【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆照明安全控制领域，提供了一种车灯智能控制系统、方法、电子设备及存储介质。
技术介绍
1、在现有的车辆照明安全控制系统中，尽管大多数车辆都配备了基本的照明系统，但在实际应用中仍存在一些显著的缺陷，这些缺陷可能严重影响车辆行驶的安全性和可靠性。许多车辆的照明系统缺乏完善的自检机制。在车辆启动时，照明系统往往只是简单地通电点亮，而没有进行深入的故障检测。这导致一些潜在的照明故障，如灯泡损坏、线路短路等难以被及时发现，从而增加了行车安全隐患。
2、随着社会的发展和科技的进步，电动车作为一种环保、便捷的出行方式，其市场需求日益增长。电动车的一个重要组成部分就是车辆照明系统，它在夜间行驶中起着至关重要的作用。然而，传统的车辆照明系统通常采用多个驱动器来分别驱动不同的光源，这种设计不仅增加了系统的复杂性和成本，而且在某个光源出现故障时，可能会影响整个系统无法正常工作，造成安全隐患。
技术实现思路
1、为了解决
技术介绍
中提到的至少一个技术问题，本专利技术的目的在于提供一种车灯智能控制系统、方法、电子设备及存储介质，避免了因某个光源出现短路故障导致整个系统无法正常工作的问题，从而提高行车的安全性。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种车灯智能控制系统，包括：
4、启动与初检模块：用于在车辆点火启动时进行照明系统的初始检测；
5、所述启动与初检模块包括：
6、第一调光单元：用于在通电启动后将
7、第二调光单元：用于断开与照明系统相关的关联开关，再调光调至10%，闭合并联开关后进行自检；
8、故障诊断模块：用于通过调光至10%后的电流判断照明系统中远光灯珠和近光灯珠能否电流通过，来检测照明系统中存在的短路或缺灯故障；
9、所述故障诊断模块包括：
10、第一检测单元：用于检测到存在短路的故障时，将调光限度调至50%，由第一位置灯闪烁报警，并断开第一并联开关；断开短路的通道，并降低输入的电流；
11、第二检测单元：用于检测到不存在短路的故障时，断开第一并联开关，在断开第一并联开关后闭合第二并联开关；
12、判断单元：用于判断是否存在两路缺灯的故障，若存在，则将调光限度调至0%，由第一位置灯和第二位置灯闪烁报警，禁用并断开第一并联开关和第二关联开关，完成自检；若不存在，则结束自检。
13、进一步地，还包括：
14、指令接收与执行模块：用于接收来自车辆控制系统的指令，并根据指令控制照明系统执行相应的操作。
15、进一步地，还包括：
16、轮闪控制模块：用于发送轮闪指令，调光至初始亮度的50%，并按照预设的延迟和时间，交替闭合和断开第一并联开关和第二并联开关；
17、爆闪控制模块：用于发送爆闪指令，将调光调至0%，根据预设的延迟和时间，将调光调至最高限制亮度，再根据预设的延迟和时间调光至0%。
18、进一步地，还包括：
19、报警与限制模块：用于在检测到照明故障时，发出报警信号并限制照明系统的执行功能；
20、故障检测模块：用于实时监测近光灯和远光灯的工作状态，当检测到近光灯发生短路故障时，激活日间行驶光源；当检测到远光灯发生短路故障时，激活辅助远光灯；
21、微控制单元：用于接收故障检测模块的故障信号；根据接收到的故障信号，控制日间行驶光源或辅助远光灯的开启与关闭；
22、用户接口：用于用户手动控制日间行驶光源和辅助远光灯的开关状态，以及接收系统状态的反馈。
23、一种车灯智能控制方法，包括步骤：
24、s1：在车辆点火启动时进行照明系统的初始检测；
25、s11：在通电启动后将调光调至0%；
26、s12：控制断开与照明系统相关的关联开关，再调光调至10%，闭合并联开关后进行自检；
27、s2：通过调光至10%后的电流判断照明系统中远光灯珠和近光灯珠能否电流通过，来检测照明系统中存在的短路或缺灯故障；
28、s21：在检测到存在短路的故障时，将调光限度调至50%，由第一位置灯闪烁报警，并断开第一并联开关；断开短路的通道，并降低输入的电流；
29、s22：在检测到不存在短路的故障时，断开第一并联开关，在断开第一并联开关后闭合第二并联开关；
30、s23：判断是否存在两路缺灯的故障，若存在，则将调光限度调至0%，由第一位置灯和第二位置灯闪烁报警，禁用并断开第一并联开关和第二关联开关，完成自检；若不存在，则结束自检。
