【技术实现步骤摘要】
本技术涉及道路建设，特别是涉及一种车道坡段的辅助装置。
技术介绍
1、目前现有的道路设计规范中，车道坡段的纵坡(路线纵断面上同一坡段两点间的高度差与其水平距离之的比值)通常受到非机动车坡道的最大纵坡的限制，因此工程设计中，车道坡段往往采用同一坡段两点间的高度差与其水平距离比值在2.5％以下的纵坡，以确保骑行者、轮椅使用者在非机动车道上、下坡时的安全性和便利性。
2、现有的对于车道坡段的上坡辅助应用中，最广泛的是在非机动车道上设置电动辅助装置，利用城市电网供电，电动辅助装置设施将非机动车送往坡上，这种类型的上坡辅助装置，可以解决非机动车上坡不便的问题，但是无法解决非机动车下坡不安全的问题，而且未能有效收集和利用车道坡段车辆下坡时产生的动能，同时耗电量大，不符合城市可持续发展的理念。
技术实现思路
1、本技术的目的是：提供一种车道坡段的辅助装置，通过收集并转换车辆在下坡时产生的动能，将收集的动能转化为电能，并将电能应用于辅助非机动车上坡，提高非机动车上坡的便捷性、车辆下坡的安全性，以解决现有技术中存在的车道坡段的纵坡受到非机动车坡道的最大纵坡限制的问题。
2、为了实现上述目的，本技术提供了一种车道坡段的辅助装置，包括设置在上坡路段的运输机构、设置在下坡路段的减速机构、以及用于储蓄电能的蓄能机构，其中，
3、所述运输机构包括用于将车辆从坡道起点运输至坡道终点的传送带；
4、所述减速机构连接有用于电磁感应产生电力的发电机，所述减速机构包括布置
5、所述蓄能机构的输入端与所述发电机的输出端连接，所述蓄能机构的输出端与所述运输机构的输入端连接。
6、在一个实施方式中，所述减速机构还包括滑轨，所述滑轨位于所述减速件的旁侧，所述减速件与所述滑轨滑动连接。
7、在一个实施方式中，所述减速件包括对称设置第一阻挡部和第二阻挡部，所述第一阻挡部和所述第二阻挡部的一端可转动连接，另一端设置有滑块，所述滑块可在所述滑轨内滑动。
8、在一个实施方式中，所述传动件的顶部分别与所述第一阻挡部和所述第二阻挡部连接。
9、在一个实施方式中，所述第一阻挡部和所述第二阻挡部受到朝向下坡路段的外力挤压时，两个所述滑块相互远离，带动所述第一阻挡部和所述第二阻挡部的连接端靠拢下坡路段的路表；当所述传动件对所述第一阻挡部和所述第二阻挡部施加远离道路表面方向的力时，两个所述滑块相互靠近，带动所述第一阻挡部和所述第二阻挡部的连接端远离下坡路段的路表。
10、在一个实施方式中，设置在下坡路段的减速机构包括多个，且多个所述减速机构间隔设置于下坡坡道上。
11、在一个实施方式中，还包括齿轮件，所述齿轮件的一端与所述传动件连接，另一端与所述发电机连接，所述传动件的往复位移带动所述齿轮件转动，所述齿轮件转动驱动所述发电机的输入端转动。
12、在一个实施方式中，所述传动件上设置有与所述齿轮件的轮齿啮合的凸起部。
13、在一个实施方式中，所述运输机构还包括用于驱动传送带运行的驱动电机和用于控制传送带启停的开关，所述驱动电机的输入端与所述蓄能机构输出端连接，所述驱动电机的输出端与所述传送带连接，所述开关设置于上坡路段的起点处。
14、在一个实施方式中，所述传送带上间隔设置有若干个用于固定车轮的固定件，且所述固定件上设置有与车轮外表面贴合的固定槽。
15、本技术实施例一种车道坡段的辅助装置与现有技术相比，其有益效果在于：
16、(1)本技术利用车辆在坡道路段下坡过程中产生的动能，通过减速机构和发电机将车辆下坡的动能转化为电能，供上坡路段运输机构中的传送带运行，使得传送带为上坡的非机动车提供动力，收集并利用了车辆下坡运动过程中产生的动能，提高了能源的利用效率。
