【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车纵梁检测，更具体地说，特别涉及一种汽车纵梁检测装置。
技术介绍
1、车架是汽车的主要承载部件，纵梁作为车架的关键零件，起到了重要的承载作用，其主要通过冲压、浇筑等方式进行加工生产，通常会设置为u型、i型或z型,由于其是重要的负载组件，因此在生产时，对纵梁的质量会有很高的要求，需要通过多种手段进行检测，例如负载检测、外观损伤检测等。
2、申请号为202223341908.8的技术提出了一种汽车纵梁检测装置，包括底座、滑动架、支架、第一检测机构和第二检测机构，其中，滑动架设置在底座上，并与底座滑动连接；支架设置在底座上，用于支撑汽车纵梁；第一检测机构设置在滑动架上，用于检测汽车纵梁的侧面，且第一检测机构的检测角度可调；第二检测机构设置在滑动架上，用于检测汽车纵梁的顶面。如上述结构，滑动座带动第一检测机构和第二检测机构位移，以对汽车纵梁进行检测，其无需汽车纵梁进行移动，因此在检测时不会受到振动影响，能够提高检测的准确度，同时也适应对异形纵梁进行检测，第一检测机构的检测角度可调，能够更好的对不同大小、不同形状的汽车纵梁进行检测，有效的提高了本装置的适用范围。
3、基于上述专利的检索及对现有汽车纵梁检测装置的应用了解：在对汽车纵梁之间的间距进行检测以及纵梁的长度进行弯曲检测的时候需要分成多个步骤来完成检测，在汽车零件检测过程中将会消耗大量的时间，降低汽车零件的制备检测效率。
技术实现思路
1、为了至少在一定程度上解决上述技术问题，本技术提供一种汽车纵梁检
2、本技术一种汽车纵梁检测装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
3、一种汽车纵梁检测装置，包括器械座；所述器械座的顶部左右两侧位置与梁架底部左右两侧位置固定连接，梁架后端上方中间位置固定连接有电机c，电机c固定锥齿轮a轴心位置，梁架内部上方位置转动连接有传动杆，传动杆中间位置固定有锥齿轮b，锥齿轮b与锥齿轮a啮合，传动杆的左右两侧位置分别设置有螺纹，且传动杆的两侧螺纹呈对称设计，梁架的下方位置滑动连接有两个距离板，两个距离板呈对称设计，两个距离板的侧面位置分别开设有螺纹孔，且传动杆左右两端位置分别位于一个距离板的螺纹孔内。
4、进一步的，每个所述距离板的内侧下方位置分别固定设置有一个电机a，每个电机a的转轴位置分别与一个电机b的外侧位置固定连接，两个距离板呈对称设计。
5、进一步的，每个所述电机b的内侧位置分别固定连接有一个贴板，贴板的内侧上下两端位置分别转动连接有一个转轮，下方位置的转轮与电机b的转轴固定连接。
6、进一步的，两个所述转轮的外侧位置均套接有一个皮带，皮带内侧设置有槽纹，且皮带的槽纹与转轮外端位置相啮合。
7、进一步的，所述皮带固定连接有l形状设计的构架，构架的内侧中间位置固定连接有检测传感器，两个检测传感器呈对称设计。
8、进一步的，所述器械座的顶部中间位置设置有主输送器，器械座的顶部左右两侧位置分别设置有一个辅输送器，两个辅输送器分别位于主输送器的左右两侧位置。
9、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
10、当汽车纵梁构件位置位于两个距离板的中间位置时，接下来启动电机c，锥齿轮a与锥齿轮b的啮合传动带动传动杆进行转动，这个时候两个距离板将进行对向位置靠近，使得两个检测传感器分别贴合汽车纵梁构件两侧位置，以此来检测汽车纵梁构件尺寸是否达标，是否存在变形的情况。
11、若是汽车纵梁构件的纵梁位置偏高的时候，启动电机b，电机b转轴将带动下方位置的转轮转动，通过皮带的配合同侧两个转轮将同步同速转动，这个时候皮带转动将改变构架的所处位置，进而将检测传感器的高度位置进行调节。
