【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路货车，更具体地，涉及一种道砟车风控管路系统及道砟车。
技术介绍
1、铁路线维护用道砟车为了适应有砟铁路的施工，对应设置了左、中、右三套底门，三套底门由操纵室内布置的三组底门传动装置控制开闭，其中左、右两组底门的开闭方式以风动为主，手动为辅，由于空间位置的限制，车体中间底门仅保留了风动开闭底门的功能。除既有的风控功能作用系统外，由于需增加其他附加功能，整个风控管路系统的气路连接管路越来越多，管路结构越来越复杂，法兰接口多，压力空气漏泄概率高，而且整个风控管路系统的制造成本也会进一步增加。
2、现有技术中，如图3所示，列车主管27内压力空气依次流经集尘塞门31、给风调整阀28、第一三通接头33、第二三通接头34，第一三通接头33的上端口连接压力表支管30，第二三通接头34的上端口连接右侧底门操纵阀支管29，该既有局部管路连接结构共有10个法兰接口，法兰接口数量多，漏泄概率高；且需要的配件多，制造成本高。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种道砟车风控管路系统及道砟车，解决道砟车风控管路系统气路连接结构复杂、法兰接口多、压力空气漏泄概率高的技术问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供一种道砟车风控管路系统，包括：四通接头，所述四通接头的接口一连接道砟车的主供风单元，所述四通接头(1)的接口二连接底门操纵单元，所述四通接头的接口三连接储风单元，所述四通接头的接口四连接压力测量单元。
3、主供风单元包
4、还包括：双向风缸连接支管，双向风缸连接支管的水平部与双向风缸的前盖保持设定距离，该设定距离使双向风缸连接支管的端部能够弯曲并形成弯曲部，弯曲部与双向风缸的前盖的法兰接口连接。
5、还包括：设置在斜撑左侧的双通路截断塞门，双通路截断塞门通过安装座安装于地板，双通路截断塞门与上排联动管路、下排联动管路连接并能够同步控制所述上排联动管路、下排联动管路内压力空气流动的通断。
6、还包括：防踩踏防护装置，防踩踏防护装置具有一防踩踏盖板及一对防踩踏底座，防踩踏盖板弯折成“几”字形并形成保护空间，防踩踏盖板罩于进出通道处的上排联动管路、下排联动管路上方，使上排联动管路和下排联动管路处于保护空间内，一对防踩踏底座均弯折成倒l形并分布于防踩踏盖板下方两侧，防踩踏盖板通过防踩踏底座与地板可拆卸连接。
7、还包括：防误操作装置，防误操作装置具有上盖板，上盖板为倒u形，上盖板的立板一的末端通过铰接结构与左操作台的背板连接，上盖板能够通过铰接结构打开、闭合，上盖板的立板二形成有长圆孔，立板二向外侧弯折成l形，长圆孔位于立板二的两个相邻垂直面上；上盖板闭合后能够将中间底门操纵阀的手把限制在长圆孔内，上盖板打开后，中间底门操纵阀的手把能够脱离长圆孔的限制。
8、立板二的末端设置有锁座，锁座形成有锁孔，左操作台的台板设置有与锁座相对应的止孔；上盖板闭合时，锁座由所述台板上方穿入止孔并使锁孔处于所述台板下方。
9、上盖板的上端面形成有圆孔，圆孔的尺寸、位置与中间底门操纵阀的紧固螺母相匹配
10、第一双通路法兰接头的接口五与所述储风筒串联支管之间设置排风塞门，或所述第二双通路法兰接头的接口七与所述储风筒串联支管之间设置排风塞门，所述排风塞门能够将第一储风筒、第二储风筒的剩余压力空气排出。
11、本专利技术还提供一种道砟车，包括本专利技术的道砟车风控管路系统。
12、本专利技术提供一种道砟车风控管路系统及道砟车，其有益效果在于：该风控管路系统具有四通接头，道砟车的主供风单元，四通接头的接口二连接底门操纵单元，四通接头的接口三连接储风单元，四通接头的接口四连接压力测量单元，采用一个四通接头替换既有的第一三通接头和第二三通接头，并将既有的给风调整阀与第一三通接头之间的连接支管取消，将法兰接口数量减少，降低管路系统漏泄概率及车辆制造成本。
13、本专利技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种道砟车风控管路系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种道砟车风控管路系统，其特征在于，所述主供风单元包括列车主管(27)，所述接口一(1a)通过给风调整阀(28)与所述列车主管(27)连接，所述底门操纵单元包括左侧底门操纵阀(8)、中部底门操纵阀(9)和右侧底门操纵阀(10)；所述储风单元包括第一储风筒(2)和第二储风筒(5)，所述压力测量单元包括压力表(39)；所述第一储风筒(2)设置有第一双通路法兰接头(3)，所述第二储风筒(5)设置有第二双通路法兰接头(6)，所述第一双通路法兰接头(3)设置有接口五(3a)、接口六(3b)，所述第二双通路法兰接头(6)设置有接口七(6a)、接口八(6b)；所述接口五(3a)与所述接口七(6a)通过储风筒串联支管(35)连接，所述接口六(3b)与第一储风筒连接支管(4)连接，所述接口八(6b)通过第二储风筒连接支管(38)与所述四通接头(1)的接口三(1c)连接。
3.根据权利要求1所述的一种道砟车风控管路系统，其特征在于，还包括：双向风缸连接支管(19)，所述双向风缸连接支管(19)的水平部(1
4.根据权利要求1所述的一种道砟车风控管路系统，其特征在于，还包括：设置在斜撑(25)左侧的双通路截断塞门(20)，所述双通路截断塞门(20)通过安装座(21)安装于地板，所述双通路截断塞门(20)与上排联动管路(36)、下排联动管路(37)连接并能够同步控制所述上排联动管路(36)、所述下排联动管路(37)内压力空气流动的通断。
