一种用于涡轮扇飞机发动机的机舱，涡轮扇飞机发动机具有一带有风扇壳前缘的风扇壳，该机舱包括进气内筒，进气内筒具有内筒前缘和内筒后缘。内筒后缘被构造成被固定到发动机上的风扇壳前缘的固定位置处。机舱还包括可平移的进气罩，该可平移的进气罩具有一带有后进气唇缘的进气唇部和一带有后缘的外层。可平移的进气罩被构造成可移动地连接到发动机的一个或多个固定部分，使得进气罩可在收起飞行位置和展开检修位置之间选择性地移动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于飞机发动机的机舱，并且尤其涉及用于涡轮扇发动机的包括可平 移的进气罩的机舱。
技术介绍
用于飞机涡轮扇发动机的机舱的作用通常是双重的。首先，该机舱将空气流引导 到发动机的空气入口，同时防止空气流受到例如阵风及类似情形的扰动。其次，机舱的外表 面轮廓使发动机和它的相关部件引起的气动阻力减到最小。在转让给Rohr，Inc.的美国专利US6，340，135中描述了用于涡轮扇飞机发动机的 机舱的一种设计，并且在图IA和IB中示出了该设计。如图IA和IB所示，涡轮扇发动机组 件10包括机舱结构22和风扇壳16。在图IA和IB中，为了易于显示，去除掉了机舱结构 22的一侧。风扇壳16围绕着发动机12的风扇叶片18。如图IB所示，机舱结构22包括前 机舱部分24和后机舱部分25。还如图IB中所示的那样，前机舱部分24包括外层32、鼻唇 部分28、内层30、和被布置在外层32和内层30之间的多个隔壁34、36。前机舱部分24通 过梁52被可移动地安装到飞机外挂架结构26。梁52允许前机舱部分24在图IA中所示的 内缩工作位置和图IB中所示的展开检修位置之间平移。当前机舱部分24处于图IB中所 示的展开检修位置时，前机舱部分24的后缘和后机舱部分25的前缘之间的开口提供了通 向各种发动机附件，例如发动机的齿轮箱、电产生器以及类似附件的检修通路。当前机舱部 分24处于图IA中所示的工作位置时，风扇壳16的前缘与内筒30的后缘可拆卸地接合，从 而提供大体上连续的内表面。美国专利US6，340，135中所描述的机舱结构22能够被改进。尤其是，存在以下 这样的需求，即机舱结构具有在进气内筒和风扇壳之间的交接面，该交接面能够抵抗叶片 飞脱事件的严重伤害，因此能够在这种事件发生之后帮助提供飞行返航的能力。如本领域 中已知的那样，当叶片意外地从涡轮转子上脱离时，例如当第一阶段风扇叶片意外地从高 涵道比(high bypass)气体涡轮发动机上脱离时，发生“叶片飞脱事件”。美国联邦航空局 (FAA)条例要求设计某些结构，以便有能力经受得住这种事件，使得相关飞机的安全工作能 够被维持。此外，也存在以下这样的需求，希望涡轮扇飞机发动机的机舱结构在重量上是更 低的，从而有助于进一步提高飞机的效率。
技术实现思路
本专利技术的一个实施方式包括一种用于涡轮扇飞机发动机的机舱，该涡轮扇飞机发 动机具有一带有风扇壳前缘的风扇壳。该机舱可包括具有内筒前缘和内筒后缘的进气内 筒。内筒后缘能被构造成被固定到发动机上的风扇壳前缘的固定位置处。机舱也包括可平 移的进气罩，该可平移的进气罩具有一带有后进气唇缘的进气唇部和一带有后缘的外层。 可平移的进气罩被构造成被可移动地连接到发动机的一个或多个固定部分，使得进气罩可 在收起飞行位置和展开检修位置之间选择性地移动。5在另一实施方式中，本专利技术包括一种用于飞机涡轮扇发动机的机舱，该飞机涡轮 扇发动机具有一带有风扇壳前缘的风扇壳。机舱包括可平移的进气罩和固定的后机舱部 分，可平移的进气罩包括一带有进气唇部后内缘的进气唇部和一带有后缘的外层，固定的 后机舱部分包括前外缘。机舱进一步包括进气内筒，该进气内筒具有进气内筒前缘和进气 内筒后缘。进气内筒后缘能被构造成被固定到风扇壳前缘的固定位置处。可平移的进气罩 是可在收起飞行位置和展开检修位置之间移动的，其中当可平移的进气罩部分处于收起飞 行位置时进气唇部后内缘邻近进气内筒前缘，并且其中当可平移的进气罩处于展开检修位 置时，在外层的后缘和后机舱部分的前缘之间形成一检修开口。在另一实施方式中，一种用于一具有风扇壳的涡轮扇飞机发动机的机舱，包括可 平移的进气罩和被固定到发动机的风扇壳的支撑梁。支撑梁将可平移的进气罩基本上支撑 在发动机上，并且被构造成允许在收起飞行位置和展开检修位置之间选择性地平移所述可 平移的进气罩。