【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于支墩，具体是一种综合交通枢纽支墩施工设备及方法。
技术介绍
1、桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁在装配的过程中一般都会在岸边建起临时支墩来对其进行支撑，桥梁支墩是指梁桥墩台顶端的承力与传力构件部分，它通过支座承托着上部结构，承受很大的竖向支承反力，并将支座传来的集中力分散给墩台。
2、如中国专利文献公开的一种临时支墩结构(公告号：cn116752455a)，此专利虽然通过双轴电机与四个推动杆之间的传动配合，再通过滑块与滑槽之间的滑动限位配合，能够带动座套和装配式支墩主体向上移动，从而就能够实现对装配式支墩主体的高度调节，通过这样的方式能够根据需要支撑的桥梁高度进行调整，且能够适应对不同高度的桥梁进行支撑，实用性较强。
3、但是，由于桥梁在吊装装配施工时，桥梁在与支墩接触时会产生较大的冲击震动，震动时产生的冲击力会通过墩柱传导至推动杆，由于推动杆直接承受支墩的重力和桥梁的冲击，没有辅助支撑和缓冲性能，从而易导致推动杆产生损坏甚至断裂，进而易产生施工安全隐患的问题。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本专利技术提供了一种综合交通枢纽支墩施工设备及方法，具有自动化对墩柱高度进行调节，从而适用于对不同高度的桥梁进行支撑，满足不同高度的使用需求，提高实用性，并
3、(二)技术方案
4、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种综合交通枢纽支墩施工设备，包括混凝土基座，所述混凝土基座的上表面设置有调节支撑机构，所述调节支撑机构包括固定座，通过所述调节支撑机构实现对墩柱高度进行调节并进行辅助支撑动作；
5、所述混凝土基座的上方设置有液压缓冲机构，且液压缓冲机构包括缓冲壳体，所述液压缓冲机构位于所述调节支撑机构上方，通过所述液压缓冲机构实现对桥梁装配时接触的冲击力进行缓冲减震动作。
6、优选地，所述固定座的下表面与所述混凝土基座的上表面固定连接，所述固定座的上表面开设有呈对称分布的导向孔，所述导向孔的内壁活动插接有导向杆，两个所述导向杆的一端均固定连接有调节壳体，所述调节壳体的内壁与所述固定座的外表面活动套接，导向孔与导向杆起到配合调节壳体进行稳定的升降调节运动。
7、优选地，所述调节壳体的两侧表面固定连接有呈对称分布的斜面块，所述固定座的两侧内壁均通过轴承安装有双向丝杆，所述双向丝杆的外表面固定套接有蜗轮，所述双向丝杆的外表面螺纹连接有呈对称分布的螺纹块，所述固定座的内底壁开设有呈对称分布的导向滑槽，斜面块起到配合对调节壳体进行辅助支撑的作用。
8、优选地，所述导向滑槽的内壁滑动连接有导向滑块，所述导向滑块的上表面与所述螺纹块的下表面固定连接，所述螺纹块的上表面固定连接有第一支座，所述第一支座的内壁通过销轴铰接有支撑杆，两个所述支撑杆的一端均通过销轴铰接有第二支座，导向滑槽与导向滑块配合起到对螺纹块的移动进行导向和限位作用。
9、优选地，所述第二支座的上表面与所述调节壳体的内顶壁固定连接，所述固定座的后内壁固定安装有伺服电机，所述伺服电机的输出轴通过联轴器固定安装有蜗杆，所述蜗杆的外表面与所述蜗轮的齿面啮合，所述混凝土基座的上表面固定连接有呈对称分布的固定块，蜗杆与蜗轮的自锁特性，起到提高调节壳体调节后的稳定性。
10、优选地，所述固定块的内壁螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端固定连接有驱动盘，所述螺杆的另一端外表面通过轴承安装有调节支撑块，两个所述调节支撑块的下表面均与所述混凝土基座的上表面接触，所述调节壳体的上表面固定连接有支墩主体，所述缓冲壳体的下表面与所述支墩主体的上表面固定连接，所述缓冲壳体的内部开设有油腔，驱动盘起到便于带动螺杆进行转动，支墩主体采用多层支架进行装配连接。
11、优选地，所述油腔的内顶壁开设有呈线性阵列分布的活动孔，所述活动孔的内壁活动套接有第一活塞块，所述第一活塞块的上表面固定连接有活动杆，所述活动杆的一端贯穿活动孔并延伸至所述缓冲壳体的上表面，多个所述活动杆的一端均固定连接有承载板，所述活动杆的外表面活动套接有支撑弹簧，支撑弹簧的弹力作用起到带动承载板进行复位移动的作用。
