【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆车架，具体为一种车辆底盘结构。
技术介绍
1、三轮机动车具有车身轻便灵活、驾驶技能要求简单、生产和使用成本低、皮实耐用等特点及优势，是保有量巨大、不可或缺、不可替代的机动车类型之一。而车架是指跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是机动车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支撑在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
2、现有技术中，如中国申请号：202310827565.6中“一种冲压车架及电动车”，头管以及设置在所述头管两侧的左侧板和右侧板，所述左侧板包括冲压成型的第一主梁板、第一前侧围、第一中接板和第一后侧围，所述第一主梁板、所述第一前侧围、所述第一中接板和所述第一后侧围沿远离所述头管的方向依次连接，所述右侧板包括冲压成型的第二主梁板、第二前侧围、第二中接板和第二后侧围，所述第二主梁板、所述第二前侧围、所述第二中接板和所述第二后侧围沿远离所述头管的方向依次连接，本装置通过头管以及设置在头管两侧的左侧板和右侧板，以保证第一主梁板、第一前侧围、第一中接板和第一后侧围相互之间配合稳定，并保证第二主梁板、第二前侧围、第二中接板和第二后侧围相互之间配合稳定，通过头管、左侧板和右侧板连接组成车架的主体框架，省去了管件焊接，保证了电动车车架加工质量，降低生产加工成本。
3、现有技术中，在电动车车架底盘的使用过程中，车架底盘作为车辆安装的基础，
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种车辆底盘结构，以解决上述
技术介绍
提出的三轮机动车普遍存在的前轮制动性能差、碰撞防护性能差、容易侧翻等问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车辆底盘结构，包括底主撑延长纵梁，所述底主撑延长纵梁对称设置为两根，两根所述底主撑延长纵梁的内部通过铆钉等距紧固连接有多根底加强横梁，两根所述底主撑延长纵梁的侧端紧固连接有两组加强连接件，两组所述加强连接件的顶端内壁表面紧固连接有顶主撑纵梁，所述顶主撑纵梁的内部紧固连接有主连接横梁，两根所述底主撑延长纵梁的前后两端分别紧固连接有前置支撑架和后置支撑架，所述顶主撑纵梁的前后两端分别紧固连接有顶前横架梁和顶后横架梁，所述底主撑延长纵梁的左右边侧紧固连接有主副车架连接件，所述主副车架连接件内侧紧固连接有副车架纵梁，所述副车架纵梁的前后两端分别紧固连接有重心横梁架和后支撑横梁架，所述后支撑横梁架的边侧外部紧固连接有后置包边架，所述副车架纵梁的内部紧固连接有支撑横梁，所述顶后横架梁和重心横梁架的空间处分别设置为驾驶区域和座椅安装空间，所述顶主撑纵梁和底主撑延长纵梁的内部边侧紧固连接有前悬挂组件；
3、所述前悬挂组件包括顶连接件，所述顶连接件的顶部和主连接横梁的底壁表面紧固连接，所述顶连接件的底部紧固连接有第一减震器隔振块，所述第一减震器隔振块的底部紧固连接有缓冲弹簧减震阻尼器，所述缓冲弹簧减震阻尼器的底部通过第二减震器隔振块紧固连接有下摆臂侧边件，所述下摆臂侧边件的侧端铰接有下摆支撑臂，所述下摆支撑臂的侧端紧固连接有下摆臂连接件，所述下摆臂连接件紧固连接在一根底主撑延长纵梁的表面上，所述下摆臂连接件的侧端紧固连接有转向羊角。
4、优选的，转向羊角的顶部侧端紧固连接有连接加强曲杆，所述连接加强曲杆的顶部铰接有上摆臂铰接转轴，所述上摆臂铰接转轴的侧端铰接有上摆臂侧边件，所述上摆臂侧边件的侧端铰接有上摆支撑臂，所述上摆支撑臂的顶部紧固连接有上摆臂连接件，所述上摆臂连接件紧固连接在顶主撑纵梁的表面上，所述转向羊角的侧端安装设置轮毂转向节总成，所述轮毂转向节总成的外部周侧安装设置前置刹车盘，所述轮毂转向节总成的侧端安装设置前轮。
5、优选的，所述前置支撑架的外部周侧紧固连接有前置包边架，所述前置包边架的前端紧固连接有前缓冲受能柱，所述前缓冲受能柱的侧端紧固连接有前防撞梁。
