【技术实现步骤摘要】
本技术涉及蜗轮减速机，尤其涉及一种蜗轮减速机实时润滑结构。
技术介绍
1、蜗轮减速机主要用于提升作业，常用于电梯、提升机等，蜗轮减速机为了降低内部蜗轮、蜗杆等构件的磨损，通常会设置润滑结构，现有的润滑结构通常通过储油箱向减速机内部喷油，通过油泵将减速机底部的油吸入储油箱中，以达到润滑油的循环利用。
2、公告号为cn219366768u的专利说明书公开了一种具有内润滑结构的减速机，包括减速机壳体和固定连接在减速机壳体内壁的支撑板，该技术涉及减速机
该具有内润滑结构的减速机，通过设置过滤结构，通过导流板将滴落的润滑油引入集油管内，当润滑油过多时，通过启动油泵，油泵的进油口通过抽油管配合过滤网对过滤后的润滑油进行抽取，随后配合进油管将润滑油输送至储油箱内，由此使润滑油可以进行循环利用，从而不造成浪费，当集油管内的润滑油抽取完成后，通过控制密封螺杆，使密封螺杆配合驱动杆带动连接杆配合刮板对过滤网表面杂质进行清理，提高其过滤效果，同时也间接的对减速机进行保护，使其可以更加长久的进行工作。
3、然而在实施相关技术中发现上述一种具有内润滑结构的减速机存在以下问题：减速机在工作过程中会产生大量的热量，该装置将油泵与输油管设置在减速机内部，在润滑油循环进入储油箱中时，减速机产热与油泵自身产热随着润滑油又会回到减速机内部，使得减速机内部热量无法排出，容易导致蜗轮与蜗杆过热导致损坏，鉴于此，提供一种蜗轮减速机实时润滑结构以克服上述缺陷。
技术实现思路
1、本技术的目的是为
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种蜗轮减速机实时润滑结构，包括减速机主体，所述减速机主体的一侧固定设有底板，所述底板的顶端固定设有冷却箱，所述冷却箱的一侧固定设有第一油管，所述第一油管的一端与减速机主体的正面固定连接，所述第一油管的另一端固定设有分流管，所述分流管的侧面固定设有若干冷却管，若干所述冷却管的一端设有合流管，所述合流管的侧面分别与若干冷却管的一端固定连接，所述合流管的侧面固定设有第二油管，所述第二油管的侧面与冷却箱的另一侧固定连接，所述冷却箱的顶端固定设有进水管，所述冷却箱的侧面固定设有出水管，所述出水管的侧面固定设有阀门。
3、作为上述技术方案的进一步描述：所述第二油管的一端固定设有过滤盒，所述过滤盒的内部固定设有过滤网，过滤网便于过滤润滑油中的灰尘。
4、作为上述技术方案的进一步描述：所述过滤盒的一侧固定设有第三油管，所述第三油管的一端固定设有油泵，所述油泵的底端与底板的顶端固定连接,油泵便于将减速机主体内的润滑油抽出。
5、作为上述技术方案的进一步描述：所述油泵的出油口固定设有第四油管，所述第四油管的一端固定设有储油箱，所述储油箱的底端与减速机主体的顶端固定连接，所述储油箱的底端固定设有若干排油管，若干所述排油管的侧面均与减速机主体的顶端固定连接，储油箱便于储存润滑油。
6、作为上述技术方案的进一步描述：所述冷却箱的顶端固定设有电机，所述冷却箱的顶端开设有通孔，所述通孔的内部固定设有密封轴承，所述电机的传动轴通过密封轴承与冷却箱的顶端转动连接，电机便于带动转动杆转动。
7、作为上述技术方案的进一步描述：所述电机的传动轴固定设有转动杆，所述转动杆的侧面固定设有若干搅动板，搅动板便于加快冷却水的换热速度。
8、作为上述技术方案的进一步描述：所述电机的侧面固定设有散热片，所述散热片为铝材质，散热片便于吸收电机产生的热量。
9、作为上述技术方案的进一步描述：所述散热片的侧面固定设有若干散热管，若干所述散热管的侧面均与冷却箱的顶端固定连接，所述散热管为铝材质，散热管便于将散热片吸收的热量传递到冷却箱中。
10、本技术具有如下有益效果：
11、本技术设计的一种蜗轮减速机实时润滑结构，通过设计配合，当润滑油进入冷却箱时，首先进入分流管中，通过分流管分流到若干冷却管中，与冷却箱中的冷却水进行热交换，冷却管为铜管，且为弯曲结构，使得单位体积内可以容纳更长的冷却管，从而可延长润滑油在冷却箱中的时间，从而加快润滑油的冷却速度，使得装置便于加快润滑油的冷却速度，从而提高减速机主体的散热效率；
12、本技术设计的一种蜗轮减速机实时润滑结构，通过设计配合，电机的传动轴带动转动杆转动，从而带动搅动板转动，搅动板加快冷却箱中冷却水的流动速度，从而加快冷却水的换热速度，使得冷却管附近的冷却水始终具有较低的温度，通过散热片与散热管可将电机产生的热量传递到冷却水中，避免电机过热，使得装置便于加快冷却水之间的换热速度，从而让冷却管附近的冷却水始终对润滑油具有较高的冷却效率。