12、优选地，多个所述支撑弹簧的一端均与所述缓冲壳体的上表面固定连接，多个所述支撑弹簧的另一端均与所述承载板的下表面固定连接，所述缓冲壳体的两侧表面固定连接有呈对称分布的密封筒，所述密封筒的一侧内壁开设有通孔，所述通孔的一端与所述油腔的一侧内壁连通，所述密封筒的内壁活动套接有第二活塞块，油腔内部设置有用于缓冲减震的液压油。
13、优选地，所述第二活塞块的一侧表面固定连接有移动杆，所述移动杆的一端贯穿并延伸至所述密封筒的一侧表面，所述移动杆的一端固定连接有复位块，所述复位块的一侧表面固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述密封筒的一侧表面固定连接，所述密封筒的外表面开设有气孔，所述密封筒的外表面固定连接有排气管，所述排气管的外表面固定安装有单向阀，单向阀起到控制排气管只能进行排气，限制进气的作用。
14、本专利技术还提供一种综合交通枢纽支墩施工方法，具体施工方法为：步骤一，需要对支墩主体进行上升调节时，启动伺服电机带动蜗杆顺时针转动，蜗杆的转动通过啮合的蜗轮带动双向丝杆转动，双向丝杆的转动通过导向滑槽与导向滑块的配合带动两个螺纹块相对移动，螺纹块的移动通过第一支座与第二支座的配合带动支撑杆进行摆动，从而通过导向杆与导向孔的配合带动调节壳体上升移动，调节壳体的上升移动带动斜面块同步上升，并带动支墩主体和缓冲壳体上升移动调节；
15、步骤二，调节完毕后停止伺服电机工作，并通过驱动盘带动螺杆进行顺时针转动，螺杆的转动通过轴承的配合带动调节支撑块进行移动，通过调节支撑块移动至与斜面块的斜面接触并挤压，从而通过斜面块对调节壳体进行辅助支撑，降低支撑杆承受力度，延长使用寿命，当需要对支墩主体进行下降调节时，先通过驱动盘带动螺杆逆时针转动，从而带动调节支撑块复位移动脱离斜面块，然后启动伺服电机带动蜗杆逆时针转动即可；
16、步骤三，当承载板受到桥梁的下压冲击时，承载板受力会下降移动，承载板的下降移动通过活动杆带动第一活塞块下降运动，此时支撑弹簧受压进行收缩，进行初步缓冲，且第一活塞块的下降运动通过活动孔对油腔内的液压油进行挤压，使其液压油通过通孔进入密封筒内部，密封筒内随着液压油的挤压进入带动第二活塞块进行移动，第二活塞块的移动通过移动杆带动复位块进行移动，复位块的移动带动复位弹簧进行拉绳，此时进一步对冲击进行缓冲；
17、步骤四，同时，第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种综合交通枢纽支墩施工设备，包括混凝土基座(1)，其特征在于：所述混凝土基座(1)的上表面设置有调节支撑机构，所述调节支撑机构包括固定座(2)，通过所述调节支撑机构实现对墩柱高度进行调节并进行辅助支撑动作；
2.根据权利要求1所述的综合交通枢纽支墩施工设备，其特征在于：所述固定座(2)的下表面与所述混凝土基座(1)的上表面固定连接，所述固定座(2)的上表面开设有呈对称分布的导向孔(21)，所述导向孔(21)的内壁活动插接有导向杆(22)，两个所述导向杆(22)的一端均固定连接有调节壳体(23)，所述调节壳体(23)的内壁与所述固定座(2)的外表面活动套接。
3.根据权利要求2所述的综合交通枢纽支墩施工设备，其特征在于：所述调节壳体(23)的两侧表面固定连接有呈对称分布的斜面块(24)，所述固定座(2)的两侧内壁均通过轴承安装有双向丝杆(25)，所述双向丝杆(25)的外表面固定套接有蜗轮(26)，所述双向丝杆(25)的外表面螺纹连接有呈对称分布的螺纹块(27)，所述固定座(2)的内底壁开设有呈对称分布的导向滑槽(28)。
4.根据权利要求3
5.根据权利要求4所述的综合交通枢纽支墩施工设备，其特征在于：所述第二支座(212)的上表面与所述调节壳体(23)的内顶壁固定连接，所述固定座(2)的后内壁固定安装有伺服电机(213)，所述伺服电机(213)的输出轴通过联轴器固定安装有蜗杆(214)，所述蜗杆(214)的外表面与所述蜗轮(26)的齿面啮合，所述混凝土基座(1)的上表面固定连接有呈对称分布的固定块(215)。
6.根据权利要求5所述的综合交通枢纽支墩施工设备，其特征在于：所述固定块(215)的内壁螺纹连接有螺杆(216)，所述螺杆(216)的一端固定连接有驱动盘(217)，所述螺杆(216)的另一端外表面通过轴承安装有调节支撑块(218)，两个所述调节支撑块(218)的下表面均与所述混凝土基座(1)的上表面接触，所述调节壳体(23)的上表面固定连接有支墩主体(4)，所述缓冲壳体(3)的下表面与所述支墩主体(4)的上表面固定连接，所述缓冲壳体(3)的内部开设有油腔(31)。
