、第五方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现如第一方面任一项所述的车辆电池充放电控制方法。
33、第六方面，本申请提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如第一方面任一项所述的车辆电池充放电控制方法。
34、本申请提供的车辆电池充放电控制方法、装置及系统，涉及车辆
其中，该方法应用于车辆的电池系统中。具体的，在车辆充放电过程中，若电池系统中的bms检测到当前动力电池的实际温度值小于预设的工作温度阈值，且钠电池当前的剩余电量大于预设电量，则控制钠电池为加热结构供电，以对动力电池进行加热，直至动力电池的实际温度值达到预设的加热温度阈值。在这个过程中，为有效提升充电速度和延长续航里程，启用钠电池为加热结构供电的前提是确保钠电池当前的剩余电量大于预设电量。这不仅有助于延长钠电池的使用寿命，还能确保整个电池系统的稳定性，避免因电量不足而导致的系统故障。通过该方法，可以确保动力电池在低温环境下仍能保持较快的充电速度，从而延长续航里程，提升用户体验。
【技术保护点】
1.一种车辆电池充放电控制方法，其特征在于，应用于车辆的电池系统，所述电池系统中包括电池管理系统BMS，车辆的动力电池，钠电池以及设置在所述动力电池四周的加热结构，所述钠电池与所述加热结构电连接，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述工作温度阈值包括充电温度阈值；
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述工作温度阈值包括放电温度阈值；
5.根据权利要求2至4任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述加热结构包括设置于所述动力电池下方的液热系统以及所述动力电池其他部位的加热系统；
7.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述获取所述动力电池的第一温度值，包括：
8.一种车辆电池充放电控制装置，其特征在于，包括：
9.一种电池系统，其特征在于，包括：电池管理系统BMS、车辆的动力电池、钠电池、加热结构、温度传感器、处理器以及存储
10.一种车辆，其特征在于，车辆主体和权利要求9所述的电池系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆电池充放电控制方法，其特征在于，应用于车辆的电池系统，所述电池系统中包括电池管理系统bms，车辆的动力电池，钠电池以及设置在所述动力电池四周的加热结构，所述钠电池与所述加热结构电连接，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述工作温度阈值包括充电温度阈值；
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述工作温度阈值包括放电温度阈值；
5.根据权利要求2至4任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还...
【专利技术属性】
技术研发人员：董金国，郭永斌，马孝祥，左威威，陶攀，崔建浩，
申请(专利权)人：浙江远程智芯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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