6、优选的，两根所述底主撑延长纵梁的左右边侧均紧固连接有加强连接肋架，所述加强连接肋架的底端紧固连接有加强连接曲杆架，所述加强连接曲杆架的底部侧端紧固连接有备胎。
7、优选的，两根所述底主撑延长纵梁的后半部位左右边侧紧固连接有导流底盘，所述导流底盘的侧端紧固连接有斜后重心调节器，所述斜后重心调节器的侧端紧固连接有后边沿加强连接架，所述后边沿加强连接架的侧端紧固连接有后缓冲受能柱，所述后缓冲受能柱的侧端紧固连接有后防撞梁，所述导流底盘的侧端安装设置扭力连接梁柱。
8、优选的，所述导流底盘的顶部安装设置重心左右调节结构，所述后边沿加强连接架的侧端安装设置挂持钩架。
9、优选的，所述座椅安装空间和后置支撑架的连接底部空间处预留开设有蓄电池安装空间，所述蓄电池安装空间的底部紧固连接有扭力连接梁桥，所述扭力连接梁桥的底部对称安装设置拖曳臂后悬挂。
10、优选的，所述拖曳臂后悬挂的侧端紧固连接有后驱动轮，所述扭力连接梁桥的侧端和扭力连接梁柱紧固连接。
11、优选的，所述后边沿加强连接架的侧端顶部安装设置后副车架缓冲减震托架，所述后副车架缓冲减震托架的顶部通过减震垫和后支撑横梁架安装设置。
12、优选的，所述前置包边架的顶部紧固连接有防护曲架。
13、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
14、1、本专利技术中，通过在前悬挂组件配合下，利用前悬挂组件将前轮布置于两根底主撑延长纵梁和顶主撑纵梁主连接横梁合围的矩形区域中，形成前一后二的安装作业方式，通过改变悬挂方式，使得前轮的悬挂受力能够适应不同的驾驶需求和路况条件，并通过前置刹车盘能为车辆选择更优的刹车方案，大大改善了前轮的制动性能，且整体的底盘不变，可以根据安装作业需求，将轮胎的安装方式改为“前二后一”的布局形式，实现模块化的通用可调换作业，可以根据需求进行快速、便捷地配置变更，有效提高了生产效率、降低了制造成本，同时为用户提供更多定制化选择，使得同一款底盘能够适应多样化的市场需求，同时将前轮放置至合围的矩形区域中，使得前置支撑架和顶前横架梁同步形成对本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆底盘结构，其特征在于：包括底主撑延长纵梁(1)，所述底主撑延长纵梁(1)对称设置为两根，两根所述底主撑延长纵梁(1)的内部通过铆钉或高强度螺栓等紧固连接有多根底加强横梁(2)，两根所述底主撑延长纵梁(1)的侧端紧固连接有两组加强连接件(4)，两组所述加强连接件(4)的顶端内壁表面紧固连接有顶主撑纵梁(5)，所述顶主撑纵梁(5)的内部紧固连接有主连接横梁(6)，两根所述底主撑延长纵梁(1)的前后两端分别紧固连接有前置支撑架(3)和后置支撑架(33)，所述顶主撑纵梁(5)的前后两端分别紧固连接有顶前横架梁(32)和顶后横架梁(34)，所述底主撑延长纵梁(1)的左右边侧紧固连接有主副车架连接件(18)，所述主副车架连接件(18)内侧紧固连接有副车架纵梁(21)，所述副车架纵梁(21)的前后两端分别紧固连接有重心横梁架(22)和后支撑横梁架(24)，所述后支撑横梁架(24)的边侧外部紧固连接有后置包边架(25)，所述副车架纵梁(21)的内部紧固连接有支撑横梁(23)，所述顶后横架梁(34)和重心横梁架(22)的空间处分别设置为驾驶区域和座椅安装空间(16)，所述顶主撑纵梁(5
2.根据权利要求1所述的车辆底盘结构，其特征在于：所述转向羊角(793)的顶部侧端紧固连接有连接加强曲杆(78)，所述连接加强曲杆(78)的顶部铰接有上摆臂铰接转轴(77)，所述上摆臂铰接转轴(77)的侧端铰接有上摆臂侧边件(76)，所述上摆臂侧边件(76)的侧端铰接有上摆支撑臂(74)，所述上摆支撑臂(74)的顶部紧固连接有上摆臂连接件(73)，所述上摆臂连接件(73)紧固连接在顶主撑纵梁(5)的表面上，所述转向羊角(793)的侧端安装设置轮毂转向节总成(795)，所述轮毂转向节总成(795)的外部周侧安装设置前置刹车盘(794)，所述轮毂转向节总成(795)的侧端安装设置前轮(8)。
3.根据权利要求1所述的车辆底盘结构，其特征在于：所述前置支撑架(3)的外部周侧紧固连接有前置包边架(12)，所述前置包边架(12)的前端紧固连接有前缓冲受能柱(14)，所述前缓冲受能柱(14)的侧端紧固连接有前防撞梁(15)。
