【技术实现步骤摘要】
本技术涉及专用车电驱桥，具体的说是涉及一种带油电混动功能的专用车电驱桥系统。
技术介绍
1、现有的电驱桥一般采用的是电池供能的方式驱动，采用这种电池功能的驱动方式的电驱桥系统通常会存在如下缺点：续航里程短，需要及时充电补能，否则就不能满足工作需求，尤其是不便于长途行驶，以及偏远地区行驶，因为很可能导致无法及时补充电能，从而影响车辆正常行驶，甚至出现车辆在半道上停止的风险。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种带油电混动功能的专用车电驱桥系统，用于解决
技术介绍
中存在技术问题。
2、为实现上述目的，本技术采取的技术方案如下：
3、一种带油电混动功能的专用车电驱桥系统，其特征在于：包含第一动力输入单元、第二动力输入单元、换挡单元及驱动桥单元；
4、其中，第一动力输入单元包含驱动电机、输入轴及输入轴主动齿轮，驱动电机与输入轴一端连接，输入轴主动齿轮设置在输入轴上，并与换挡单元啮合连接；
5、其中，第二动力输入单元包含发动机、变速箱、传动轴、连接轴及分离接合器，发动机与变速箱输入端连接，变速箱输出端通过传动轴与连接轴连接，连接轴通过分离接合器与输出齿轮轴一端连接，输出齿轮轴另一端与驱动桥单元连接，连接轴能够通过分离接合器与输出齿轮轴结合或断开；
6、其中，换挡单元包含中间轴从动齿轮、中间轴、中间轴低挡主动齿轮、中间轴高挡主动齿轮、输出轴低挡主动齿轮、输出轴高挡从动齿轮、输出齿轮轴及换档滑套，中间轴从动齿轮设置在中间轴上，并与输
7、进一步，所述驱动桥单元包括轮间差速器，所述轮间差速器安装在轮间驱动轴上，并与输出齿轮轴远离第二动力输入单元的一端连接，在所述轮间差速器外部设置有第二壳体，所述轮间驱动轴两端均贯穿出第二壳体，并均分别连接有一个车轮。
8、进一步，所述第二壳体与第一壳体固定连接，所述第一壳体与第三壳体固定连接，在第一壳体内部设置着换挡单元，在第三壳体内部设置着分离接合器。
9、与现有技术相比，本技术的优点如下：具有油电双动力混动功能，可以自由切换动力驱动方式，既可以利用电力驱动系统工作，也可以利用油力驱动系统工作，当遇到系统电池容量耗尽，得不到及时充电补能时，还可以利用发动机继续驱动系统运行，可以有效提高系统的续航能力，保证系统的正常运行。
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1.一种带油电混动功能的专用车电驱桥系统，其特征在于：包含第一动力输入单元、第二动力输入单元、换挡单元及驱动桥单元；
2.根据权利要求1所述的带油电混动功能的专用车电驱桥系统，其特征在于：所述驱动桥单元包括轮间差速器(12)，所述轮间差速器(12)安装在轮间驱动轴(13)上，并与输出齿轮轴(10)远离第二动力输入单元的一端连接，在所述轮间差速器(12)外部设置有第二壳体(21)，所述轮间驱动轴(13)两端均贯穿出第二壳体(21)，并均分别连接有一个车轮(14)。
3.根据权利要求2所述的带油电混动功能的专用车电驱桥系统，其特征在于：所述第二壳体(21)与第一壳体(20)固定连接，所述第一壳体(20)与第三壳体(22)固定连接，在第一壳体(20)内部设置着换挡单元，在第三壳体(22)内部设置着分离接合器(19)。
【技术特征摘要】
1.一种带油电混动功能的专用车电驱桥系统，其特征在于：包含第一动力输入单元、第二动力输入单元、换挡单元及驱动桥单元；
2.根据权利要求1所述的带油电混动功能的专用车电驱桥系统，其特征在于：所述驱动桥单元包括轮间差速器(12)，所述轮间差速器(12)安装在轮间驱动轴(13)上，并与输出齿轮轴(10)远离第二动力输入单元的一端连接，在所述轮间差速器(12)外部设...
【专利技术属性】
技术研发人员：张应波，张元江，王振华，
申请(专利权)人：湖北博展机械传动制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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