【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车碰撞安全，尤其涉及一种汽车碰撞安全优化方法、装置、电子设备和存储介质。
技术介绍
1、随着人们对安全的关注和法规的升级，在汽车行业内，为确保汽车在发生事故时能够提供最大程度的乘客保护和减轻事故损害。通常采用汽车碰撞试验，来模拟汽车在不同碰撞情况下的行为，评估汽车结构和安全系统的性能。
2、相关技术主机厂使用虚拟仿真搭建整车碰撞模型，匹配最优的安全带的预紧力值及限力值、气囊的展开形态、气囊的泄气孔尺寸、气囊的充气时间或座椅性能的刚度强弱、座椅的防下潜杆结构和座椅的高度等参数，达到最优的假人保护效果。
3、但是，由于每个主机厂仿真分析能力的差异，使得仿真分析与实际情况存在的偏差。在整车实际碰撞试验中，假人的保护效果往往与仿真分析存在一定的偏差，尤其是人体胸部伤害值。这种仿真分析的偏差导致很难找到问题的根本原因，影响产品的开发周期。同时，需要对整车碰撞模型进行修正调整，时间较长，整体解决问题的效率较低。
技术实现思路
1、本申请提供一种改进的汽车碰撞安全优化方法、装置、电子设备和存储介质。
2、本申请提供一种汽车碰撞安全优化方法，包括：
3、在汽车碰撞试验中假人受到冲击超过预定承受范围时，比对所述假人受到冲击时的多个受力情况，分析假人受到冲击时的目标运动姿态；所述多个受力情况是基于多个传感器在所述假人受到冲击时所采集的传感数据得到的；
4、从不同运动姿态与优化方案的对应关系中，查找所述不同运动姿态中的所述目标运动姿
5、依据所述目标运动姿态，从所述对应关系中，得到并输出与所述目标运动姿态对应的优化方案；所述优化方案用于优化所述汽车的碰撞安全。
6、进一步的，所述多个传感器包括连接于所述假人的胸部肋骨内相对上下设置的第一传感器和第二传感器；相应的，所述多个受力情况包括：所述假人受到冲击时的第一受力数据及第二受力数据；
7、所述比对所述假人受到冲击时的多个受力情况，分析假人受到冲击时的目标运动姿态，包括：
8、比对所述第一受力数据和所述第二受力数据的变化，分析假人受到冲击时的目标运动姿态。
9、进一步的，所述第一受力数据包括在所述汽车碰撞试验中得到的第一受力变化曲线；所述第一受力变化曲线包含第一受力值；所述第二受力数据包括所述在所述汽车碰撞试验中得到的第二受力变化曲线；所述第二受力变化曲线包含第二受力值；
10、所述比对所述第一受力数据和所述第二受力数据的变化，分析假人受到冲击时的目标运动姿态，包括：
11、比较所述第一受力变化曲线与所述第二受力变化曲线从安全带限力开始时第一受力值与第二受力值的大小；当所述第一受力变化曲线表明从安全带限力开始时第一受力值与第二受力值相差逐渐变大时，确定所述假人受到冲击时的目标运动姿态为正常姿态；
12、当所述第一受力变化曲线表明第一受力值与第二受力值具有一致性时，确定所述假人受到冲击时的目标运动姿态为异常姿态。
13、进一步的，所述第一受力数据包括在所述汽车碰撞试验开始到所述汽车碰撞试验结束的时间段内多个时刻的第一受力数值，以及所述第二受力数据包括在所述时间段内多个时刻的，并与所述第一受力数值相同时刻对应的第二受力值；
14、所述比对所述第一受力数据和所述第二受力数据的变化，分析假人受到冲击时的目标运动姿态，包括：
15、当相同时刻对应的所述第一受力数值大于所述第二受力数值，且从安全带限力开始所述第一受力数值与所述第二受力相差逐渐变大时，分析所述假人受到冲击时的目标运动姿态为正常姿态；所述第一受力数值大于所述第二受力数值用于表征所述假人受到冲击时假人的胸部与方向盘的接触点位置相对偏上；
16、当相同时刻对应的所述第一受力数值小于或等于所述第二受力数值时，分析所述假人受到冲击时的目标运动姿态为异常姿态；所述第一受力数值小于所述第二受力数值用于表征所述假人受到冲击时假人的胸部与方向盘的接触点位置相对偏下。
17、进一步的，所述从不同运动姿态与优化方案的对应关系中，查找所述不同运动姿态中的所述目标运动姿态，包括：
