【技术实现步骤摘要】
本技术涉及防撞，尤其涉及高速公路施工防撞系统。
技术介绍
1、高速公路养护施工时，需要用到防撞车。防撞挡车是一种专门设计用于高速公路养护施工的特殊车辆，具有较强的抗撞能力。它通常由钢材制成，可以有效地阻挡和分散来车的冲击力，保护施工区域的安全。现有的防撞车直接和来驶车辆相撞，对来驶车辆的伤害太大。来驶车辆速度快，可能速度在80-120km/h，当来驶车辆撞上防撞车，高速运动的车辆碰上坚硬的钢铁，对来驶车辆及其上的人员伤害太大。
2、如果能够提供一种设备，实现两者缓冲接触，使用“以柔克刚”“打太极”的车道变换漂移技术，不和高速驶来的车辆硬碰硬，而是使其变换车道，对来驶车辆起到了很好的保护作用。既能保证施工方安全，又能给来驶车辆以安全，对来驶车辆及人员造成较小伤害，体现了以人为本的原则。
3、因此，针对上述问题，提出高速公路施工防撞系统，来解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术针对现有技术的不足，研制高速公路施工防撞系统，该技术将把原来的直接相撞改进为柔性接触，变换来驶车辆的车道，缓冲来驶车辆的巨大冲量。
2、本技术解决技术问题的技术方案为：本技术提供了高速公路施工防撞系统，包括防撞车以及设置在所述防撞车一侧的防撞护栏，所述防撞车的后侧连接变道阻停器，所述变道阻停器包括安装板以及防撞板，所述安装板连接所述防撞车；所述安装板连接一组滑槽，每个所述滑槽内分别连接导向圆杆，每个所述滑槽内分别设置有一组滑块，每个所述导向圆杆分别穿过对应的所述滑块；每个所述
3、作为优化，距离所述防撞护栏最远的沿上下方向分布的一组所述滑块分别固定连接对应的所述滑槽。
4、作为优化，每个所述安装座分别连接主弹簧的一端，每个所述主弹簧分别设置在对应的所述主导向筒内，每个所述主弹簧的另一端分别连接对应的所述主导向杆。通过设置主弹簧，在车辆撞击防撞板，实现柔性接触。
5、作为优化，每个所述安装座的上下两侧至少一侧分别连接辅助组件。增大车辆撞击防撞板时的柔性阻力。
6、作为优化，距离所述防撞护栏最远的沿上下方向分布的一组所述安装座的一侧分别连接辅助组件。辅助组件位于远离防撞护栏一侧。
7、作为优化，所述辅助组件包括l架，所述l架连接对应的所述安装座，所述l架转动连接导向筒，所述导向筒内连接弹簧的一端，所述导向筒内设置有导向杆，所述弹簧的另一端连接所述导向杆，所述导向杆转动连接u板，所述u板连接对应的所述主导向杆。通过采用弹簧，减少防撞板的运动距离。
8、作为优化，所述防撞板表面光滑并涂有润滑油。光滑平面提供侧向力，迫使来驶车辆变换车道。
9、作为优化，所述主导向筒连接所述主导向杆。
10、作为优化，所述防撞板倾斜45°～70°。提供侧向力，迫使来驶车辆变换车道。
11、
技术实现思路
中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是技术所有的全部效果，上述技术方案具有如下优点或有益效果：
12、本装置将把原来的直接相撞改进为柔性接触，变换来驶车辆的车道，避免的硬碰硬的直接撞击，缓冲了来驶车辆的巨大冲量。
13、本装置在另外的车道上也设置防撞栏杆，缓冲了高速运行的车辆的巨大冲量，使其相对缓慢降速，分次碰撞甚至安全的变换车道。
14、本装置通过设置变道阻停器，通过防撞板倾斜45°～70°来改变来驶车辆的行驶方向，防撞板为光滑摩檫力很小的钢板平面，当来驶车辆撞击防撞车时，光滑平面和来驶车辆发生力的作用。光滑平面提供侧向力，迫使来驶车辆变换车道，并在改变方向上设置防撞护栏，以保证来驶车辆以最小的损害，保证车辆最小的损害，最大化保证来驶车辆车上人员的安全。
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1.高速公路施工防撞系统，其特征是：包括防撞车（2）以及设置在所述防撞车（2）一侧的防撞护栏（1），所述防撞车（2）的后侧连接变道阻停器（3），所述变道阻停器（3）包括安装板（35）以及防撞板（31），所述安装板（35）连接所述防撞车（2）；
2.根据权利要求1所述的高速公路施工防撞系统，其特征是：距离所述防撞护栏（1）最远的沿上下方向分布的一组所述滑块（38）分别固定连接对应的所述滑槽（36）。
3.根据权利要求2所述的高速公路施工防撞系统，其特征是：每个所述安装座（39）分别连接主弹簧（310）的一端，每个所述主弹簧（310）分别设置在对应的所述主导向筒（34）内，每个所述主弹簧（310）的另一端分别连接对应的所述主导向杆（33）。
4.根据权利要求1所述的高速公路施工防撞系统，其特征是：每个所述安装座（39）的上下两侧至少一侧分别连接辅助组件（4）。
5.根据权利要求1所述的高速公路施工防撞系统，其特征是：距离所述防撞护栏（1）最远的沿上下方向分布的一组所述安装座（39）的一侧分别连接辅助组件（4）。
6.根据权利
7.根据权利要求1所述的高速公路施工防撞系统，其特征是：所述防撞板（31）表面光滑并涂有润滑油。
8.根据权利要求1所述的高速公路施工防撞系统，其特征是：所述主导向筒（34）连接所述主导向杆（33）。
9.根据权利要求1所述的高速公路施工防撞系统，其特征是：所述防撞板（31）倾斜45°~70°。
...【技术特征摘要】
1.高速公路施工防撞系统，其特征是：包括防撞车（2）以及设置在所述防撞车（2）一侧的防撞护栏（1），所述防撞车（2）的后侧连接变道阻停器（3），所述变道阻停器（3）包括安装板（35）以及防撞板（31），所述安装板（35）连接所述防撞车（2）；
2.根据权利要求1所述的高速公路施工防撞系统，其特征是：距离所述防撞护栏（1）最远的沿上下方向分布的一组所述滑块（38）分别固定连接对应的所述滑槽（36）。
3.根据权利要求2所述的高速公路施工防撞系统，其特征是：每个所述安装座（39）分别连接主弹簧（310）的一端，每个所述主弹簧（310）分别设置在对应的所述主导向筒（34）内，每个所述主弹簧（310）的另一端分别连接对应的所述主导向杆（33）。
4.根据权利要求1所述的高速公路施工防撞系统，其特征是：每个所述安装座（39）的上下两侧至少一侧分别连接辅助组件（4）。
5.根据权利要求1所述的高速公路施工防撞系统...
【专利技术属性】
技术研发人员：李东立，解艳波，刘伟，孔维信，倪振华，刘凤涛，荣兴，孙义林，刘亚民，李子军，
申请(专利权)人：山东省高速养护集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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