【技术实现步骤摘要】
本申请属于飞机热管理，特别涉及一种基于蓄热的蒙皮调温系统及其控制方法。
技术介绍
1、飞机在飞行过程中，蒙皮表面温度受飞行状态影响较大。为了提升应对极端环境条件的能力、适应温度需求，需要提供一种蒙皮调温系统。
2、因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供了一种基于蓄热的蒙皮调温系统及其控制方法，以解决现有技术存在的至少一个问题。
2、本申请的技术方案是：
3、本申请的第一个方面提供了一种基于蓄热的蒙皮调温系统，包括：
4、蒙皮，所述蒙皮上设置有蒙皮温度检测单元；
5、蒙皮换热单元，所述蒙皮换热单元与所述蒙皮连接；
6、机载热源换热模块，包括机载热源换热通道冷边、机载热源换热通道储热单元以及机载热源换热通道热边，所述机载热源换热通道冷边以及所述机载热源换热通道热边均与所述机载热源换热通道储热单元连接，所述机载热源换热通道储热单元上设置有第一储热温度检测单元；
7、机载冷源换热模块，包括机载冷源换热通道热边、机载冷源换热通道储热单元以及机载冷源换热通道冷边，所述机载冷源换热通道热边以及所述机载冷源换热通道冷边均与所述机载冷源换热通道储热单元连接，所述机载冷源换热通道储热单元上设置有第二储热温度检测单元；
8、流体循环管路，包括循环主路、第一循环支路、第二循环支路、第三循环支路、第四循环支路、第五循环支路以及第六循环支路，所述第
9、所述循环主路上串联设置有所述蒙皮换热单元和动力单元；
10、所述第一循环支路上串联设置有所述机载热源换热通道冷边和第一调节阀门；
11、所述第二循环支路上串联设置有机载热源和第二调节阀门；
12、所述第三循环支路上串联设置有所述机载冷源换热通道热边和第三调节阀门；
13、所述第四循环支路上串联设置有机载冷源和第四调节阀门；
14、所述第五循环支路将所述机载热源换热通道热边与所述机载热源串联形成回路，所述第五循环支路上设置有第五调节阀门；
15、所述第六循环支路将所述机载冷源换热通道冷边与所述机载冷源串联形成回路，所述第六循环支路上设置有第六调节阀门；
16、控制单元，所述控制单元用于根据所述蒙皮温度检测单元、所述第一储热温度检测单元、所述第二储热温度检测单元的温度信号，控制所述动力单元的启停和转速，控制所述第一调节阀门、所述第二调节阀门、所述第三调节阀门、所述第四调节阀门、所述第五调节阀门以及所述第六调节阀门的开度。
17、在本申请的至少一个实施例中，所述蒙皮换热单元与所述蒙皮紧密贴合连接。
18、在本申请的至少一个实施例中，所述蒙皮换热单元代替对应位置的蒙皮，与其余位置的蒙皮共同组成飞机的外形。
19、在本申请的至少一个实施例中，所述蒙皮换热单元在所述流体循环通道上串联设置多个。
20、在本申请的至少一个实施例中，多个所述蒙皮换热单元并列设置在所述蒙皮上。
21、在本申请的至少一个实施例中，所述动力单元为泵。
22、本申请的第二个方面提供了一种基于蓄热的蒙皮调温系统控制方法，基于如上所述的基于蓄热的蒙皮调温系统，控制方法包括：
23、控制单元采集蒙皮温度检测单元的温度信号；
24、当蒙皮温度检测单元的温度信号高于设定值时：
25、控制单元控制第一调节阀门关闭、第二调节阀门关闭、第三调节阀门关闭、第四调节阀门打开、动力单元启动并按照初始转速运行，控制单元根据蒙皮温度检测单元的温度信号的变化率调节第四调节阀门的开度以及动力单元的转速；
26、当第四调节阀门的开度最大、动力单元的转速最大，仍无法将蒙皮温度检测单元的温度信号降温达到设定区间内时，控制单元控制第三调节阀门打开，并根据蒙皮温度检测单元的温度信号的变化率调节第三调节阀门的开度；
27、当第四调节阀门的开度最大、第三调节阀门的开度最大、动力单元的转速最大，仍无法将蒙皮温度检测单元的温度信号降温达到设定区间内时，控制单元发出告警信号；
28、当蒙皮温度检测单元的温度信号低于设定值时：
