【技术实现步骤摘要】
本公开总体涉及机械变速器装置，在该机械变速器装置中可选择性地获得多个齿轮比和输出轴旋转方向。
技术介绍
1、车辆可包括用于控制由发动机产生的动力的变速器。变速器可以包括一个或多个轴和齿轮，它们可以基于选定的齿轮比彼此接合或脱离接合。
2、副轴类型的多速动力切换变速器可包括一对摩擦离合器和可操作地组装在速度离合器轴上的相关齿轮。速度离合器轴在其端部附近由变速器壳体的端壁中承载的轴承支承。在具有相同数量的前向和反向速度比的变速器中，输入到速度离合器轴中的动力由组装在输入轴上的前向和反向离合器提供，该输入轴也由壳体端壁中的轴承支承。与一个壳体端壁相邻的前向离合器上的齿轮驱动速度离合器轴上的齿轮，并且与相对的壳体端壁相邻的反向离合器上的齿轮经过反向惰轮驱动速度离合器轴上的另一个齿轮。反向惰轮承载在其自身的副轴上。因此，通过使前向离合器和反向离合器交替地接合，可以在前向或反向方向上驱动速度离合器轴。该对前向和反向比率离合器各自具有驱动齿轮，该驱动齿轮以比率决定关系与动力输出轴上的相应从动齿轮啮合。由于双速度离合器的速度比率齿轮的节圆直径选择不同，因此双输出轴速度是选择性可用的。
3、专利技术人已经认识到这种方法的各种问题。例如，如果需要多于两个的速度比率，比如在每个方向上的四个速度，则可以提供附加的速度离合器轴以及附加的轴承、齿轮和必要的流体压力传递系统。仅提及一些问题，相对于不太复杂的变速器系统，诸如齿轮、轴和轴承等部件的额外数量以及在提供额外的轴承孔和压力流体歧管和通路时壳体的复杂性和尺寸的增加可能导致变速器壳
技术实现思路
1、在一个实施例中，本文公开的方法提供了一种用于多比率变速箱的系统，包括联接到一个或多个输入减速齿轮组的第一轴、联接到多范围离合器(multi-range clutch)的第二轴、联接到低速离合器的第三轴以及联接到高速离合器的第四轴。在一示例中，本文描述的轴、齿轮和离合器允许高速离合器和低速离合器之间具有相对大的范围的四种速度比，同时保持多范围离合器之间减小的齿轮分散度(gear spread，齿轮间距)。多范围离合器之间的这种减小的齿轮分散度可以提供更相等(且相对更小)的齿轮尺寸和更低的齿轮/轴速度。
2、应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由详细描述之后的权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。
【技术保护点】
1.一种用于多比率变速箱的系统，包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一轴和所述第二轴是平行的。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一轴和所述第三轴是平行的。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一轴和所述第四轴是平行的。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二轴和所述第三轴是平行的。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二轴和所述第四轴是平行的。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第三轴和所述第四轴是平行的。
8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一轴、所述第二轴、所述第三轴和所述第四轴是平行的。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述多范围离合器包括经由低速齿轮将所述第二轴联接到所述第三轴的第一位置和经由高速齿轮将所述第二轴联接到所述第三轴的第二位置。
10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述第四轴定位成相对于重力低于所述第一轴、所述第二轴和所述第三轴。
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