【技术实现步骤摘要】
本申请涉及egr，尤其涉及一种egr系统及车辆。
技术介绍
1、发动机为了实现更低的排放与更经济的油耗，废气再循环技术(exhaust gasrecirculation egr)，即将尾排中的废气的一部分引入进气端参与燃烧，成为了一种切实有效的方案。
2、egr系统中重要的挑战之一是废气中携带的水汽。然而，当前开发的国六发动机及市场已批量销售的发动机基本都未设计有专门egr废气除水装置。当egr冷却液的温度低于水的露点，就会在egr冷却器中形成冷凝物。随着冷凝物的累积，使得水会堵塞管路，egr系统的压力将增加；冷凝物通常呈现较低的ph值，若进入到缸内会造成发动机腐蚀和磨损；水进入发动机会导致淹缸；egr废气中携带的大量水汽会影响发动机对egr率(进入进气管的废气质量与进入气缸的总气体质量的比值)的瞬态控制精度和发动机的空燃比稳定性控制。
3、而egr率的合理控制对氮氧化物的净化效果和整机排放极其重要。egr率升高有利于降低氮氧化物的排放，然而高egr率也意味着新鲜空气量较少，会导致缸内燃烧恶化，从而导致柴油机经济性下降，碳烟排放增加。
4、因此有必要提供一种新型egr系统及车辆以解决上述问题。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种能够控制发动机的egr率及分离废气水汽的egr系统及车辆。
2、本申请提供一种egr系统，包括：发动机及与所发动机连接的空气系统与废气处理系统；所述发动机包括进气管与排气管；所述废气处理系统包括egr冷
3、进一步地，所述空气系统包括空气滤清器、增压器及中冷器；所述冷凝分水器包括相互连通的泵气装置及冷凝分水装置；所述egr冷却器一端连接所述排气管另一端连接所述泵气装置；所述冷凝分水装置设置于所述增压器与所述空气滤清器之间并连接所述增压器与所述空气滤清器。
4、进一步地，所述泵气装置包括泵气壳体及设置于所述泵气壳体顶部的驱动电机与设置于所述泵气壳体内部的叶片总成；所述驱动电机连接所述叶片总成以驱动所述叶片总成；所述泵气壳体包括废气进口及废气出口，所述废气进口连接所述egr冷却器，所述废气出口连接所述冷凝分水装置。
5、进一步地，所述泵气壳体包括上泵气壳体及下泵气壳体；所述上泵气壳体与下泵气壳体围成空腔以容纳所述叶片总成；所述驱动电机设置于所述上泵气壳体的顶部；所述废气进口设置于所述下泵气壳体的底部，所述废气出口设置于所述上泵气壳体在长度方向上的一侧。
6、进一步地，所述叶片总成包括叶片、传动轴及支撑轴承；所述支撑轴承设置于所述泵气壳体内部的顶面，所述传动轴设置于所述支撑轴承中间并连接所述叶片及所述驱动电机。
7、进一步地，所述冷凝分水装置包括冷凝分水壳体及冷凝管；所述冷凝管设置于所述冷凝分水壳体内部；所述冷凝分水壳体上设置第一进口、第二进口及第一出口；所述第二进口连接所述泵气装置；所述第一进口连接所述空气滤清器；所述第一出口连接所述增压器。
8、进一步地，所述冷凝分水壳体与所述冷凝管之间形成空腔，所述空腔包括与所述第一进口及所述第一出口连通的分水段及自所述分水段向下延伸的储水段；所述第一进口的横截面积大于所述第一出口的横截面积。
9、进一步地，所述冷凝分水装置还包括排水阀；所述储水段位于靠近所述第一出口的一侧；所述排水阀设置于所述冷凝分水壳体底部并连通所述储水段。
10、进一步地，所述冷凝管包括管体及多个散热隔片；所述多个散热隔片不均匀地设置于所述管体的外部；每两个相邻的所述散热隔片的高度不同。
11、本申请还提供一种车辆，包括上述的egr系统。
12、本申请提供的egr系统中的冷凝分水器能够将发动机产生的废气冷却分水后与空气系统内的空气混合再回到发动机内以控制发动机的egr率，从而实现egr率的灵活控制和egr中水汽冷凝分离同步进行；同时冷凝分水器也能代替egr阀，从而减小egr系统的成本。
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1.一种EGR系统，其特征在于，包括：发动机(10)及与所述发动机(10)连接的空气系统(20)与废气处理系统(30)；发动机(10)包括进气管及排气管；所述废气处理系统(30)包括EGR冷却器(31)及冷凝分水器(32)；所述EGR冷却器(31)一端连接所述排气管，另一端连接所述冷凝分水器(32)；所述空气系统(20)包括空气滤清器(21)及增压器(22)；所述冷凝分水器(32)设置于所述增压器(22)与所述空气滤清器(21)之间，并连接所述增压器(22)与所述空气滤清器(21)；所述冷凝分水器(32)能够将发动机(10)产生的废气冷却分水后与所述空气系统(20)内的空气混合再回到所述发动机(10)内以降低进入所述发动机(10)的气体含水量的同时实现对所述发动机(10)的EGR率的控制。
2.根据权利要求1所述的EGR系统，其特征在于，所述空气系统(20)还包括中冷器(23)；所述冷凝分水器(32)包括相互连通的泵气装置(40)及冷凝分水装置(50)；所述EGR冷却器(31)一端连接所述排气管，另一端连接所述泵气装置(40)；所述冷凝分水装置(50)设置于所述增压器