18、从不同运动姿态与优化方案的对应关系中，查找所述不同运动姿态中的所述假人受到冲击时的异常姿态；
19、依据所述目标运动姿态，从所述对应关系中，得到并输出与所述目标运动姿态对应的优化方案，包括：
20、依据所述异常姿态，从所述对应关系中，得到并输出与所述异常姿态对应的姿态优化方案；所述姿态优化方案用于优化安全带和/或座椅，以释放所述假人的上躯干约束并加强假人的臀部约束。
21、进一步的，所述姿态优化方案包括如下至少一者：调整安全带性能参数和/或调整座椅性能参数。
22、进一步的，所述从不同运动姿态与优化方案的对应关系中，查找所述不同运动姿态中的所述目标运动姿态，包括：
23、从不同运动姿态与优化方案的对应关系中，查找所述不同运动姿态中的所述假人受到冲击时的正常姿态；
24、所述依据所述目标运动姿态，从所述对应关系中，得到并输出与所述目标运动姿态对应的优化方案，包括：
25、依据所述正常姿态，从所述对应关系中，得到并输出与所述正常姿态对应的胸部保护的优化方案；所述胸部保护的优化方案用于优化安全气囊和/或车体结构，以增强假人的胸部的保护。
26、进一步的，所述在汽车碰撞试验中假人受到冲击超过预定承受范围时，比对所述假人受到冲击时的多个受力情况，分析假人受到冲击时的目标运动姿态，包括：在所述汽车碰撞试验中假人受到冲击时的胸部伤害值达到预设数值且未超出法规限值的情况下，比对所述假人受到冲击时的多个受力情况，分析假人受到冲击时的正常姿态；所述依据所述正常姿态，从所述对应关系中，得到并输出与所述正常姿态对应的胸部保护的优化方案，包括：依据所述假人受到冲击时的正常姿态，从所述对应关系中，得到与所述正常姿态对应的多种胸部保护的优化方案；并，从所述多种胸部保护的优化方案中，选择并输出任一优化方案；
27、或者，
28、所述在汽车碰撞试验中假人受到冲击超过预定承受范围时，比对所述假人受到冲击时的多个受力情况，分析假人受到冲击时的目标运动姿态，包括：在所述汽车碰撞试验中假人受到冲击时的胸部伤害值超出法规限值的情况下，比对所述假人受到冲击时的多个受力情况，分析假人受到冲击时的正常姿态；所述依据所述正常姿态，从所述对应关系中，得到并输出与所述正常姿态对应的胸部保护的优化方案，包括：依据所述假人受到冲击时的正常姿态，从不同运动姿态与优化方案的对应关系中，得到并输出与所述正常姿态对应的多种胸部保护的优化方案。
29、进一步的，所述胸部保护的优化方案，包括：包含调整气囊泄气孔大小和/或调整气囊拉带的第一优化方案，以及，包含优化车身碰撞区域结构、增加碰撞吸能空间和/或提升材料牌号的第二优化方案。
30、本申请提供一种汽车碰撞安全优本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车碰撞安全优化方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的汽车碰撞安全优化方法，其特征在于，所述多个传感器包括连接于所述假人的胸部肋骨内相对上下设置的第一传感器和第二传感器；相应的，所述多个受力情况包括：所述假人受到冲击时的第一受力数据及第二受力数据；
3.如权利要求2所述的汽车碰撞安全优化方法，其特征在于，所述第一受力数据包括在所述汽车碰撞试验中得到的第一受力变化曲线；所述第一受力变化曲线包含第一受力值；所述第二受力数据包括所述在所述汽车碰撞试验中得到的第二受力变化曲线；所述第二受力变化曲线包含第二受力值；
4.如权利要求2所述的汽车碰撞安全优化方法，其特征在于，所述第一受力数据包括在所述汽车碰撞试验开始到所述汽车碰撞试验结束的时间段内多个时刻的第一受力数值，以及所述第二受力数据包括在所述时间段内多个时刻的，并与所述第一受力数值相同时刻对应的第二受力值；
5.如权利要求1所述的汽车碰撞安全优化方法，其特征在于，所述从不同运动姿态与优化方案的对应关系中，查找所述不同运动姿态中的所述目标运动姿态，包括：
6.
