【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及前悬翻转扭杆，尤其涉及一种商用车驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成。
技术介绍
1、在目前的商用车的驾驶室部件中，稳定扭杆总成是重要组成部分，可翻转驾驶室极大的简化了对车辆进行维修养护的过程，堪称卡车行业中经典的设计，目前大量的平头重卡驾驶室都支持翻转功能，甚至之前很少有此功能的轻卡，现在也越来越多的采用了翻转技术，其中翻转时就要使用到扭杆连接，目前的驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成大多采用焊接成型，其轻量化效果差还容易脱焊，同时增加成本，同时其自身的缓冲性能也不佳，影响车头翻转稳定性以及安全性。
技术实现思路
1、本公开实施例涉及一种商用车驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成，其插接安装头与两个摆臂件和两个插接安装头采用冷镦压装成型的加工方式，无需采用焊接成型，传统的驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成工艺是焊接，焊接时电流电压不稳定造成小部分件在使用过程中出现断裂问题，冷镦的结构稳定不会出现类似问题，同时本结构也提高了自身轻量化效果。
2、本专利技术提供了一种商用车驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成，具体包括扭杆安装件，所述扭杆安装件两端分别固定压接有摆臂件；两个所述摆臂件上分别安装有转动连接件和多向缓冲件；所述转动连接件用于支撑车辆驾驶舱；所述多向缓冲件起隔振、缓冲作用；所述扭杆安装件包括：安装扭杆管和插接安装头，所述安装扭杆管两端分别压装插接安装头；所述插接安装头截面为三边形。
3、至少一些实施例中，所述摆臂件还包括：缓冲安装筒和跳动限位块，缓冲安装筒与摆臂主体一体铸
4、至少一些实施例中，所述安装扭杆管、两个插接安装头与两个摆臂件冷镦压装成型。
5、至少一些实施例中，所述摆臂件包括：摆臂主体、插接孔和旋转安装筒，所述摆臂主体上开设有插接孔，且插接孔内压装所述扭杆安装管和插接安装头；所述摆臂主体上设有旋转安装筒。
6、至少一些实施例中，所述转动连接件还包括：安装孔，所述连接轴两端分别开设有安装孔，所述安装孔用于通过螺栓连接车辆驾驶舱。
7、至少一些实施例中，所述多向缓冲件还包括：扭转橡胶块，所述扭转橡胶块外轮廓为弧形结构；所述橡胶套上设有两个扭转橡胶块，两个扭转橡胶块用于转动扭转时贴合前后凸起片进行缓冲。
8、至少一些实施例中，所述摆臂件还包括：角度限位块和连杆安装座，所述角度限位块固定安装在摆臂主体顶部；所述连杆安装座中部设有螺纹孔；所述连杆安装座与摆臂主体一体铸造成型。
9、至少一些实施例中，所述多向缓冲件还包括：橡胶套和前后缓冲橡胶块，所述橡胶套中部设有通孔；所述橡胶套位于橡胶缓冲套内部；所述橡胶套上设有两个前后缓冲橡胶块，且两个前后缓冲橡胶块分别与两个前后凸起片对齐；所述前后缓冲橡胶块用于前后方向缓冲。
10、至少一些实施例中，所述多向缓冲件包括：橡胶缓冲套和前后凸起片，所述橡胶缓冲套固定套接在缓冲安装筒内部；所述橡胶缓冲套内部对称安装有两个前后凸起片。
11、至少一些实施例中，所述转动连接件包括：橡胶连接套和连接轴，所述橡胶连接套套接在旋转安装筒上；所述橡胶连接套内部固定安装有连接轴。
12、本专利技术提供了一种商用车驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成，具有如下有益效果：
13、本专利技术中采用设置的摆臂件，配合安装扭杆管和插接安装头，冷镦成型工艺，改善驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成焊接工艺，避免焊接时电流、电压不稳定造成小部分件在使用过程中出现断裂问题，冷镦的结构稳定可有效改善此类故障；传统焊接结构为了保证熔深要把插接安装头焊接的位置加厚，所以扭杆的厚度通常比较厚，冷镦的结构没有焊接，扭杆壁厚可以缩减，有轻量化的优势，同时本结构的插接安装头并非圆形，采用三边形具有限位的作用。
14、此外，本结构采用的多向缓冲件，利用其自身的缓冲结构，可以实现辅助进行全方位的缓冲工作，可以有效的提高车辆行驶舒适性，自身的缓冲减震效果更佳，也提高本结构的抗震使用寿命，其自身采用的相关缓冲结构，可以实现前后方向的缓冲控制的同时，还能实现扭转缓冲，缓冲更加全面可靠。
15、此外，设置的转动连接件其自身的结构可以实现快速的与车辆的驾驶室进行组装连接，其自身采用的转动连接件可以实现支撑车头翻转，同时其自身结构的橡胶连接套也起到缓震的作用。
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1.一种商用车驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成，包括：扭杆安装件(1)，所述扭杆安装件(1)两端分别固定压接有摆臂件(2)；两个所述摆臂件(2)上分别安装有转动连接件(3)和多向缓冲件(4)；所述转动连接件(3)用于支撑车辆驾驶舱；所述多向缓冲件(4)起隔振、缓冲作用；所述扭杆安装件(1)包括：安装扭杆管(101)和插接安装头(102)，所述安装扭杆管(101)两端分别压装插接安装头(102)；所述插接安装头(102)截面为三边形。