29、控制单元控制第一调节阀门关闭、第二调节阀门打开、第三调节阀门关闭、第四调节阀门关闭、动力单元启动并按照初始转速运行，控制单元根据蒙皮温度检测单元的温度信号的变化率调节第二调节阀门的开度以及动力单元的转速；
30、当第二调节阀门的开度最大、动力单元的转速最大，仍无法将蒙皮温度检测单元的温度信号升温达到设定区间内时，控制单元控制第一调节阀门打开，并根据蒙皮温度检测单元的温度信号的变化率调节第一调节阀门的开度；
31、当第二调节阀门的开度最大、第一调节阀门的开度最大、动力部件的转速最大，仍无法将蒙皮温度检测单元的温度信号降温达到设定区间内时，控制单元发出告警信号；
32、当蒙皮温度检测单元的温度信号在设定区间内时：
33、控制单元控制第一调节阀门关闭、第二调节阀门关闭、第三调节阀门关闭、第四调节阀门关闭、动力单元停止运行。
34、在本申请的至少一个实施例中，
35、当第二调节阀门处于非开度最大状态，且第一储热温度检测单元的温度信号低于设定值时，控制单元控制第五调节阀门打开到最大开度，机载热源将热量通过机载热源换热通道热边向机载热源换热通道储热单元蓄热，直至机载热源换热通道储热单元蓄热达到饱和，控制单元控制第五调节阀门关闭。
36、在本申请的至少一个实施例中，
37、当第四调节阀门处于非开度最大状态，且第二储热温度检测单元的温度信号高于设定值时，控制单元控制第六调节阀门打开到最大开度，机载冷源将冷量通过机载冷源换热通道冷边向机载冷源换热通道储热单元蓄冷，直至机载冷源换热通道储热单元蓄冷达到饱和，控制单元控制第六调节阀门关闭。
38、专利技术至少存在以下有益技术效果：
39、本申请的基于蓄热的蒙皮调温系统，能够满足温度需求，提升应对极端环境条件的能力，控制灵活，对机载冷源和机载热源的适应能力强。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种基于蓄热的蒙皮调温系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的基于蓄热的蒙皮调温系统，其特征在于，所述蒙皮换热单元(2)与所述蒙皮(1)紧密贴合连接。
3.根据权利要求1所述的基于蓄热的蒙皮调温系统，其特征在于，所述蒙皮换热单元(2)代替对应位置的蒙皮(1)，与其余位置的蒙皮(1)共同组成飞机的外形。
4.根据权利要求1所述的基于蓄热的蒙皮调温系统，其特征在于，所述蒙皮换热单元(2)在所述流体循环通道(6)上串联设置多个。
5.根据权利要求4所述的基于蓄热的蒙皮调温系统，其特征在于，多个所述蒙皮换热单元(2)并列设置在所述蒙皮(1)上。
6.根据权利要求1所述的基于蓄热的蒙皮调温系统，其特征在于，所述动力单元(3)为泵。
7.一种基于蓄热的蒙皮调温系统控制方法，基于权利要求1至6任意一项所述的基于蓄热的蒙皮调温系统，其特征在于，控制方法包括：
8.根据权利要求7所述的基于蓄热的蒙皮调温系统控制方法，其特征在于，
9.根据权利要求8所述的基于蓄热的蒙皮调温系统控制方法，其特
...【技术特征摘要】
1.一种基于蓄热的蒙皮调温系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的基于蓄热的蒙皮调温系统，其特征在于，所述蒙皮换热单元(2)与所述蒙皮(1)紧密贴合连接。
3.根据权利要求1所述的基于蓄热的蒙皮调温系统，其特征在于，所述蒙皮换热单元(2)代替对应位置的蒙皮(1)，与其余位置的蒙皮(1)共同组成飞机的外形。
4.根据权利要求1所述的基于蓄热的蒙皮调温系统，其特征在于，所述蒙皮换热单元(2)在所述流体循环通道(6)上串联设置多个。
5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁宏博，李征鸿，梁兴壮，傅恽涵，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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