31、进一步地，还包括步骤：
32、s3：接收来自车辆控制系统的指令，并根据指令控制照明系统执行相应的操作。
33、进一步地，还包括步骤：
34、s4：发送轮闪指令，调光至初始亮度的50%，并按照预设的延迟和时间，交替闭合和断开第一并联开关和第二并联开关；
35、s5：发送爆闪指令，将调光调至0%，根据预设的延迟和时间，将调光调至最高限制亮度，再根据预设的延迟和时间调光至0%。
36、进一步地，还包括步骤：
37、s6：在检测到照明故障时，发出报警信号并限制照明系统的执行功能；
38、s7：实时监测近光灯和远光灯的工作状态，当检测到近光灯发生短路故障时，激活日间行驶光源；当检测到远光灯发生短路故障时，激活辅助远光灯；
39、s8：接收故障检测模块的故障信号；根据接收到的故障信号，控制日间行驶光源或辅助远光灯的开启与关闭；
40、s9：用户手动控制日间行驶光源和辅助远光灯的开关状态，以及接收系统状态的反馈。
41、一种电子设备，所述电子设备包括：
42、存储器：用于存储可执行指令；
43、处理器：用于运行所述存储器存储的可执行指令时，实现上述方案中任一项所述的车灯智能控制方法。
44、一种计算机可读存储介质，存储有可执行指令，所述可执行指令被处理器执行时实现上述方案中任一项的车灯智能控制方法。
45、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
46、本专利技术提供的车灯智能控制系统在车辆启动时，启动与初检模块自动进行照明系统的初始检测。故障诊断模块实时监测照明系统的状态。检查远光、近光光源板是否短路或开路，并根据自检结果主动实现通道隔离和最大电流调整，防止在近光和远光同时工作的情况下，由于缺少其中一个光源导致两通道电流均施加于一个光源上导致光源板烧坏。各功能模块相互协作，确保照明系统的安全性和可靠性。实现了对照明系统的监控和控制。该系统能够及时发现并解决潜在的照明故障，提高行车安全性。
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1.一种车灯智能控制系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车灯智能控制系统，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的车灯智能控制系统，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求2所述的车灯智能控制系统，其特征在于，还包括：
5.一种车灯智能控制方法，其特征在于，包括步骤：
6.根据权利要求5所述的车灯智能控制方法，其特征在于，还包括步骤：
7.根据权利要求6所述的车灯智能控制方法，其特征在于，还包括步骤：
8.根据权利要求6所述的车灯智能控制方法，其特征在于，还包括步骤：
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
10.一种计算机可读存储介质，存储有可执行指令，其特征在于，所述可执行指令被处理器执行时实现权利要求5至8任一项所述的车灯智能控制方法。
【技术特征摘要】
1.一种车灯智能控制系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车灯智能控制系统，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的车灯智能控制系统，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求2所述的车灯智能控制系统，其特征在于，还包括：
5.一种车灯智能控制方法，其特征在于，包括步骤：
6.根据权利要求5所述的车灯智能控制方法，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：龚杰文，牛克辉，应晨杰，罗传耀，王书仓，
申请(专利权)人：浙江嘀视科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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