【技术实现步骤摘要】
本技术涉及桥梁施工，具体涉及可实现双向调节及独立控制的桥梁顶升支架。
技术介绍
1、随着公路建设的发展,桥梁顶升技术在新建桥梁施工和旧桥维修改造中已经开始普遍采用。桥梁顶升即是在需要顶升部位设置临时顶升支撑,利用千斤顶和同步顶升设备对桥梁结构进行同步拾高或降低的移位操作,顶升就位后安放于临时支撑上且保证其稳定，然后对墩台、支座或主梁进行改造施工,安装支座,最后落梁。然而现有的桥梁顶升设备的结构为：在千斤顶底部设有齿轮，在底座的侧壁上设有齿条，通过齿条与齿轮的配合来调节千斤顶不同的位置以满足实际顶升使用需求。这种调节方式只能一个一个地对千斤顶进行调节，整体的调节以及顶升工作效率较底，将两个液压千斤顶进行联动调节，以及在实际调节过程中无法实现相向调节，另外现有的顶升设备未对千斤顶进行较好的限位，在实际使用过程中会发生错位以及滑脱的现象，导致位置调节和顶升使用不方便。
技术实现思路
1、本申请提供了可实现双向调节及独立控制的桥梁顶升支架，整体的结构简单，能实现两个千斤顶的联动调节以及相向调节，并且还能够实现传统的千斤顶独立控制，两者不同调节方式能进行切换使用，顶升效率高。
2、本申请的技术方案为：
3、可实现双向调节及独立控制的桥梁顶升支架，包括基座、第一顶升气缸、第二顶升气缸和驱动电机，所述基座上设有与所述第一顶升气缸对应的第一底盘以及与所述第二顶升气缸对应的第二底盘，所述第一顶升气缸左右调节地设于所述第一底盘上，第二顶升气缸左右调节地设于所述第二底盘上；所述驱
4、与现有技术相比较，本申请的优点在：第一底盘和第二底盘的设置分别对应第一顶升气缸和第二顶升气缸，实现两者的独立控制，在损坏时无需整体进行拆卸，方便后续的维修以及更换；螺杆组件a和螺杆组件b的设置提高了顶升气缸的调节精度，限位装置的设置实现了对第一顶升气缸和第二顶升气缸的联动调节以及独立控制调节进行切换，操作使用方便，能根据实际使用场景进行不同位置的调节，方便对桥梁进行顶升。
5、进一步的，所述螺杆组件a包括螺杆头、螺杆体和螺杆尾，所述螺杆头位于所述第一底盘的右侧与所述驱动电机配合，所述螺杆体与所述第一顶升气缸配合，所述螺杆尾位于所述第一底盘的左侧在调节时与所述限位套筒配合。螺杆头的端部为锥形齿与驱动电机配合进行传动，能实现自动化调节控制，螺杆尾与限位套筒配合进行联动调节，减少空间的占用。
6、进一步的，所述螺杆组件b与所述螺杆组件a的结构相同，所述螺杆组件b的端部通过轴承座设于所述第二底盘上。通过轴承座的设置对螺杆组件进行轴向限位，使其在底盘上进行转动调节。
7、进一步的，所述螺杆体呈螺旋形，所述螺杆尾为齿形。螺旋形的结构设置提高了调节精度，同时能有效避免顶升气缸在移动时发生错位的现象，另外齿形结构的螺杆尾提高了与限位套筒之间的限位卡合程度，减少打滑情况，有效减少调节误差。
8、进一步的，所述第一调节件包括支架座和卡钩，所述支架座固定设于所述基座上，所述卡钩的一端转动设置在所述支架座上，所述卡钩的另一端在同步转动时与所述螺杆组件a配合。支架座为调节件起到固定支撑的作用，卡钩用于与螺杆组件配合对限位套筒进行限位，能避免限位套筒在实际使用过程中发生左右移动的现象，从而使螺杆组件a和螺杆组件b发生错位，整体结构设置合理。
9、进一步的，所述卡钩包括连接杆和钩头，所述连接杆转动设于所述支架座上，所述钩头设于所述连接杆的另一端。连接杆的设置用于调节钩头的角度，使钩头进行钩扣或者分离，同时提高钩头在钩扣时的稳定性。
10、进一步的，所述连接杆呈“c”字形，所述钩头的截面为半圆弧状。
11、进一步的，所述第二调节件的结构与所述第一调节件的结构相同，且两者钩头之间的距离等于限位套筒的长度。两个钩头进行限位时分别位于限位套筒的两侧，对限位套筒的两侧进行止挡，提高整体结构使用时的稳定性。
12、进一步的，所述第一底盘包括滑动架以及设于滑动架两侧的两个连接架，所述滑动架开设有滑轨，所述第一顶升气缸的下端形成有与所述滑轨配合的折弯块。连接架的设置对螺杆组件起到支撑的作用，另外对滑轨和折弯块的配合对顶升气缸起到限位支撑的作用，提高顶升气缸使用时的稳定性。