7.根据权利要求6所述的综合交通枢纽支墩施工设备，其特征在于：所述油腔(31)的内顶壁开设有呈线性阵列分布的活动孔(32)，所述活动孔(32)的内壁活动套接有第一活塞块(33)，所述第一活塞块(33)的上表面固定连接有活动杆(34)，所述活动杆(34)的一端贯穿活动孔(32)并延伸至所述缓冲壳体(3)的上表面，多个所述活动杆(34)的一端均固定连接有承载板(35)，所述活动杆(34)的外表面活动套接有支撑弹簧(36)。
8.根据权利要求7所述的综合交通枢纽支墩施工设备，其特征在于：多个所述支撑弹簧(36)的一端均与所述缓冲壳体(3)的上表面固定连接，多个所述支撑弹簧(36)的另一端均与所述承载板(35)的下表面固定连接，所述缓冲壳体(3)的两侧表面固定连接有呈对称分布的密封筒(37)，所述密封筒(37)的一侧内壁开设有通孔(38)，所述通孔(38)的一端与所述油腔(31)的一侧内壁连通，所述密封筒(37)的内壁活动套接有第二活塞块(39)。
9.根据权利要求8所述的综合交通枢纽支墩施工设备，其特征在于：所述第二活塞块(39)的一侧表面固定连接有移动杆(310)，所述移动杆(310)的一端贯穿并延伸至所述密封筒(37)的一侧表面，所述移动杆(310)的一端固定连接有复位块(311)，所述复位块(311)的一侧表面固定连接有复位弹簧(312)，所述复位弹簧(312)的一端与所述密封筒(37)的一侧表面固定连接，所述密封筒(37)的外表面开设有气孔(313)，所述密封筒(37)的外表面固定连接有排气管(314)，所述排气管(314)的外表面固定安装有单向阀(315)。
10.一种综合交通枢纽支墩施工方法，应用权利要求1-9中任一所述的综合交通枢纽支墩施工设备，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种综合交通枢纽支墩施工设备，包括混凝土基座(1)，其特征在于：所述混凝土基座(1)的上表面设置有调节支撑机构，所述调节支撑机构包括固定座(2)，通过所述调节支撑机构实现对墩柱高度进行调节并进行辅助支撑动作；
2.根据权利要求1所述的综合交通枢纽支墩施工设备，其特征在于：所述固定座(2)的下表面与所述混凝土基座(1)的上表面固定连接，所述固定座(2)的上表面开设有呈对称分布的导向孔(21)，所述导向孔(21)的内壁活动插接有导向杆(22)，两个所述导向杆(22)的一端均固定连接有调节壳体(23)，所述调节壳体(23)的内壁与所述固定座(2)的外表面活动套接。
3.根据权利要求2所述的综合交通枢纽支墩施工设备，其特征在于：所述调节壳体(23)的两侧表面固定连接有呈对称分布的斜面块(24)，所述固定座(2)的两侧内壁均通过轴承安装有双向丝杆(25)，所述双向丝杆(25)的外表面固定套接有蜗轮(26)，所述双向丝杆(25)的外表面螺纹连接有呈对称分布的螺纹块(27)，所述固定座(2)的内底壁开设有呈对称分布的导向滑槽(28)。
4.根据权利要求3所述的综合交通枢纽支墩施工设备，其特征在于：所述导向滑槽(28)的内壁滑动连接有导向滑块(29)，所述导向滑块(29)的上表面与所述螺纹块(27)的下表面固定连接，所述螺纹块(27)的上表面固定连接有第一支座(210)，所述第一支座(210)的内壁通过销轴铰接有支撑杆(211)，两个所述支撑杆(211)的一端均通过销轴铰接有第二支座(212)。
5.根据权利要求4所述的综合交通枢纽支墩施工设备，其特征在于：所述第二支座(212)的上表面与所述调节壳体(23)的内顶壁固定连接，所述固定座(2)的后内壁固定安装有伺服电机(213)，所述伺服电机(213)的输出轴通过联轴器固定安装有蜗杆(214)，所述蜗杆(214)的外表面与所述蜗轮(26)的齿面啮合，所述混凝土基座(1)的上表面固定连接有呈对称分布的固定块(215)。
6.根据权利要求5所述的综合交通枢纽支墩施工设备，其特征在于：所述固定块(215)的内壁螺纹连接有螺杆(216)，所述螺杆(216)的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘焕杰，张恒源，朱新法，仇传佳，韩旭祥，
申请(专利权)人：中铁十局集团青岛工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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