3.根据权利要求2所述的EGR系统，其特征在于，所述泵气装置(40)包括泵气壳体(41)及设置于所述泵气壳体(41)顶部的驱动电机(42)与设置于所述泵气壳体(41)内部的叶片总成(43)；所述驱动电机(42)连接所述叶片总成(43)以驱动所述叶片总成(43)；所述泵气壳体(41)包括废气进口(401)及废气出口(402)，所述废气进口(401)连接所述EGR冷却器(31)，所述废气出口(402)连接所述冷凝分水装置(50)。
4.根据权利要求3所述的EGR系统，其特征在于，所述泵气壳体(41)包括上泵气壳体(411)及下泵气壳体(412)；所述上泵气壳体(411)与下泵气壳体(412)围成空腔以容纳所述叶片总成(43)；所述驱动电机(42)设置于所述上泵气壳体(411)的顶部；所述废气进口(401)设置于所述下泵气壳体(412)的底部，所述废气出口(402)设置于所述上泵气壳体(411)在长度方向上的一侧。
5.根据权利要求3所述的EGR系统，其特征在于，所述叶片总成(43)包括叶片(431)、传动轴(432)及支撑轴承(433)；所述支撑轴承(433)设置于所述泵气壳体(41)内部的顶面，所述传动轴(432)设置于所述支撑轴承(433)中间并连接所述叶片(431)及所述驱动电机(42)。
6.根据权利要求2所述的EGR系统，其特征在于，所述冷凝分水装置(50)包括冷凝分水壳体(51)及冷凝管(52)；所述冷凝管(52)设置于所述冷凝分水壳体(51)内部；所述冷凝分水壳体(51)上设置第一进口(501)、第二进口(502)及第一出口(503)；所述第二进口(502)连接所述泵气装置(40)；所述第一进口(501)连接所述空气滤清器(21)；所述第一出口(503)连接所述增压器(22)。
7.根据权利要求6所述的EGR系统，其特征在于，所述冷凝分水壳体(51)与所述冷凝管(52)之间形成空腔，所述空腔包括与所述第一进口(501)及所述第一出口(503)连通的分水段(53)及自所述分水段(53)向下延伸的储水段(54)；所述第一进口(501)的横截面积大于所述第一出口(503)的横截面积。
8.根据权利要求7所述的EGR系统，其特征在于，所述冷凝分水装置(50)还包括排水阀(55)；所述储水段(54)位于靠近所述第一出口(503)的一侧；所述排水阀(55)设置于所述冷凝分水壳体(51)底部并连通所述储水段(54)。
9.根据权利要求6所述的EGR系统，其特征在于，所述冷凝管(52)包括管体(521)及多个散热隔片(522)；所述多个散热隔片(522)不均匀地设置于所述管体(521)的外部；每两个相邻的所述散热隔片(522)的高度不同。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的EGR系统。
...【技术特征摘要】
1.一种egr系统，其特征在于，包括：发动机(10)及与所述发动机(10)连接的空气系统(20)与废气处理系统(30)；发动机(10)包括进气管及排气管；所述废气处理系统(30)包括egr冷却器(31)及冷凝分水器(32)；所述egr冷却器(31)一端连接所述排气管，另一端连接所述冷凝分水器(32)；所述空气系统(20)包括空气滤清器(21)及增压器(22)；所述冷凝分水器(32)设置于所述增压器(22)与所述空气滤清器(21)之间，并连接所述增压器(22)与所述空气滤清器(21)；所述冷凝分水器(32)能够将发动机(10)产生的废气冷却分水后与所述空气系统(20)内的空气混合再回到所述发动机(10)内以降低进入所述发动机(10)的气体含水量的同时实现对所述发动机(10)的egr率的控制。
2.根据权利要求1所述的egr系统，其特征在于，所述空气系统(20)还包括中冷器(23)；所述冷凝分水器(32)包括相互连通的泵气装置(40)及冷凝分水装置(50)；所述egr冷却器(31)一端连接所述排气管，另一端连接所述泵气装置(40)；所述冷凝分水装置(50)设置于所述增压器(22)与所述空气滤清器(21)之间并连接所述增压器(22)与所述空气滤清器(21)。
3.根据权利要求2所述的egr系统，其特征在于，所述泵气装置(40)包括泵气壳体(41)及设置于所述泵气壳体(41)顶部的驱动电机(42)与设置于所述泵气壳体(41)内部的叶片总成(43)；所述驱动电机(42)连接所述叶片总成(43)以驱动所述叶片总成(43)；所述泵气壳体(41)包括废气进口(401)及废气出口(402)，所述废气进口(401)连接所述egr冷却器(31)，所述废气出口(402)连接所述冷凝分水装置(50)。
4.根据权利要求3所述的egr系统，其特征在于，所述泵气壳体(41)包括上泵气壳体(411)及下泵气壳体(412)；所述上泵气壳体(411)与下泵气壳体(412)围成空腔以容纳所述叶片总成(43)；所述驱动电机(42)设置于所...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵斗生，莫逗，张勤，
申请(专利权)人：大创汽车系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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