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1.可实现双向调节及独立控制的桥梁顶升支架，其特征在于：包括基座(1)、第一顶升气缸(2)、第二顶升气缸(3)和驱动电机(4)，所述基座(1)上设有与所述第一顶升气缸(2)对应的第一底盘(101)以及与所述第二顶升气缸(3)对应的第二底盘(102)，所述第一顶升气缸(2)左右调节地设于所述第一底盘(101)上，第二顶升气缸(3)左右调节地设于所述第二底盘(102)上；
2.根据权利要求1所述的可实现双向调节及独立控制的桥梁顶升支架，其特征在于：所述螺杆组件A(5)包括螺杆头(501)、螺杆体(502)和螺杆尾(503)，所述螺杆头(501)位于所述第一底盘(101)的右侧与所述驱动电机(4)配合，所述螺杆体(502)与所述第一顶升气缸(2)配合，所述螺杆尾(503)位于所述第一底盘(101)的左侧在调节时与所述限位套筒(703)配合。
3.根据权利要求2所述的可实现双向调节及独立控制的桥梁顶升支架，其特征在于：所述螺杆组件B(6)与所述螺杆组件A(5)的结构相同，所述螺杆组件B(6)的端部通过轴承座设于所述第二底盘(102)上。
4.根据权利要
5.根据权利要求1所述的可实现双向调节及独立控制的桥梁顶升支架，其特征在于：所述第一调节件(701)包括支架座(7011)和卡钩(7012)，所述支架座(7011)固定设于所述基座(1)上，所述卡钩(7012)的一端转动设置在所述支架座(7011)上，所述卡钩(7012)的另一端在同步转动时与所述螺杆组件A(5)配合。
6.根据权利要求5所述的可实现双向调节及独立控制的桥梁顶升支架，其特征在于：所述卡钩(7012)包括连接杆(7013)和钩头(7014)，所述连接杆(7013)转动设于所述支架座(7011)上，所述钩头(7014)设于所述连接杆(7013)的另一端。
7.根据权利要求6所述的可实现双向调节及独立控制的桥梁顶升支架，其特征在于：所述连接杆(7013)呈“C”字形，所述钩头(7014)的截面为半圆弧状。
8.根据权利要求5所述的可实现双向调节及独立控制的桥梁顶升支架，其特征在于：所述第二调节件(702)的结构与所述第一调节件(701)的结构相同，且两者钩头之间的距离等于限位套筒(703)的长度。
9.根据权利要求1所述的可实现双向调节及独立控制的桥梁顶升支架，其特征在于：所述第一底盘(101)包括滑动架(1011)以及设于滑动架(1011)两侧的两个连接架(1012)，所述滑动架(1011)开设有滑轨(1013)，所述第一顶升气缸(2)的下端形成有与所述滑轨(1013)配合的折弯块(201)。
...【技术特征摘要】
1.可实现双向调节及独立控制的桥梁顶升支架，其特征在于：包括基座(1)、第一顶升气缸(2)、第二顶升气缸(3)和驱动电机(4)，所述基座(1)上设有与所述第一顶升气缸(2)对应的第一底盘(101)以及与所述第二顶升气缸(3)对应的第二底盘(102)，所述第一顶升气缸(2)左右调节地设于所述第一底盘(101)上，第二顶升气缸(3)左右调节地设于所述第二底盘(102)上；
2.根据权利要求1所述的可实现双向调节及独立控制的桥梁顶升支架，其特征在于：所述螺杆组件a(5)包括螺杆头(501)、螺杆体(502)和螺杆尾(503)，所述螺杆头(501)位于所述第一底盘(101)的右侧与所述驱动电机(4)配合，所述螺杆体(502)与所述第一顶升气缸(2)配合，所述螺杆尾(503)位于所述第一底盘(101)的左侧在调节时与所述限位套筒(703)配合。
3.根据权利要求2所述的可实现双向调节及独立控制的桥梁顶升支架，其特征在于：所述螺杆组件b(6)与所述螺杆组件a(5)的结构相同，所述螺杆组件b(6)的端部通过轴承座设于所述第二底盘(102)上。
4.根据权利要求2或3所述的可实现双向调节及独立控制的桥梁顶升支架，其特征在于：所述螺杆体(502)呈螺旋形，所述螺杆尾(503)为齿形。
5.根据权利要求1所述的可实现双向调节及独立控制的桥梁顶升支架，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴双江，程纪怀，张龙伟，
申请(专利权)人：台州市交通勘察设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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