12、在启动电机a的时候，电机b将进行转动同步带动贴板安装的附属零件进行转动倾斜调整，调节检测传感器的倾斜位置，应对在主输送器不处于输送状态对汽车纵梁构件处在检测传感器的附近位置进行检测。
13、当主输送器上的汽车纵梁构件出现倾斜状态，启动倾斜位置同侧的辅输送器对汽车纵梁构件侧面位置及时输送找平。
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1.一种汽车纵梁检测装置，其特征在于：包括器械座(1)；所述器械座(1)的顶部左右两侧位置与梁架(2)底部左右两侧位置固定连接，梁架(2)后端上方中间位置固定连接有电机C(201)，电机C(201)固定锥齿轮A(202)轴心位置，梁架(2)内部上方位置转动连接有传动杆(203)，传动杆(203)中间位置固定有锥齿轮B(204)，锥齿轮B(204)与锥齿轮A(202)啮合，传动杆(203)的左右两侧位置分别设置有螺纹，且传动杆(203)的两侧螺纹呈对称设计，梁架(2)的下方位置滑动连接有两个距离板(205)，两个距离板(205)呈对称设计，两个距离板(205)的侧面位置分别开设有螺纹孔，且传动杆(203)左右两端位置分别位于一个距离板(205)的螺纹孔内。
2.如权利要求1所述的汽车纵梁检测装置，其特征在于：每个所述距离板(205)的内侧下方位置分别固定设置有一个电机A(206)，每个电机A(206)的转轴位置分别与一个电机B(207)的外侧位置固定连接，两个距离板(205)呈对称设计。
3.如权利要求2所述的汽车纵梁检测装置，其特征在于：每个所述电机B(2
4.如权利要求3所述的汽车纵梁检测装置，其特征在于：两个所述转轮(209)的外侧位置均套接有一个皮带(210)，皮带(210)内侧设置有槽纹，且皮带(210)的槽纹与转轮(209)外端位置相啮合。
5.如权利要求4所述的汽车纵梁检测装置，其特征在于：所述皮带(210)固定连接有L形状设计的构架(3)，构架(3)的内侧中间位置固定连接有检测传感器(301)，两个检测传感器(301)呈对称设计。
6.如权利要求1-5任一所述的汽车纵梁检测装置，其特征在于：所述器械座(1)的顶部中间位置设置有主输送器(101)，器械座(1)的顶部左右两侧位置分别设置有一个辅输送器(102)，两个辅输送器(102)分别位于主输送器(101)的左右两侧位置。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车纵梁检测装置，其特征在于：包括器械座(1)；所述器械座(1)的顶部左右两侧位置与梁架(2)底部左右两侧位置固定连接，梁架(2)后端上方中间位置固定连接有电机c(201)，电机c(201)固定锥齿轮a(202)轴心位置，梁架(2)内部上方位置转动连接有传动杆(203)，传动杆(203)中间位置固定有锥齿轮b(204)，锥齿轮b(204)与锥齿轮a(202)啮合，传动杆(203)的左右两侧位置分别设置有螺纹，且传动杆(203)的两侧螺纹呈对称设计，梁架(2)的下方位置滑动连接有两个距离板(205)，两个距离板(205)呈对称设计，两个距离板(205)的侧面位置分别开设有螺纹孔，且传动杆(203)左右两端位置分别位于一个距离板(205)的螺纹孔内。
2.如权利要求1所述的汽车纵梁检测装置，其特征在于：每个所述距离板(205)的内侧下方位置分别固定设置有一个电机a(206)，每个电机a(206)的转轴位置分别与一个电机b(207)的外侧位置固定连接，两个距离板(205)呈对称设计。
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【专利技术属性】
技术研发人员：郑成龙，陈云，
申请(专利权)人：成都德福莱精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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