【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，尤其涉及一种麦弗逊空气弹簧支柱总成及车辆。
技术介绍
1、随着人们对车辆的需求大幅增加，对车辆的舒适性和操控性的要求也越来越高，空气弹簧在车辆
得到了广泛应用。
2、空气弹簧是利用密封空气的高气压、可压缩性、可冲放性实现静态承载和动态回弹的作用，具有缓和冲击、减小振动的功能，实现车身固有频率的一致性，提升乘坐舒适性。空气弹簧的刚度性能调节主要通过对空气弹簧的容积变化率和有效承压面积变化率的匹配和调节实现。
3、传统的单腔室空气弹簧没有调节气室容积的机构，在应用时无法调节气室容积的大小，导致空气弹簧刚度较高，驾驶舒适性与平顺性降低。在实际使用过程中，无法在有限空间内设计出合理的空气弹簧的参数以适应复杂多变的行驶工况，不能发挥出空气弹簧的优势。且车辆转向时产生的旋转会导致密封困难，产生漏气风险。
4、因此，有必要提供一种改进的麦弗逊空气弹簧支柱总成及车辆以解决上述问题。
技术实现思路
1、本申请提供了一种刚度可调节且密封性强的麦弗逊空气弹簧支柱总成及车辆。
2、本申请公开了一种麦弗逊空气弹簧支柱总成，包括弹簧本体、安装组件、阻尼器杆组件以及附加气室总成，所述弹簧本体包括与所述阻尼器杆组件连接的下端座，所述下端座与所述阻尼器杆组件呈偏心设置；所述安装组件设置于所述弹簧本体的上部，所述附加气室总成设置于所述安装组件的上部并通过所述安装组件与所述弹簧本体相连通，所述安装组件与所述弹簧本体以及所述附加气室总成之间均为密封连接
3、进一步地，所述安装组件包括与所述弹簧本体固定的下安装座及与所述附加气室总成固定的密封盖；所述密封盖与所述附加气室总成之间形成有气体通道。
4、进一步地，所述密封盖与所述附加气室总成之间设置有第一密封件与第二密封件，所述第一密封件与所述第二密封件分别位于所述气体通道的两侧。
5、进一步地，所述密封盖包括突伸入所述附加气室总成内的第一密封部，所述第一密封部包括横向设置的第一台阶面与自第一台阶面向下延伸的第一密封面，所述第一密封面与所述附加气室总成的内壁贴合，所述第一密封件设置于所述第一密封面与所述内壁之间。
6、进一步地，所述密封盖还包括与所述第一密封部下端连接的第二密封部，所述第二密封部包括自所述第一密封面径向延伸的第二台阶面与自第二台阶面向下延伸的第二密封面，所述第二密封面与所述附加气室总成的支撑壁贴合，所述气体通道穿过所述第二台阶面，所述第二密封件设置于所述第二密封面与所述支撑壁之间。
7、进一步地，所述密封盖包括延伸入所述下安装座内的第三密封部，所述第三密封部与所述下安装座之间设置有第三密封件。
8、进一步地，所述安装组件还包括包覆所述下安装座及所述密封盖的上安装座，所述附加气室总成的底部与所述上安装座的顶部靠近设置；所述上安装座压接在所述第三密封部上；所述下安装座与所述密封盖之间设置有限位件，所述限位件用于限制所述下安装座与所述密封盖之间的相对转动。
9、进一步地，所述下安装座包括位于所述弹簧本体内的下连接部，所述下连接部与所述弹簧本体之间设有第四密封件。
10、进一步地，所述密封盖与所述附加气室总成卡接固定或通过安装螺栓固定。
11、进一步地，所述阻尼器杆组件包括活塞杆与包裹在所述活塞杆下部的储油缸，所述下端座与储油缸之间设置有第五密封件。
12、本申请还公开了一种车辆，包括如上所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成。
13、本申请的麦弗逊空气弹簧支柱总成及车辆通过设置附加气室总成，安装组件与弹簧本体以及附加气室总成之间均为密封连接，附加气室总成内的副气室可以与弹簧本体内的主气室连通，使麦弗逊空气弹簧的总体气室容积改变，进而可对麦弗逊空气弹簧支柱总成的刚度进行调节，提升了麦弗逊空气弹簧支柱总成在不同应用场景下的稳定性与舒适性。
14、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。
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1.一种麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，包括弹簧本体、安装组件、阻尼器杆组件以及附加气室总成，所述弹簧本体包括与所述阻尼器杆组件连接的下端座，所述下端座与所述阻尼器杆组件呈偏心设置；所述安装组件设置于所述弹簧本体的上部，所述附加气室总成设置于所述安装组件的上部并通过所述安装组件与所述弹簧本体相连通，所述安装组件与所述弹簧本体以及所述附加气室总成之间均为密封连接。
2.根据权利要求1所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述安装组件包括与所述弹簧本体固定的下安装座及与所述附加气室总成固定的密封盖；所述密封盖与所述附加气室总成之间形成有气体通道。