通过一起阅读以下详细描述以及附图，将理解本专利技术的这些和其它方面。 附图说明图IA是现有技术的飞机发动机机舱在可平移的进气罩处于其内缩工作位置时的 透视图。图IB是现有技术的飞机发动机机舱在可平移的进气罩处于其展开检修位置时的 透视图。图2A是包括依照本专利技术的机舱结构的一个实施方式的涡轮扇飞机发动机的侧视 图，其中机舱的可平移的前部处于内缩工作位置。图2B是图2A中所示的涡轮扇飞机发动机的侧视图，其中机舱的可平移的前部处 于展开检修位置。图3A是图2A和2B中所示的涡轮扇飞机发动机的局部纵向横截面图，其中机舱的 可平移的前部处于内缩工作位置。图3B是图2A和2B中所示的涡轮扇飞机发动机的局部纵向横截面图，其中机舱的 可平移的前部处于展开检修位置。图4是图2A-图3B中所示的涡轮扇飞机发动机的前透视图。图5A是用于将机舱的可平移的前部可移动地安装到涡轮扇发动机组件的固定部 分的支撑盘(support tray)的侧视图。图5B是图5A中所示的支撑盘的透视图。图6A是用于将机舱的可平移的前部可移动地安装到涡轮扇发动机组件的固定部 分的支撑盘的另一实施方式的侧视图。图6B是图6A中所示的支撑盘的透视图。图7是示出了图5A-图6B中所示的支撑盘的细节的透视图。图8是示出了图5A-图6B中所示的支撑盘的备选细节的透视9是沿着图2B中的截面线9-9得到的依照本专利技术的机舱组件的一些部分的前 横截面图。图10是用于在内缩工作位置和展开检修位置之间移动前机舱部分的致动器的透视图。图11是用于在内缩工作位置和展开检修位置之间移动前机舱部分的另一致动器 的透视图。图12是依照本专利技术的机舱结构的局部透视图，示出了一对卡设配件(clocking fitting)ο图13A是用于将机舱进气唇部(inlet lip)选择性地闩锁到内筒的机械闩锁系统 的一个实施方式的透视图。图13B是图13A中所示的机械闩锁系统的局部透视图，示出了该系统的多个细节。图14A-图14D示出了图13A和图13B中所示的闩锁系统的操作顺序。图15A-图15C示出了用于将机舱进气唇部选择性地闩锁到内筒的机电闩锁系统 的一个实施方式的操作顺序。图16是在可移动的进气唇部的后缘和固定内筒的前缘之间的匹配交接面的一个 实施方式的纵向横截面图。图17是在可移动的进气唇部的后缘和固定内筒的前缘之间的匹配交接面的另一 实施方式的纵向横截面图。图18是在可移动的进气唇部的后缘和固定内筒的前缘之间的匹配交接面的又一 实施方式的纵向横截面图。具体实施例方式图2A和2B中示出了装配有依照本专利技术的机舱120的一个实施方式的涡轮扇飞机 发动机组件100。机舱120笼罩发动机110，并且包括可平移的进气罩124和后机舱部分 125。在图2A所示的飞行结构中，可平移的进气罩124的后外缘124b沿着后外接合部邻接 后机舱部分125的前外缘125a。可平移的进气罩124能通过多个沿圆周间隔分布的闩锁 103被可拆卸地连接到后罩125。闩锁103可以是本领域中已知类型的手动地操作的闩锁。 闩锁103能在可平移的进气罩124和后机舱部分125之间提供间隔的负荷路径，在发生叶 片脱离事件的情况下该负荷路径能对相关飞机的飞行返航完整性作出贡献。闩锁103也能 预加拉力于内筒127和鼻唇128 (在图3A和图4中示出)之间的前接合部101本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于涡轮扇飞机发动机的机舱，该涡轮扇飞机发动机具有一带有风扇壳前缘的风扇壳，所述机舱包括：（ａ）进气内筒，该进气内筒具有内筒前缘和内筒后缘，所述内筒后缘被构造成能被固定到所述发动机上风扇壳前缘的固定位置处；（ｂ）可平移的进气罩，该可平移的进气罩具有一带有后进气唇缘的进气唇部和一带有后缘的外层；（ｃ）其中，所述可平移的进气罩被构造成被可移动地连接到所述发动机的一个或多个固定部分，使得所述进气罩可在收起飞行位置和展开检修位置之间选择性地移动。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔P麦克多诺，基思T布朗，斯科特吉尔泽恩，
申请(专利权)人：罗尔股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US
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