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1.一种蜗轮减速机实时润滑结构，包括减速机主体(1)，其特征在于：所述减速机主体(1)的一侧固定设有底板(2)，所述底板(2)的顶端固定设有冷却箱(3)，所述冷却箱(3)的一侧固定设有第一油管(4)，所述第一油管(4)的一端与减速机主体(1)的正面固定连接，所述第一油管(4)的另一端固定设有分流管(5)，所述分流管(5)的侧面固定设有若干冷却管(6)，若干所述冷却管(6)的一端设有合流管(7)，所述合流管(7)的侧面分别与若干冷却管(6)的一端固定连接，所述合流管(7)的侧面固定设有第二油管(8)，所述第二油管(8)的侧面与冷却箱(3)的另一侧固定连接，所述冷却箱(3)的顶端固定设有进水管(9)，所述冷却箱(3)的侧面固定设有出水管(10)，所述出水管(10)的侧面固定设有阀门(11)。
2.根据权利要求1所述的一种蜗轮减速机实时润滑结构，其特征在于：所述第二油管(8)的一端固定设有过滤盒(12)，所述过滤盒(12)的内部固定设有过滤网(13)。
3.根据权利要求2所述的一种蜗轮减速机实时润滑结构，其特征在于：所述过滤盒(12)的一侧固定设有第三油管(14
4.根据权利要求3所述的一种蜗轮减速机实时润滑结构，其特征在于：所述油泵(15)的出油口固定设有第四油管(16)，所述第四油管(16)的一端固定设有储油箱(17)，所述储油箱(17)的底端与减速机主体(1)的顶端固定连接，所述储油箱(17)的底端固定设有若干排油管(18)，若干所述排油管(18)的侧面均与减速机主体(1)的顶端固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种蜗轮减速机实时润滑结构，其特征在于：所述冷却箱(3)的顶端固定设有电机(19)，所述冷却箱(3)的顶端开设有通孔，所述通孔的内部固定设有密封轴承(20)，所述电机(19)的传动轴通过密封轴承(20)与冷却箱(3)的顶端转动连接。
6.根据权利要求5所述的一种蜗轮减速机实时润滑结构，其特征在于：所述电机(19)的传动轴固定设有转动杆(21)，所述转动杆(21)的侧面固定设有若干搅动板(22)。
7.根据权利要求6所述的一种蜗轮减速机实时润滑结构，其特征在于：所述电机(19)的侧面固定设有散热片(23)，所述散热片(23)为铝材质。
8.根据权利要求7所述的一种蜗轮减速机实时润滑结构，其特征在于：所述散热片(23)的侧面固定设有若干散热管(24)，若干所述散热管(24)的侧面均与冷却箱(3)的顶端固定连接，所述散热管(24)为铝材质。
...【技术特征摘要】
1.一种蜗轮减速机实时润滑结构，包括减速机主体(1)，其特征在于：所述减速机主体(1)的一侧固定设有底板(2)，所述底板(2)的顶端固定设有冷却箱(3)，所述冷却箱(3)的一侧固定设有第一油管(4)，所述第一油管(4)的一端与减速机主体(1)的正面固定连接，所述第一油管(4)的另一端固定设有分流管(5)，所述分流管(5)的侧面固定设有若干冷却管(6)，若干所述冷却管(6)的一端设有合流管(7)，所述合流管(7)的侧面分别与若干冷却管(6)的一端固定连接，所述合流管(7)的侧面固定设有第二油管(8)，所述第二油管(8)的侧面与冷却箱(3)的另一侧固定连接，所述冷却箱(3)的顶端固定设有进水管(9)，所述冷却箱(3)的侧面固定设有出水管(10)，所述出水管(10)的侧面固定设有阀门(11)。
2.根据权利要求1所述的一种蜗轮减速机实时润滑结构，其特征在于：所述第二油管(8)的一端固定设有过滤盒(12)，所述过滤盒(12)的内部固定设有过滤网(13)。
3.根据权利要求2所述的一种蜗轮减速机实时润滑结构，其特征在于：所述过滤盒(12)的一侧固定设有第三油管(14)，所述第三油管(14)的一端固定设有油泵(15)，所述油泵(15)的底端与底板(2)的顶端固定连接。
4.根据权利要求3所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：储全峰，
申请(专利权)人：安徽西博克传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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