5.根据权利要求4所述的一种道砟车风控管路系统，其特征在于，还包括防踩踏防护装置(22)，所述防踩踏防护装置(22)包括一防踩踏盖板(22a)及一对防踩踏底座(22b)，所述防踩踏盖板(22a)弯折成“几”字形并形成保护空间，所述防踩踏盖板(22a)罩于进出通道(26)处的所述上排联动管路(36)、所述下排联动管路(37)上方，使所述上排联动管路(36)和所述下排联动管路(37)处于保护空间内，一对所述防踩踏底座(22b)均弯折成倒L形并分布于所述防踩踏盖板(22a)下方两侧，所述防踩踏盖板(22a)通过所述防踩踏底座(22b)与地板可拆卸连接。
6.根据权利要求2所述的一种道砟车风控管路系统，其特征在于，还包括：防误操作装置(11)，所述防误操作装置(11)具有上盖板(12)，所述上盖板(12)为倒U形，上盖板(12)的立板一(13)的末端通过铰接结构(17)与左操作台(7)的背板(7a)连接，所述上盖板(12)能够通过所述铰接结构(17)打开、闭合，上盖板(12)的立板二(14)形成有长圆孔(14a)，所述立板二(14)向外侧弯折成L形，所述长圆孔(14a)位于所述立板二(14)的两个相邻垂直面上；所述上盖板(12)闭合后能够将所述中间底门操纵阀(9)的手把限制在所述长圆孔(14a)内，所述上盖板(12)打开后，所述中间底门操纵阀(9)的手把能够脱离长圆孔(14a)的限制。
7.根据权利要求6所述的一种道砟车风控管路系统，其特征在于，所述立板二(14)的末端设置有锁座(15)，所述锁座(15)形成有锁孔(15a)，所述左操作台(7)的台板(7b)设置有与所述锁座(15)相对应的止孔(7c)；所述上盖板(12)闭合时，所述锁座(15)由所述台板(7b)上方穿入所述止孔(7c)并使所述锁孔(15a)处于所述台板(7b)下方。
8.根据权利要求6所述的一种道砟车风控管路系统，其特征在于，所述上盖板(12)的上端面形成有圆孔(12a)，所述圆孔(12a)的尺寸、位置与所述中间底门操纵阀(9)的紧固螺母相匹配；所述上盖板(12)闭合时，所述中间底门操纵阀(9)的紧固螺母能够露出圆孔(12a)。
9.根据权利要求2所述的一种道砟车风控管路系统，其特征在于，所述第一双通路法兰接头(3)的接口五(3a)与所述储风筒串联支管(35)之间设置排风塞门(23)，或所述第二双通路法兰接头(6)的接口七(6a)与所述储风筒串联支管(35)之间设置排风塞门(23)，所述排风塞门(23)能够将所述第一储风筒(2)、所述第二储风筒(5)的剩余压力空气排出。
10.一种道砟车，包括权利要求1至9任一项所述的道砟车风控管路系统。
...【技术特征摘要】
1.一种道砟车风控管路系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种道砟车风控管路系统，其特征在于，所述主供风单元包括列车主管(27)，所述接口一(1a)通过给风调整阀(28)与所述列车主管(27)连接，所述底门操纵单元包括左侧底门操纵阀(8)、中部底门操纵阀(9)和右侧底门操纵阀(10)；所述储风单元包括第一储风筒(2)和第二储风筒(5)，所述压力测量单元包括压力表(39)；所述第一储风筒(2)设置有第一双通路法兰接头(3)，所述第二储风筒(5)设置有第二双通路法兰接头(6)，所述第一双通路法兰接头(3)设置有接口五(3a)、接口六(3b)，所述第二双通路法兰接头(6)设置有接口七(6a)、接口八(6b)；所述接口五(3a)与所述接口七(6a)通过储风筒串联支管(35)连接，所述接口六(3b)与第一储风筒连接支管(4)连接，所述接口八(6b)通过第二储风筒连接支管(38)与所述四通接头(1)的接口三(1c)连接。
3.根据权利要求1所述的一种道砟车风控管路系统，其特征在于，还包括：双向风缸连接支管(19)，所述双向风缸连接支管(19)的水平部(19a)与双向风缸(32)的前盖保持设定距离，该设定距离使所述双向风缸连接支管(19)的端部能够弯曲并形成弯曲部(19b)，所述弯曲部(19b)与所述双向风缸(32)的前盖的法兰接口连接。
4.根据权利要求1所述的一种道砟车风控管路系统，其特征在于，还包括：设置在斜撑(25)左侧的双通路截断塞门(20)，所述双通路截断塞门(20)通过安装座(21)安装于地板，所述双通路截断塞门(20)与上排联动管路(36)、下排联动管路(37)连接并能够同步控制所述上排联动管路(36)、所述下排联动管路(37)内压力空气流动的通断。
5.根据权利要求4所述的一种道砟车风控管路系统，其特征在于，还包括防踩踏防护装置(22)，所述防踩踏防护装置(22)包括一防踩踏盖板(22a)及一对防踩踏底座(22b)，所述防踩踏盖板(22a)弯折成“几”字形并形成保护空间，所述防踩踏盖板(22a)罩于进出通道(26)处的所述上排联动管路(36)、所述下排联动管路(37)上方，使所述上排联动管路(36)和所述下排联动管路(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁太红，李旭英，郭欢，赵祖兴，刘文胜，杨景林，
申请(专利权)人：中车太原机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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