【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及海运堵塞损失计算领域，特别涉及一种基于多主体复杂网络的海运堵塞的供应链损失评估方法。
技术介绍
1、海运网络中的重要节点，如港口、运河和海峡，在大流行、和极端天气事件的背景下，面临着较高的堵塞风险。海运堵塞会导致货物运输的延迟，造成产品短缺和生产中断，进而通过供应链上下游联系，对全球经济系统产生广泛的影响。因此需要了解海运堵塞对经济系统的影响机制和程度，增强对海运堵塞的抵御能力，降低经济影响。
2、现有研究根据港口中断持续时间估算延迟货物的数量或价值，然后将其纳入inforum lift、mrio模型或petri网模型，以评估由于港口中断而导致的整体经济损失。先前的研究存在一些需要改进的局限：
3、首先，堵塞与中断不同。在港口拥堵的背景下，货物通过港口的速度较慢，而不是像中断那样完全停止流动。因此，识别不同类型货物的拥塞时间至关重要。
4、其次，现有研究主要关注延迟货物的总价值，缺乏货物的出口地、拥堵时间以及使用这些货物的部门。所使用的模型通常在年度或月度的时间尺度上运行，难以对港口拥堵进行逐日的动态模拟，且不能模拟经济体在面对面对堵塞等冲击引起的供应短缺时的适应性行为。至于运河的堵塞损失评估，目前更是没有任何相关研究。
技术实现思路
1、针对以上问题，本公开提供一种运河和港口堵塞的供应链损失评估方法，结合堵塞导致的逐日货物延误数据，评估短期海运堵塞导致的损失。该方法通过构建船舶类型到货物种类的转换表，港口转运处理等方法估算受堵塞影
2、步骤s1，根据堵塞发生的时间和区域，找出涉及的船舶，获取这些船舶的ais数据；
3、步骤s2，基于获取的船舶ais数据，计算堵塞货物详细信息，包括：将在多个港口装货和卸货的船舶的轨迹进行分割；堵塞识别；估算堵塞船舶运载的货物总重量及各类型货物的重量比例；转运处理；估算堵塞船舶运载的货物价值；
4、步骤s3，基于多主体复杂网络模型，将船舶堵塞转换为主体间运输链条的堵塞，构建包括该堵塞模块的多主体供应链网络堵塞损失评估模型；
5、步骤s4，将步骤s2中得到的堵塞货物详细数据，输入到所述多主体供应链网络堵塞损失评估模型，进行逐日的模拟，输出堵塞情景下各地区部门的变量值，分析海运堵塞对区域供应链的影响。
6、与现有技术相比，本公开的有益效果是：(1)建立了现实中经常发生的短期海运堵塞的供应链损失评估框架；(2)实现了对海运堵塞影响的高时空分辨率逐日动态模拟，可以为未来类似堵塞时间提供供应链预警；(3)建立了堵塞货物详细数据评估方法，解决了港口转运带来的估计误差；(4)实现了对不同海运堵塞影响缓解措施的收益评估，有助于确定措施实施的先后顺序和投入力度；(5)为各地区和部门了解海运堵塞的异质性影响，建立抵御堵塞影响的能力提供了量化依据；(6)具有量化的通用性，适用于不同区域。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种基于多主体复杂网络的海运堵塞供应链损失评估方法，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述将在多个港口装货和卸货的船舶轨迹进行分割的步骤，具体包括：
3.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述识别堵塞的步骤，具体包括：
4.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述估算堵塞船舶运载的货物重量的步骤，具体方法包括：
5.根据权利要求4所述方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述估算堵塞船舶运载的各类型货物的重量比例的步骤，具体方法包括：
6.根据权利要求5所述方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述转运处理的步骤，具体包括：
7.根据权利要求6所述方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述估算堵塞船舶运载的货物价值的步骤，具体包括：
8.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述步骤S3中，将船舶堵塞转换为主体间的运输链条堵塞的方法具体包括：
9.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述步骤S4具体包括：
10.
...【技术特征摘要】
1.一种基于多主体复杂网络的海运堵塞供应链损失评估方法，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述步骤s2中，所述将在多个港口装货和卸货的船舶轨迹进行分割的步骤，具体包括：
3.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述步骤s2中，所述识别堵塞的步骤，具体包括：
4.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述步骤s2中，所述估算堵塞船舶运载的货物重量的步骤，具体方法包括：
5.根据权利要求4所述方法，其特征在于，所述步骤s2中，所述估算堵塞船舶运载的各类型货...
【专利技术属性】
技术研发人员：曲申，佘运磊，周琪，张峰铭，王千姿，喻可，曹一一，胡宇辰，林瑾，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：
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