【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零配件加工，尤其涉及一种中冷器的冷却结构。
技术介绍
1、随着车辆环保法规的日益严格，尤其是欧v和欧vi排放法规的逐步实施，要求燃料在发动机中更好燃烧，以减少co、ch和nox的排放。现有技术中的中冷器通常为空冷空的中冷器，采用空气与增压后的高温空气进行热交换，而空气的比热容比较小，导致空空中冷器的体积相对体积比较大；另一方面，传统空空中冷器与水箱散热器等组合成冷却模块，导致冷却模块空气侧阻力比较大，需要耗功比较大风扇来克服空气侧系统阻力实现冷却，这又与目前车辆冷却系统向轻量化，紧凑化方向发展相矛盾。另外从可靠性的角度看，随着排放法规的提高，中冷器的内侧进口空气的温度逐渐升高，目前增压空气温度已经要求达到200～220℃，这将对目前采用铝钎焊空空中冷器提出了严重的挑战，在高达200～220℃的环境温度下，已经达到了铝材的蠕变温度，导致空空中冷器的可靠性严重降低，同时，更为重要的是，随着发动机向大功率方向发展，发动机舱内各种换热器元件的布置更加紧凑，对各种换热器要求也更加高效。因而，对中冷器有了较高要求，空对空的中冷器并不能满足要求，从而限制了中冷器的应用和发展。
2、专利号cn201720028751.3提出一种带水空中冷器的冷却模块，其将空冷与水冷结合，达到好的冷却效果，同时使进入中冷器气室的高温空气先经过该中冷器的水冷部分，能够使空气的温度迅速降低，大大的提高了中冷器的冷却能力，而且该结构在冷却模块内部实现不需增加其他额外设备，该水冷部分占用体积小基本上不会影响冷却模块的装配。该结构设计的水空中
3、然而该技术将水冷与风冷结构并排设置，相当于将高温空气先水冷再风冷，冷却效率并无叠加效果。
技术实现思路
1、本技术为了在中冷器的散热管的进程内同时实现风冷与水冷，设计了一种中冷器的冷却结构，其结构包括：设于两侧的气室，气室间通过若干层上下排布的散热管连通；每个散热管后侧设有水冷管，水冷管两端通过连通分流管实现接入循环水管路；所述散热管后侧的中部设有凸条，凸条卡入水冷管前侧中部的凹槽内。
2、较佳的，每层散热管间还设有散热鳍片。
3、较佳的，所述气室上还设有用于进气或出气的管口。
4、较佳的，所述凸条的高度小于等于散热管高度的一半。
5、较佳的，凸条的深度大于散热管散热管宽度的一半。
6、本技术改进了散热管的结构，将其后部设为凸条状，并夹于设于散热管后的水冷管的凹槽内，使得高温气体在流入散热管内时，可同时受到正面风冷及背面水冷的作用降温，其散热效果较单一的风冷或水冷式的中冷器更好。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种中冷器的冷却结构，其特征在于：包括：设于两侧的气室，气室间通过若干层上下排布的散热管连通；每个散热管后侧设有水冷管，水冷管两端通过连通分流管实现接入循环水管路；所述散热管后侧的中部设有凸条，凸条卡入水冷管前侧中部的凹槽内。
2.根据权利要求1所述中冷器的冷却结构，其特征在于：每层散热管间还设有散热鳍片。
3.根据权利要求2所述中冷器的冷却结构，其特征在于：所述气室上还设有用于进气或出气的管口。
4.根据权利要求3所述中冷器的冷却结构，其特征在于：所述凸条的高度小于等于散热管高度的一半。
5.根据权利要求4所述中冷器的冷却结构，其特征在于：凸条的深度大于散热管散热管宽度的一半。
【技术特征摘要】
1.一种中冷器的冷却结构，其特征在于：包括：设于两侧的气室，气室间通过若干层上下排布的散热管连通；每个散热管后侧设有水冷管，水冷管两端通过连通分流管实现接入循环水管路；所述散热管后侧的中部设有凸条，凸条卡入水冷管前侧中部的凹槽内。
2.根据权利要求1所述中冷器的冷却结构，其特征在于：每层散热管间还设有散热鳍...
【专利技术属性】
技术研发人员：闵宇，
申请(专利权)人：常州奥勒特机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。