【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆动力电源，具体涉及一种结构化隔爆型车载动力电源及系统。
技术介绍
1、随着双碳战略的推进，以及煤炭采掘工艺水平的提高，我国矿用车辆逐步由燃油车型向电动车型过渡。目前矿用车载动力电源多数作为车载部件安装于车辆上，为满足煤矿使用要求，矿用电源需满足煤矿防爆要求，电源主要部件均置于防爆箱内，相较于非矿用电源，会大幅度增加车辆的负荷，其缺点在于，一方面大重量的电源对车辆结构强度造成负面影响，另一方面严重影响车辆的续航能力。因此设计矿用车载动力电源时，一方面需考虑足够的强度，用于矿用设备的防爆和抗冲击要求，另一方面，还需充分考虑电源的续航能力，尽可能减轻车辆结构的重量。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供了一种结构化隔爆型车载动力电源及系统，以解决车载动力电源重量大的问题。
2、第一方面，本专利技术提供了一种结构化隔爆型车载动力电源，包括：结构化箱体、电池模组、电池管理模块及多个接线端口，其中，结构化箱体，其背板与车辆结构固定连接，其内部划分为电池腔、设备腔及接线腔；电池腔上设置泄压阀，通过控制泄压阀打开，以降低电池腔内部的压力；接线端口，其设置于接线腔内；电池模组，其设置于电池腔内，其与电池管理模块连接，其还通过接线端口与供电电源或车载设备连接，其用于为车载设备供电；电池管理模块，其设置于设备腔，其与电池模组，其还通过接线端口与供电电源连接，其还通过接线端口与终端连接，其用于采集供电电源的电流、电池模组的电压及温度信息，并基于采集量，控制电池模组是否充
3、本专利技术使用一个新型结构代替了传统动力电源背板与部分车辆结构板两个结构，由于将结构化箱体的背板不仅可以替代常规产品中动力电源背板与部分车辆结构板，还省去了第三个结构常规产品中动力电源的放置结构，因此本实施例具有降低车辆自重、增加车辆载重或续航能力的技术效果。
4、在一种可选的实施方式中，结构化箱体包括：箱体本体、若干定位销孔、若干连接螺栓孔、连接轴，其中，箱体本体，其背板设置若干定位销孔、若干连接螺栓孔，其外部与连接轴连接，其内部划分为电池腔、设备腔及接线腔；连接轴作为车辆套筒轴；通过定位销孔将动力电源与车辆结构定位后，利用连接螺栓孔将动力电源与车辆结构固定连接。
5、在一种可选的实施方式中，电池管理模块包括：电池管理系统、开关电源、总负继电器、充电继电器、放电继电器、电流采集器、电压采集器及温度采集器，其中，电池管理系统，其设置于设备腔内，其第一端通过电压采集器与电池模组的每个电池的负极连接，其第二端通过温度采集器与电池模组的每个电池连接，其第三端通过电流采集器与总负继电器的第一端连接，其第四端通过接线端口与终端连接，其供电端与开关电源的正输出端及负输出端连接，其用于供电电源的电流、电池模组的电压及温度信息，控制电池模组是否充电或放电；其通过接线端口与终端进行信息交互；总负继电器，其设置于设备腔内，其第二端通过接线端口与供电电源的负极连接，其第二端还与开关电源的负输入端连接；供电电源的负极与车辆的总负极连接；充电继电器，其设置于设备腔内，其第一端与电池模组的正极连接，其第一端还与开关电源的正输入端连接，其第二端通过接线端口与供电电源的正极连接；放电继电器，其设置于设备腔内，其第一端与电池模组的正极连接，其第二端与车载设备的正极连接；车载设备的负极与总负极连接；电流采集器，其设置于设备腔内；电压采集器，其设置于电池腔内；温度采集器，其设置于电池腔内。
6、在一种可选的实施方式中，电池管理模块还包括：预充电阻及预充继电器，其中，预充继电器，其第一端通过预充电阻与电池模组的正极连接，其第二端与车载设备的正极连接；在车辆启动时，电池管理系统先控制预充继电器导通，通过预充电阻抑制启动冲击电流；经过预设时间后，电池管理系统控制放电继电器导通、预充继电器断开，动力电源进入正常供电状态。