3.根据权利要求2所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述密封盖与所述附加气室总成之间设置有第一密封件与第二密封件，所述第一密封件与所述第二密封件分别位于所述气体通道的两侧。
4.根据权利要求3所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述密封盖包括突伸入所述附加气室总成内的第一密封部，所述第一密封部包括横向设置的第一台阶面与自第一台阶面向下延伸的第一密封面，所述第一密封面与所述附加气室总成
5.根据权利要求4所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述密封盖还包括与所述第一密封部下端连接的第二密封部，所述第二密封部包括自所述第一密封面径向延伸的第二台阶面与自第二台阶面向下延伸的第二密封面，所述第二密封面与所述附加气室总成的支撑壁贴合，所述气体通道穿过所述第二台阶面，所述第二密封件设置于所述第二密封面与所述支撑壁之间。
6.根据权利要求2所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述密封盖包括延伸入所述下安装座内的第三密封部，所述第三密封部与所述下安装座之间设置有第三密封件。
7.根据权利要求6所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述安装组件还包括包覆所述下安装座及所述密封盖的上安装座，所述附加气室总成的底部与所述上安装座的顶部靠近设置；所述上安装座压接在所述第三密封部上；所述下安装座与所述密封盖之间设置有限位件，所述限位件用于限制所述下安装座与所述密封盖之间的相对转动。
8.根据权利要求2所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述下安装座包括位于所述弹簧本体内的下连接部，所述下连接部与所述弹簧本体之间设有第四密封件。
9.根据权利要求2所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述密封盖与所述附加气室总成卡接固定或通过安装螺栓固定。
10.根据权利要求1所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述阻尼器杆组件包括活塞杆与包裹在所述活塞杆下部的储油缸，所述下端座与储油缸之间设置有第五密封件。
11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10中任一项所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成。
...【技术特征摘要】
1.一种麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，包括弹簧本体、安装组件、阻尼器杆组件以及附加气室总成，所述弹簧本体包括与所述阻尼器杆组件连接的下端座，所述下端座与所述阻尼器杆组件呈偏心设置；所述安装组件设置于所述弹簧本体的上部，所述附加气室总成设置于所述安装组件的上部并通过所述安装组件与所述弹簧本体相连通，所述安装组件与所述弹簧本体以及所述附加气室总成之间均为密封连接。
2.根据权利要求1所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述安装组件包括与所述弹簧本体固定的下安装座及与所述附加气室总成固定的密封盖；所述密封盖与所述附加气室总成之间形成有气体通道。
3.根据权利要求2所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述密封盖与所述附加气室总成之间设置有第一密封件与第二密封件，所述第一密封件与所述第二密封件分别位于所述气体通道的两侧。
4.根据权利要求3所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述密封盖包括突伸入所述附加气室总成内的第一密封部，所述第一密封部包括横向设置的第一台阶面与自第一台阶面向下延伸的第一密封面，所述第一密封面与所述附加气室总成的内壁贴合，所述第一密封件设置于所述第一密封面与所述内壁之间。
5.根据权利要求4所述的麦弗逊空气弹簧支柱总成，其特征在于，所述密封盖还包括与所述第一密封部下端连接的第二密封部，所述第二密封部包括自所述第一密封面径向延伸的第二台...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪文广，孙永前，余亮，孙磊，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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