【技术实现步骤摘要】
本实用新形涉及内燃机车车钩，即一种调车工况内燃机车车钩吊杆安装装置。
技术介绍
1、以往调车工况内燃机车作业中经常处于起动、加速、制动、停车和换向工况，其运行环境、运输方式、线路及维修运用条件与国家铁路区别很大，曲线多且半径小，列车之间连接在曲线运行时,车钩中心线与车体中心线之间必将产生一个偏角,即车钩要产生左右摆动，钩体坐在车钩均衡梁上,车钩均衡梁上下两端悬挂吊杆，随着车钩的左右摆动吊杆也随着左右摆动，由于吊杆呈t形设计，吊杆卡头与车钩吊杆座直接接触，两者间呈点面接触，车钩摆动时吊杆的垂直方向力和横向水平力只能由一个从节点传递到一个主节点，吊杆卡头根部接触的压力分布非常不均匀，吊杆的切向力集中在吊杆卡头根部，从而造成吊杆卡头根部断裂，特别是冬季严寒天气对钢铁造成的一定影响，材料温度降低，材料变脆，韧性降低，冲击强度降低，极易造成吊杆断裂。吊杆断裂后车钩下移，车钩中心线距轨面高度低于820mm，易产生车列脱钩现象，不利于行车安全。调整车钩高度时，需调整吊杆下部调整螺母，由于车钩的存在，调整空间狭小，更换吊杆和调整车钩高度的检修维护时间较长。
技术实现思路
1、本实用新形的目的在于针对上述不足而提供一种结构合理，安全可靠的调车工况内燃机车车钩吊杆安装装置。
2、本实用新形的技术解决方案是：一种调车工况内燃机车车钩吊杆安装装置，包括与车钩连接的车钩均衡梁，车钩均衡梁上有车钩连接孔，车钩均衡梁的车钩连接孔上下两端悬挂有吊杆，吊杆上端带有吊杆卡头，吊杆通过车钩吊杆座竖插穿过车钩
3、上述方案中，还包括：
4、吊杆与上滑块、下滑块孔径间隙为1－2mm。
5、吊杆卡头设计为六棱螺母形状。
6、本实用新形的优点是：1、吊杆上引入上滑块，下滑块，车钩摆动时吊杆卡头由点面接触改变为面面接触，可将接触压力平均分配到周边，处于多力点传力，吊杆的垂直方向力和横向水平力分布均匀，降低车钩吊杆折损率，保证行车安全。2、吊杆卡头设计为六棱螺母形状，调整车钩高度时，固定吊杆下部调整螺母，使用专属工具套在六棱卡头旋转，吊杆也随之旋转，可快速调整车钩高度，提高检修维护效率。
7、下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步详细描述。
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1.一种调车工况内燃机车车钩吊杆安装装置，包括与车钩（6）连接的车钩均衡梁（8），车钩均衡梁（8）上有车钩连接孔（9），车钩均衡梁（8）的车钩连接孔（9）上下两端悬挂有吊杆（1），吊杆（1）上端带有吊杆卡头（2），吊杆（1）通过车钩吊杆座（7）竖插穿过车钩均衡梁（8）上的车钩连接孔（9），吊杆（1）下端通过调整螺帽连接，其特征在于在吊杆卡头（2）与车钩吊杆座（7）间套装有半圆柱形上滑块（3），下滑块(4)卡在车钩连接孔（9）下部豁口凹槽（10）内。
2.如权利要求1所述的一种调车工况内燃机车车钩吊杆安装装置，其特征在于吊杆(1)与上滑块(3)、下滑块(4)孔径间隙为1－2mm。
3.如权利要求1或2所述的一种调车工况内燃机车车钩吊杆安装装置，其特征在于吊杆卡头（2）设计为六棱螺母形状。
【技术特征摘要】
1.一种调车工况内燃机车车钩吊杆安装装置，包括与车钩（6）连接的车钩均衡梁（8），车钩均衡梁（8）上有车钩连接孔（9），车钩均衡梁（8）的车钩连接孔（9）上下两端悬挂有吊杆（1），吊杆（1）上端带有吊杆卡头（2），吊杆（1）通过车钩吊杆座（7）竖插穿过车钩均衡梁（8）上的车钩连接孔（9），吊杆（1）下端通过调整螺帽连接，其特征在于在吊杆卡头（2）与车钩吊杆座...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘永军，睢志杰，袁菲，李德海，邸亚东，关兆旭，顾峰，王永新，刘湘江，于恩鹏，葛振鹏，吴昊，王宗宝，赵宁德，李海涛，
申请(专利权)人：通化钢铁股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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