2.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成，其特征在于，所述安装扭杆管(101)、两个插接安装头(102)与两个摆臂件(2)冷镦压装成型。
3.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成，其特征在于，所述摆臂件(2)包括：摆臂主体(201)、插接孔(2011)和旋转安装筒(2012)，所述摆臂主体(201)上开设有插接孔(2011)，且插接孔(2011)内压装所述扭杆安装管(101)和插接安装头(102)；所述摆臂主体(201)上设有旋转安装筒(2012)。
4.根据权利要求3所述的
5.根据权利要求4所述的一种商用车驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成，其特征在于，所述摆臂件(2)还包括：角度限位块(204)和连杆安装座(205)，所述角度限位块(204)固定安装在摆臂主体(201)顶部；所述连杆安装座(205)中部设有螺纹孔；所述连杆安装座(205)与摆臂主体(201)一体铸造成型。
6.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成，其特征在于，所述转动连接件(3)包括：橡胶连接套(301)和连接轴(302)，所述橡胶连接套(301)套接在旋转安装筒(2012)上；所述橡胶连接套(301)内部固定安装有连接轴(302)。
7.根据权利要求6所述的一种商用车驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成，其特征在于，所述转动连接件(3)还包括：安装孔(303)，所述连接轴(302)两端分别开设有安装孔(303)，所述安装孔(303)用于通过螺栓连接车辆驾驶舱。
8.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成，其特征在于，所述多向缓冲件(4)包括：橡胶缓冲套(401)和前后凸起片(4011)，所述橡胶缓冲套(401)固定套接在缓冲安装筒(202)内部；所述橡胶缓冲套(401)内部对称安装有两个前后凸起片(4011)。
9.根据权利要求8所述的一种商用车驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成，其特征在于，所述多向缓冲件(4)还包括：橡胶套(402)和前后缓冲橡胶块(403)，所述橡胶套(402)中部设有通孔；所述橡胶套(402)位于橡胶缓冲套(401)内部；所述橡胶套(402)上设有两个前后缓冲橡胶块(403)，且两个前后缓冲橡胶块(403)分别与两个前后凸起片(4011)对齐；所述前后缓冲橡胶块(403)用于前后方向缓冲。
10.根据权利要求9所述的一种商用车驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成，其特征在于，所述多向缓冲件(4)还包括：扭转橡胶块(404)，所述扭转橡胶块(404)外轮廓为弧形结构；所述橡胶套(402)上设有两个扭转橡胶块(404)，两个扭转橡胶块(404)用于转动扭转时贴合前后凸起片(4011)进行缓冲。
...【技术特征摘要】
1.一种商用车驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成，包括：扭杆安装件(1)，所述扭杆安装件(1)两端分别固定压接有摆臂件(2)；两个所述摆臂件(2)上分别安装有转动连接件(3)和多向缓冲件(4)；所述转动连接件(3)用于支撑车辆驾驶舱；所述多向缓冲件(4)起隔振、缓冲作用；所述扭杆安装件(1)包括：安装扭杆管(101)和插接安装头(102)，所述安装扭杆管(101)两端分别压装插接安装头(102)；所述插接安装头(102)截面为三边形。
2.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成，其特征在于，所述安装扭杆管(101)、两个插接安装头(102)与两个摆臂件(2)冷镦压装成型。
3.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成，其特征在于，所述摆臂件(2)包括：摆臂主体(201)、插接孔(2011)和旋转安装筒(2012)，所述摆臂主体(201)上开设有插接孔(2011)，且插接孔(2011)内压装所述扭杆安装管(101)和插接安装头(102)；所述摆臂主体(201)上设有旋转安装筒(2012)。
4.根据权利要求3所述的一种商用车驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成，其特征在于，所述摆臂件(2)还包括：缓冲安装筒(202)和跳动限位块(203)，缓冲安装筒(202)与摆臂主体(201)一体铸造成型；所述跳动限位块(203)固定安装在摆臂主体(201)的底部。
5.根据权利要求4所述的一种商用车驾驶室前悬置翻转稳定扭杆总成，其特征在于，所述摆臂件(2)还包括：角度限位块(204)和连杆安装座(205)，所述角度限位块(204)固定安装在摆臂主体(201)顶部；所述连杆安装座(205)中部设有螺纹孔；所述连杆安装座(205)与摆臂主体(201)一...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗红，袁愿，何贝贝，
申请(专利权)人：十堰市弘康汽配科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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