7.如权利要求1所述的汽车碰撞安全优化方法，其特征在于，所述从不同运动姿态与优化方案的对应关系中，查找所述不同运动姿态中的所述目标运动姿态，包括：
8.如权利要求7所述的汽车碰撞安全优化方法，其特征在于，所述在汽车碰撞试验中假人受到冲击超过预定承受范围时，比对所述假人受到冲击时的多个受力情况，分析假人受到冲击时的目标运动姿态，包括：在所述汽车碰撞试验中假人受到冲击时的胸部伤害值达到预设数值且未超出法规限值的情况下，比对所述假人受到冲击时的多个受力情况，分析假人受到冲击时的正常姿态；所述依据所述正常姿态，从所述对应关系中，得到并输出与所述正常姿态对应的胸部保护的优化方案，包括：依据所述假人受到冲击时的正常姿态，从所述对应关系中，得到与所述正常姿态对应的多种胸部保护的优化方案；并，从所述多种胸部保护的优化方案中，选择并输出任一优化方案；
9.如权利要求7所述的汽车碰撞安全优化方法，其特征在于，所述胸部保护的优化方案，包括：包含调整气囊泄气孔大小和/或调整气囊拉带的第一优化方案，以及，包含优化车身碰撞区域结构、增加碰撞吸能空间和/或提升材料牌号的第二优化方案。
10.一种汽车碰撞安全优化装置，其特征在于，包括：
11.一种电子设备，其特征在于，包括一个或多个处理器，用于实现如权利要求1-9中任一项所述的汽车碰撞安全优化方法。
12.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有程序，该程序被处理器执行时，实现如权利要求1-9中任一项所述的汽车碰撞安全优化方法。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车碰撞安全优化方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的汽车碰撞安全优化方法，其特征在于，所述多个传感器包括连接于所述假人的胸部肋骨内相对上下设置的第一传感器和第二传感器；相应的，所述多个受力情况包括：所述假人受到冲击时的第一受力数据及第二受力数据；
3.如权利要求2所述的汽车碰撞安全优化方法，其特征在于，所述第一受力数据包括在所述汽车碰撞试验中得到的第一受力变化曲线；所述第一受力变化曲线包含第一受力值；所述第二受力数据包括所述在所述汽车碰撞试验中得到的第二受力变化曲线；所述第二受力变化曲线包含第二受力值；
4.如权利要求2所述的汽车碰撞安全优化方法，其特征在于，所述第一受力数据包括在所述汽车碰撞试验开始到所述汽车碰撞试验结束的时间段内多个时刻的第一受力数值，以及所述第二受力数据包括在所述时间段内多个时刻的，并与所述第一受力数值相同时刻对应的第二受力值；
5.如权利要求1所述的汽车碰撞安全优化方法，其特征在于，所述从不同运动姿态与优化方案的对应关系中，查找所述不同运动姿态中的所述目标运动姿态，包括：
6.如权利要求5所述的汽车碰撞安全优化方法，其特征在于，所述姿态优化方案包括如下至少一者：调整安全带性能参数和/或调整座椅性能参数。
7.如权利要求1所述的汽车碰撞安全优化方法，其特征在于，所述从不同运动姿态与优化方案的对应关系中，查...
【专利技术属性】
技术研发人员：国举强，王连虎，刘现青，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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