【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电池组保护，具体为一种可调式新能源汽车电池组保护装置及方法。
技术介绍
1、新能源汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，电池组保护装置能够为电动汽车的电池组提供保护。
2、公开号cn211858777u公开了一种新能源汽车电池组保护装置，包括保护外壳，所述保护外壳外侧开设有散热孔，且散热孔关于保护外壳的垂直中心线等间隔对称分布有五组，所述散热孔外侧固定连接有防尘板，且防尘板与散热孔相适配，所述保护外壳上端固定连接有风扇防护罩。该新能源汽车电池组保护装置，在保护外壳与装置内壳之间设置有数组减震弹簧套管，通过减震弹簧套管的减震作用，使内部的电池组得到有效的保护；设置有两组磁力减震块，通过磁力减震块的减震作用，可进一步的提高保护装置对内部电池组的保护效果，进而有效降低震动与撞击对电池组的影响；设置有散热风扇，通过装置两侧五组散热孔的配合，使电池组得到充分的散热。
3、上述专利以及现有技术中，通常采用风冷加液冷的方式来对新能源汽车电池组进行散热，而当新能源汽车行驶在涉水路面时，路面上的水流会通过散热孔进入到保护装置的内部，使电池组发生短路，进而引发火灾，从而影响驾驶者的生命安全，且在经过涉水路面时，由于不清楚涉水路面的情况，当保护装置发生撞击时，使液冷散热的水箱发生破裂时，水箱中的水流也会进入到电池组中，进而引发火灾，故而我们提出一种可调式新能源汽车电池组保护装置及方法。
技术
1、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种可调式新能源汽车电池组保护装置及方法，具备防止进水与进水保护等优点，解决了当新能源汽车行驶在涉水路面时，路面上的水流会通过散热孔进入到保护装置的内部，使电池组发生短路，进而引发火灾，从而影响驾驶者的生命安全，且在经过涉水路面时，由于不清楚涉水路面的情况，当保护装置发生撞击时，使液冷散热的水箱发生破裂时，水箱中的水流也会进入到电池组中，进而引发火灾的问题。
2、为实现上述防止进水与进水保护等目的，本专利技术提供如下技术方案：一种可调式新能源汽车电池组保护装置，包括：箱体、驱动组件、放置组件、隔绝组件，所述箱体的表面开设有若干第一散热孔，所述箱体的内部与内壁分别设置有驱动仓、放置仓与传动仓，所述驱动仓的内部设置有驱动组件、风冷组件与水冷组件，所述放置仓的内部设置有放置组件，所述传动仓的内部设置有隔绝组件，所述箱体的内部设置有防护组件，所述放置组件包括设置在放置仓内部的若干底板与若干顶板，若干所述顶板的内部均设置有调节组件，所述箱体的表面与内部分别设置有若干液位传感器，所述隔绝组件包括转动连接在传动仓内壁的螺筒，所述螺筒的表面固定连接有第三从动链轮，所述螺筒的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆远离传动仓的一端转动连接有第二隔绝板，所述第二隔绝板的表面开设有若干第二散热孔。
3、进一步的，所述驱动组件包括固定连接在驱动仓底部的电机，所述电机的输出端固定连接有驱动杆，所述驱动杆的表面固定连接有第一主动链轮、散热扇与搅拌板。
4、进一步的，所述风冷组件包括转动连接在驱动仓内壁的第一转杆，所述第一转杆的表面固定连接有第一从动链轮与第一主动锥齿轮，所述第一主动链轮与第一从动链轮之间通过第一链条传动，所述风冷组件还包括转动连接在驱动仓表面的第二转杆，所述第二转杆的表面固定连接有第一从动锥齿轮与第二主动链轮，所述第一从动锥齿轮与第一主动锥齿轮之间啮合传动，所述风冷组件还包括转动连接驱动仓内部的第三转杆，所述第三转杆的表面固定连接有第二从动链轮，所述第二从动链轮与第二主动链轮之间通过第二链条进行传动，所述第二转杆与第三转杆的表面均固定连接有吹风扇。
5、进一步的，所述第二转杆的表面开设有若干插孔，所述第二转杆的表面设置有第二主动锥齿轮，所述第二主动锥齿轮的内部设置有切换组件，所述切换组件包括固定连接在第二主动锥齿轮内部的第一电磁铁与滑动连接在第二主动锥齿轮内部的磁块，所述磁块远离第一电磁铁的一端固定连接有插杆，所述插杆的形状与插孔的形状相适配。
6、进一步的，所述水冷组件包括固定连接在驱动仓内部的水箱，所述搅拌板设置在水箱的内部，所述水箱的一端设置有水泵，所述水泵远离水箱的一端设置有出水管。
7、进一步的，所述底板内部开设有环形水道，所述环形水道的一端与出水管相连通，所述环形水道远离出水管固定连通有输水管，所述输水管远离环形水道的一端固定连通有另一底板，所述底板的顶部固定连接有隔块，所述隔块的顶部固定连接有顶板，最顶部的所述底板的出水端固定连接有进水管，所述进水管的另一端与水箱相连通。
