【技术实现步骤摘要】
本技术涉及海上船舶运输、海上风电开发，特别是涉及一种新型海上风电运输船舶多孔滞水减摇增稳结构。
技术介绍
1、近年来，海上资源开发，无论是海上石化资源的开采还是海上风电资源的开发，都在不断增加，使得海上运输行业拥有广阔前景。
2、与其他普通的舰船相比，海上运输驳船拥有更高的运载能力与更低的建造价格。但是，相比之下运输驳船通常由于自身缺少动力系统，且拖航运输过程中航速较低，传统的减摇装置难以直接应用在平板驳船上，这也限制了海上运输驳船向深远海域的发展。
3、需要说明的是，减摇装置，是为减少舰船摇摆、提高适航性，利用升力或重力形成稳定力矩，以减小舰船摇荡的装置。如减摇鳍、舭龙骨、减摇水舱、减摇陀螺和舵减摇等。
4、稳定、可靠的减摇结构或装置，是促使海上运输驳船走向深远海域的关键技术难点。因此，目前迫切需要开发出一种稳定、可靠的减摇结构或装置。
技术实现思路
1、本技术的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种新型海上风电运输船舶多孔滞水减摇增稳结构。
2、为此，本技术提供了一种新型海上风电运输船舶多孔滞水减摇增稳结构，包括浮运船和中空的收纳舱；
3、浮运船的前后两侧和/或左右两侧，分别设置有至少一个收纳舱；
4、每个收纳舱的外侧底部分别与一个减摇板的一端相铰接，并且该减摇板的上表面通过至少一个液压动力装置与所述收纳舱的内腔中部或者上部相连接；
5、液压动力装置，用于展开或者折叠减摇板。
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7、经过检验，本技术作为一种海上运输驳船的减摇结构，该结构可以根据不同的风浪条件进行调整，以达到最优效果，并通过实验验证该装置有较好减摇效果，能极大降低海上运输驳船在运输过程中的响应，提高海上船舶运输过程中的安全性，增加海上运输的效率。
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1.一种新型海上风电运输船舶多孔滞水减摇增稳结构，其特征在于，包括浮运船(1)和中空的收纳舱(2)；
2.如权利要求1所述的新型海上风电运输船舶多孔滞水减摇增稳结构，其特征在于，多个收纳舱(2)，设置于浮运船(1)的左右两侧外侧，或设置于浮运船(1)左右两边的船舷内部。
3.如权利要求1所述的新型海上风电运输船舶多孔滞水减摇增稳结构，其特征在于，减摇板(4)的形状为矩形；
4.如权利要求1所述的新型海上风电运输船舶多孔滞水减摇增稳结构，其特征在于，液压动力装置(5)，包含滑动轨道(5-1)、滑动轴承(5-2)、液压杆(5-3)和固定轴承(5-4)；
5.如权利要求4所述的新型海上风电运输船舶多孔滞水减摇增稳结构，其特征在于，液压杆(5-3)的中心点在水平面的投影，与滑动轨道(5-1)的中心点在水平面的投影在同一条直线上。
6.如权利要求4所述的新型海上风电运输船舶多孔滞水减摇增稳结构，其特征在于，收纳舱(2)内腔设置有舱内支撑(6)；
7.如权利要求4所述的新型海上风电运输船舶多孔滞水减摇增稳结构，其特征在于
8.如权利要求7所述的新型海上风电运输船舶多孔滞水减摇增稳结构，其特征在于，下端连接轴的两端端部，分别位于与滑动轴承引导槽(510)两侧预留的一个滑动导向槽中；
9.如权利要求1至8中任一项所述的新型海上风电运输船舶多孔滞水减摇增稳结构，其特征在于，收纳舱(2)内，设置有多孔滞水结构(3)；
10.如权利要求1至8中任一项所述的新型海上风电运输船舶多孔滞水减摇增稳结构，其特征在于，浮运船(1)的顶部，设置有需要运输的风电基础(100)和塔筒过渡段(200)；
...【技术特征摘要】
1.一种新型海上风电运输船舶多孔滞水减摇增稳结构，其特征在于，包括浮运船(1)和中空的收纳舱(2)；
2.如权利要求1所述的新型海上风电运输船舶多孔滞水减摇增稳结构，其特征在于，多个收纳舱(2)，设置于浮运船(1)的左右两侧外侧，或设置于浮运船(1)左右两边的船舷内部。
3.如权利要求1所述的新型海上风电运输船舶多孔滞水减摇增稳结构，其特征在于，减摇板(4)的形状为矩形；
4.如权利要求1所述的新型海上风电运输船舶多孔滞水减摇增稳结构，其特征在于，液压动力装置(5)，包含滑动轨道(5-1)、滑动轴承(5-2)、液压杆(5-3)和固定轴承(5-4)；
5.如权利要求4所述的新型海上风电运输船舶多孔滞水减摇增稳结构，其特征在于，液压杆(5-3)的中心点在水平面的投影，与滑动轨道(5-1)的中心点在水平面的投影在同一条...
【专利技术属性】
技术研发人员：练继建，熊冬至，王海军，叶方帝，肖甜润，周佳滨，郭耀华，
申请(专利权)人：天津大学，
类型：新型
国别省市：
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