17、(2)本技术通过在下坡路段上设置减速机构，能够有效减缓车辆下坡时的冲击力，同时通过减速机构中的减速件、传动件和弹性件的设置，使得减速件在受到朝向下坡路段的外力挤压时，减速件靠拢下坡路段的路表，带动传动件沿受力方向移动，当减速件失去下坡车辆朝向下坡路段的外力挤压时，在弹性件的作用下传动件沿受力方向移动，带动传动件挤压减速件，使得减速件远离道路表面；减速件往复形变方便减速机构对后续的下坡车辆起到减速缓冲作用，有效实现了对下坡车辆进行减速和缓冲的效果。
18、(3)本技术通过发电机、蓄能机构及传送带的设置，车辆下坡过程中传动件位移带动发电机的输入端转动，使得发电机产生电能，并将发电机产生的电能存储在蓄能机构中，当车辆需要上坡时，蓄能机构释放电能供传送带运作，传送带带动非机动车上坡，增加了非机动车辆上坡的便捷性，同时提高非机动车对最大纵坡的要求范围，降低坡道路段的设计难度。
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1.一种车道坡段的辅助装置，其特征在于，包括设置在上坡路段的运输机构、设置在下坡路段的减速机构、以及用于储蓄电能的蓄能机构，其中，
2.根据权利要求1所述的车道坡段的辅助装置，其特征在于，所述减速机构还包括滑轨，所述滑轨位于所述减速件的旁侧，所述减速件与所述滑轨滑动连接。
3.根据权利要求2所述的车道坡段的辅助装置，其特征在于，所述减速件包括对称设置第一阻挡部和第二阻挡部，所述第一阻挡部和所述第二阻挡部的一端可转动连接，另一端设置有滑块，所述滑块可在所述滑轨内滑动。
4.根据权利要求3所述的车道坡段的辅助装置，其特征在于，所述传动件的顶部分别与所述第一阻挡部和所述第二阻挡部连接。
5.根据权利要求4所述的车道坡段的辅助装置，其特征在于，所述第一阻挡部和所述第二阻挡部受到朝向下坡路段的外力挤压时，两个所述滑块相互远离，带动所述第一阻挡部和所述第二阻挡部的连接端靠拢下坡路段的路表；当所述传动件对所述第一阻挡部和所述第二阻挡部施加远离道路表面方向的力时，两个所述滑块相互靠近，带动所述第一阻挡部和所述第二阻挡部的连接端远离下坡路段的路表。<...
【技术特征摘要】
1.一种车道坡段的辅助装置，其特征在于，包括设置在上坡路段的运输机构、设置在下坡路段的减速机构、以及用于储蓄电能的蓄能机构，其中，
2.根据权利要求1所述的车道坡段的辅助装置，其特征在于，所述减速机构还包括滑轨，所述滑轨位于所述减速件的旁侧，所述减速件与所述滑轨滑动连接。
3.根据权利要求2所述的车道坡段的辅助装置，其特征在于，所述减速件包括对称设置第一阻挡部和第二阻挡部，所述第一阻挡部和所述第二阻挡部的一端可转动连接，另一端设置有滑块，所述滑块可在所述滑轨内滑动。
4.根据权利要求3所述的车道坡段的辅助装置，其特征在于，所述传动件的顶部分别与所述第一阻挡部和所述第二阻挡部连接。
5.根据权利要求4所述的车道坡段的辅助装置，其特征在于，所述第一阻挡部和所述第二阻挡部受到朝向下坡路段的外力挤压时，两个所述滑块相互远离，带动所述第一阻挡部和所述第二阻挡部的连接端靠拢下坡路段的路表；当所述传动件对所述第一阻挡部和所述第二阻挡部施加远离道路表面方向的力时，两个所述滑块相互靠近，带动所述第一阻挡部和...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟伟滔，王启丞，梁永乾，余以文，郁庆荣，凌君棠，黄竞锋，林耳东，
申请(专利权)人：广州市城市规划勘测设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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