4.根据权利要求1所述的车辆底盘结构，其特征在于：两根所述底主撑延长纵梁(1)的左右边侧均紧固连接有加强连接肋架(9)，所述加强连接肋架(9)的底端紧固连接有加强连接曲杆架(10)，所述加强连接曲杆架(10)的底部侧端紧固连接有备胎(11)。
5.根据权利要求1所述的车辆底盘结构，其特征在于：两根所述底主撑延长纵梁(1)的后半部位左右边侧紧固连接有导流底盘(17)，所述导流底盘(17)的侧端紧固连接有斜后重心调节器(20)，所述斜后重心调节器(20)的侧端紧固连接有后边沿加强连接架(28)，所述后边沿加强连接架(28)的侧端紧固连接有后缓冲受能柱(26)，所述后缓冲受能柱(26)的侧端紧固连接有后防撞梁(27)，所述导流底盘(17)的侧端安装设置扭力连接梁柱(37)。
6.根据权利要求5所述的车辆底盘结构，其特征在于：所述导流底盘(17)的顶部安装设置重心左右调节结构(19)，所述后边沿加强连接架(28)的侧端安装设置挂持钩架(35)。
7.根据权利要求1所述的车辆底盘结构，其特征在于：所述座椅安装空间(16)和后置支撑架(33)的连接底部空间处预留开设有蓄电池安装空间，所述蓄电池安装空间的底部紧固连接有扭力连接梁桥(29)，所述扭力连接梁桥(29)的底部对称安装设置拖曳臂后悬挂(30)。
8.根据权利要求7所述的车辆底盘结构，其特征在于：所述拖曳臂后悬挂(30)的侧端紧固连接有后驱动轮(31)，所述扭力连接梁桥(29)的侧端和扭力连接梁柱(37)紧固连接。
9.根据权利要求5所述的车辆底盘结构，其特征在于：所述后边沿加强连接架(28)的侧端顶部安装设置后副车架缓冲减震托架(36)，所述后副车架缓冲减震托架(36)的顶部通过减震垫和后支撑横梁架(24)安装设置。
10.根据权利要求3所述的车辆底盘结构，其特征在于：所述前置包边架(12)的顶部紧固连接有防护曲架(13)。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆底盘结构，其特征在于：包括底主撑延长纵梁(1)，所述底主撑延长纵梁(1)对称设置为两根，两根所述底主撑延长纵梁(1)的内部通过铆钉或高强度螺栓等紧固连接有多根底加强横梁(2)，两根所述底主撑延长纵梁(1)的侧端紧固连接有两组加强连接件(4)，两组所述加强连接件(4)的顶端内壁表面紧固连接有顶主撑纵梁(5)，所述顶主撑纵梁(5)的内部紧固连接有主连接横梁(6)，两根所述底主撑延长纵梁(1)的前后两端分别紧固连接有前置支撑架(3)和后置支撑架(33)，所述顶主撑纵梁(5)的前后两端分别紧固连接有顶前横架梁(32)和顶后横架梁(34)，所述底主撑延长纵梁(1)的左右边侧紧固连接有主副车架连接件(18)，所述主副车架连接件(18)内侧紧固连接有副车架纵梁(21)，所述副车架纵梁(21)的前后两端分别紧固连接有重心横梁架(22)和后支撑横梁架(24)，所述后支撑横梁架(24)的边侧外部紧固连接有后置包边架(25)，所述副车架纵梁(21)的内部紧固连接有支撑横梁(23)，所述顶后横架梁(34)和重心横梁架(22)的空间处分别设置为驾驶区域和座椅安装空间(16)，所述顶主撑纵梁(5)和底主撑延长纵梁(1)的内部边侧紧固连接有前悬挂组件(7)；
2.根据权利要求1所述的车辆底盘结构，其特征在于：所述转向羊角(793)的顶部侧端紧固连接有连接加强曲杆(78)，所述连接加强曲杆(78)的顶部铰接有上摆臂铰接转轴(77)，所述上摆臂铰接转轴(77)的侧端铰接有上摆臂侧边件(76)，所述上摆臂侧边件(76)的侧端铰接有上摆支撑臂(74)，所述上摆支撑臂(74)的顶部紧固连接有上摆臂连接件(73)，所述上摆臂连接件(73)紧固连接在顶主撑纵梁(5)的表面上，所述转向羊角(793)的侧端安装设置轮毂转向节总成(795)，所述轮毂转向节总成(795)的外部周侧安装设置前置刹车盘(794)，所述轮毂转向节总成(795)的侧端安装设置前轮(8)。
3.根据权利要求1所述的车辆底盘结构，其特征在于：所述前置支撑架(3)的外部周侧紧固连接有前置包边架(12)，所述前...
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