7、在一种可选的实施方式中，电池管理模块还包括：按钮及显示屏，其中，显示屏，其设置于设备腔内，其与电池管理系统的第五端连接，其供电端与开关电源的正输出端及负输出端连接；按钮，其设置于设备腔内，其设置于设备腔的腔壁上，其与电池管理系统的第六端连接；电池管理系统将显示信号传送于显示屏进行显示，同时翻页按钮用于控制显示屏的画面进行翻页；显示信号用于显示电池模组的状态。
8、在一种可选的实施方式中，电池管理模块还包括：绝缘检测仪，其连接于电池管理设备的供电端与开关电源的两个输入端之间，用于对电源管理设备及供电电源的绝缘检测。
9、在一种可选的实施方式中，接线端口包括：通信端口，其连接于电池管理设备与终端之间；总负端口，其连接于供电电源的负极与总负继电器之间；充电正端口，其连接于供电电源的正极与充电继电器之间；放电正端口，其连接于车载设备与放电继电器之间，其还连接于车载设备与预充继电器之间。
10、在一种可选的实施方式中，电池管理模块还包括：电池模组的负极通过熔断器与充电继电器的第一端、预充电阻、放电继电器的第一端连接。
11、在一种可选的实施方式中，结构化隔爆型车载动力电源还包括：检修开关，其设置于电池腔内；电池模组的负极通过检修开关与熔断器连接。
12、第二方面，本专利技术提供一种结构化隔爆型车载动力电源系统，包括：第一方面及其任一可选的实施方式的结构化隔爆型车载动力电源。
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1.一种结构化隔爆型车载动力电源，其特征在于，包括：结构化箱体、电池模组、电池管理模块及多个接线端口，其中，
2.根据权利要求1所述的结构化隔爆型车载动力电源，其特征在于，所述结构化箱体包括：箱体本体、若干定位销孔、若干连接螺栓孔、连接轴，其中，
3.根据权利要求1所述的结构化隔爆型车载动力电源，其特征在于，所述电池管理模块包括：电池管理系统、开关电源、总负继电器、充电继电器、放电继电器、电流采集器、电压采集器及温度采集器，其中，
4.根据权利要求3所述的结构化隔爆型车载动力电源，其特征在于，所述电池管理模块还包括：预充电阻及预充继电器，其中，
5.根据权利要求3所述的结构化隔爆型车载动力电源，其特征在于，所述电池管理模块还包括：按钮及显示屏，其中，
6.根据权利要求3所述的结构化隔爆型车载动力电源，其特征在于，所述电池管理模块还包括：
7.根据权利要求4所述的结构化隔爆型车载动力电源，其特征在于，所述接线端口包括：
8.根据权利要求3所述的结构化隔爆型车载动力电源，其特征在于，所述电池管理模块还
9.根据权利要求8所述的结构化隔爆型车载动力电源，其特征在于，还包括：
10.一种结构化隔爆型车载动力电源系统，其特征在于，包括：权利要求1-9任一项所述的结构化隔爆型车载动力电源。
...【技术特征摘要】
1.一种结构化隔爆型车载动力电源，其特征在于，包括：结构化箱体、电池模组、电池管理模块及多个接线端口，其中，
2.根据权利要求1所述的结构化隔爆型车载动力电源，其特征在于，所述结构化箱体包括：箱体本体、若干定位销孔、若干连接螺栓孔、连接轴，其中，
3.根据权利要求1所述的结构化隔爆型车载动力电源，其特征在于，所述电池管理模块包括：电池管理系统、开关电源、总负继电器、充电继电器、放电继电器、电流采集器、电压采集器及温度采集器，其中，
4.根据权利要求3所述的结构化隔爆型车载动力电源，其特征在于，所述电池管理模块还包括：预充电阻及预充继电器，其中，
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【专利技术属性】
技术研发人员：史浩，黄晓凡，孙长春，姚斌，汤效平，刘启龙，杜新胜，曹衡，赵明月，赵文嘉，刘云峰，刘大源，
申请(专利权)人：华电煤业集团数智技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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