8、进一步的，所述顶板的顶部开设有若干限位孔，所述调节组件包括转动连接在顶板内部的转筒，所述转筒的表面固定连接有主动齿轮，所述顶板的内部顶端与低端均滑动连接有齿板，所述齿板与主动齿轮啮合传动，所述齿板的底部固定连接有夹持板，所述转筒的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶部固定连接有转盘，所述转盘的底部固定连接有若干限位杆，若干所述限位杆的形状与若干限位孔的形状相适配。
9、进一步的，所述隔绝组件还包括转动连接在传动仓内壁的第四转杆，所述第四转杆的表面固定连接有第二从动锥齿轮与第三主动链轮，所述第二从动锥齿轮与第二主动锥齿轮啮合传动，所述第三主动链轮与第三从动链轮之间通过第三链条进行传动，所述第二隔绝板的顶部固定连接有第二电磁铁。
10、进一步的，所述箱体的顶部设置有箱盖，所述箱盖的内部设置有第一隔绝板，所述第一隔绝板的底部固定连接有铁块，所述箱体的内部固定连接有隔板，所述防护组件包括固定连接有驱动仓底部的压缩气缸与设置在隔板表面的u型气囊，所述压缩气缸与u型气囊之间通过管道进行连通。
11、本专利技术还提供了一种可调式新能源汽车电池组保护方法，该电池组保护方法具体包括如下步骤：
12、步骤1、将电池组依次放置在放置组件的内部，通过调节组件将电池组给固定住，然后将放置组件放入到放置仓中，最后将箱体安装在新能源汽车的安装位置；
13、步骤2、通过驱动组件驱动风冷组件与水冷组件进行运作，使风冷组件与水冷组件对放置组件内部的电池组进行散热；
14、步骤3、当箱体经过涉水路面时，液位传感器通过驱动组件启动隔绝组件，使第二隔绝板表面的第二散热孔与第一散热孔不再重合，进而避免外界的水流通过第二散热孔和第一散热孔进入到箱体的内部；
15、步骤4、当箱体经过涉水路面发生碰撞使水冷组件发生破损时，液位传感器控制防护组件开始工作，使防护组件将放置仓与驱动仓隔绝起来，避免水冷组件中的水流进入到放置组件中。
16、与现有技术相比，本专利技术提供了一种可调式新能源汽车电池组保护装置及方法，具备以下有益效果：
17、1、该可调式新能源汽车电池组保护装置及方法，通过驱动组件与隔绝组件的配合使用，当箱体经过涉水路面时，液位传感器通过驱动组件启动隔绝组件，使第二隔绝板表面的第本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种可调式新能源汽车电池组保护装置，包括：箱体（1）、驱动组件（2）、放置组件（5）、隔绝组件（6），其特征在于：所述箱体（1）的表面开设有若干第一散热孔（11），所述箱体（1）的内部与内壁分别设置有驱动仓（13）、放置仓（14）与传动仓（15），所述驱动仓（13）的内部设置有驱动组件（2）、风冷组件（3）与水冷组件（4），所述放置仓（14）的内部设置有放置组件（5），所述传动仓（15）的内部设置有隔绝组件（6），所述箱体（1）的内部设置有防护组件（17），所述放置组件（5）包括设置在放置仓（14）内部的若干底板（51）与若干顶板（52），若干所述顶板（52）的内部均设置有调节组件（53），所述箱体（1）的表面与内部分别设置有若干液位传感器；
2.根据权利要求1所述的一种可调式新能源汽车电池组保护装置，其特征在于：所述驱动组件（2）包括固定连接在驱动仓（13）底部的电机（21），所述电机（21）的输出端固定连接有驱动杆（211），所述驱动杆（211）的表面固定连接有第一主动链轮（212）、散热扇（214）与搅拌板（215）。
3.根据权利要求2所述的一
4.根据权利要求3所述的一种可调式新能源汽车电池组保护装置，其特征在于：所述第二转杆（32）的表面开设有若干插孔，所述第二转杆（32）的表面设置有第二主动锥齿轮（322），所述第二主动锥齿轮（322）的内部设置有切换组件（34），所述切换组件（34）包括固定连接在第二主动锥齿轮（322）内部的第一电磁铁（341）与滑动连接在第二主动锥齿轮（322）内部的磁块（342），所述磁块（342）远离第一电磁铁（341）的一端固定连接有插杆（343），所述插杆（343）的形状与插孔的形状相适配。
5.根据权利要求2所述的一种可调式新能源汽车电池组保护装置，其特征在于：所述水冷组件（4）包括固定连接在驱动仓（13）内部的水箱（41），所述搅拌板（215）设置在水箱（41）的内部，所述水箱（41）的一端设置有水泵（42），所述水泵（42）远离水箱（41）的一端设置有出水管（421）。
6.根据权利要求5所述的一种可调式新能源汽车电池组保护装置，其特征在于：所述底板（51）内部开设有环形水道（511），所述环形水道（511）的一端与出水管（421）相连通，所述环形水道（511）远离出水管（421）固定连通有输水管（512），所述输水管（512）远离环形水道（511）的一端固定连通有另一底板（51），所述底板（51）的顶部固定连接有隔块（513），所述隔块（513）的顶部固定连接有顶板（52），最顶部的所述底板（51）的出水端固定连接有进水管（522），所述进水管（522）的另一端与水箱（41）相连通。
7.根据权利要求1所述的一种可调式新能源汽车电池组保护装置，其特征在于：所述顶板（52）的顶部开设有若干限位孔（521），所述调节组件（53）包括转动连接在顶板（52）内部的转筒（531），所述转筒（531）的表面固定连接有主动齿轮（532），所述顶板（52）的内部顶端与低端均滑动连接有齿板（533），所述齿板（533）与主动齿轮（532）啮合传动，所述齿板（533）的底部固定连接有夹持板（534），所述转筒（531）的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶部固定连接有转盘（535），所述转盘（535）的底部固定连接有若干限位杆（536），若干所述限位杆（536）的形状与若干限位孔（521）的形状相适配。
8.根据权利要求1所述的一种可调式新能源汽车电池组保护装置，其特征在于：所述隔绝组件（6）还包括转动连接在传动仓（15）内壁的第四转杆（61），所述第四转杆（61）的表面固定连接有第二从动锥齿轮（611）与第三主动链轮（6...
【技术特征摘要】
1.一种可调式新能源汽车电池组保护装置，包括：箱体（1）、驱动组件（2）、放置组件（5）、隔绝组件（6），其特征在于：所述箱体（1）的表面开设有若干第一散热孔（11），所述箱体（1）的内部与内壁分别设置有驱动仓（13）、放置仓（14）与传动仓（15），所述驱动仓（13）的内部设置有驱动组件（2）、风冷组件（3）与水冷组件（4），所述放置仓（14）的内部设置有放置组件（5），所述传动仓（15）的内部设置有隔绝组件（6），所述箱体（1）的内部设置有防护组件（17），所述放置组件（5）包括设置在放置仓（14）内部的若干底板（51）与若干顶板（52），若干所述顶板（52）的内部均设置有调节组件（53），所述箱体（1）的表面与内部分别设置有若干液位传感器；
2.根据权利要求1所述的一种可调式新能源汽车电池组保护装置，其特征在于：所述驱动组件（2）包括固定连接在驱动仓（13）底部的电机（21），所述电机（21）的输出端固定连接有驱动杆（211），所述驱动杆（211）的表面固定连接有第一主动链轮（212）、散热扇（214）与搅拌板（215）。
3.根据权利要求2所述的一种可调式新能源汽车电池组保护装置，其特征在于：所述风冷组件（3）包括转动连接在驱动仓（13）内壁的第一转杆（31），所述第一转杆（31）的表面固定连接有第一从动链轮（311）与第一主动锥齿轮（312），所述第一主动链轮（212）与第一从动链轮（311）之间通过第一链条（213）传动，所述风冷组件（3）还包括转动连接在驱动仓（13）表面的第二转杆（32），所述第二转杆（32）的表面固定连接有第一从动锥齿轮（321）与第二主动链轮（323），所述第一从动锥齿轮（321）与第一主动锥齿轮（312）之间啮合传动，所述风冷组件（3）还包括转动连接驱动仓（13）内部的第三转杆（33），所述第三转杆（33）的表面固定连接有第二从动链轮（331），所述第二从动链轮（331）与第二主动链轮（323）之间通过第二链条（324）进行传动，所述第二转杆（32）与第三转杆（33）的表面均固定连接有吹风扇（332）。
4.根据权利要求3所述的一种可调式新能源汽车电池组保护装置，其特征在于：所述第二转杆（32）的表面开设有若干插孔，所述第二转杆（32）的表面设置有第二主动锥齿轮（322），所述第二主动锥齿轮（322）的内部设置有切换组件（34），所述切换组件（34）包括固定连接在第二主动锥齿轮（322）内部的第一电磁铁（341）与滑动连接在第二主动锥齿轮（322）内部的磁块（342），所述磁块（342）远离第一电磁铁（341）的一端固定连接有插杆（343），所述插杆（343）的形状与插孔的形状相适配。
5.根据权利要求2所述的一种可调式新能源汽车电池组保护装置，其特征在于：所述水冷组件（4）包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，李维维，
申请(专利权)人：合肥创智汽车技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：
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