【技术实现步骤摘要】
本申请属于涡扇发动机喘振控制领域，特别涉及一种筛查航空涡扇发动机加速过程喘振裕度的方法。
技术介绍
1、航空涡扇发动机发生喘振轻则引起发动机性能下降，重则损坏发动机，甚至诱发飞行事故，危及飞行安全。为避免使用过程中发生喘振问题，航空涡扇发动机需在交付使用前进行喘振裕度检查，预留足够的剩余喘振裕度。
2、发动机加速过程喘振裕度一般通过调整加速供油量进行逼喘的方式进行检查，即在发动机加速性调整到位的情况下，通过人为调整，逐步增加加速供油量直至发动机加速过程发生喘振。根据加速供油增加量的多少，可间接评估发动机加速过程剩余喘振裕度的大小。
3、现有技术方案为：
4、(1)调整发动机加速性至合格状态，定义为“基准状态”；
5、(2)在“基准状态”基础上，通过依次调整加速供油调整钉3圈、3.5圈、4圈的方式进行发动机半程加速性检查；(3)若发动机在上述试验过程中未发生喘振，则判定发动机加速过程剩余喘振裕度满足要求，否则判定为不满足要求。
6、该方案主要缺点为无法准确评估加速油量增量的多少，试验结果精度不足，当供油调整钉调整量与供油量关系存在一定幅度偏差时，可能造成试验结果不准确。
7、因此如何保证试验结果的精度是一个需要解决的问题。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供了一种筛查航空涡扇发动机加速过程喘振裕度的方法，以解决现有技术方案采用逼喘的方式进行检查导致试验结果精度不足的问题。
2、本申请的技术方案是：一
3、将发动机加速性调整至合格状态，定义合格状态为“基准状态”，获取“基准状态”下的发动机性能参数；
4、进行某一设定状态下的发动机试车，获取基准瞬态燃油压差和基准压气机出口压力；
5、进行不同状态下的涡扇发动机试车，采集不同试车条件下的稳态燃油压差和燃油流量，并绘制稳态燃油压差-燃油流量的关系曲线；
6、调整加速供油并且增加加速油量后，再次进行试车，得到同一设定状态下的加油瞬态燃油压差和加油压气机出口压力；
7、根据稳态燃油压差-燃油流量的关系曲线，分别计算得出同一设定状态下的加速供油后的基准燃油流量和加油燃油流量；
8、根据加油燃油流量、基准燃油流量、加油压气机出口压力和基准压气机出口压力，计算燃油油气比增量；而后根据燃油油气比增量与标准阈值进行比较，判断发动机加速过程喘振裕度是否满足要求。
9、优选地，设定状态为高压换算转速80％，则燃油油气比增量为△(wf(80％)/p31)＝(wf(80％)加油/p31加油)/(wf(80％)基准/p31基准)-1；式中，wf(80％)加油为加油燃油流量，wf(80％)基准为基准燃油流量，p31加油为加油压气机出口压力和p31基准基准压气机出口压力。
10、优选地，判断发动机加速过程喘振裕度是否满足要求的具体方法为：当△(wf(80％)/p31)＜30％时发动机喘振，表明发动机加速过程剩余喘振裕度不足；否则，表明发动机剩余喘振裕度满足要求，其中30％为标准阈值。
11、优选地，不同试车条件下的稳态燃油压差和燃油流量的获取方法为：依次停留慢车、高压换算转速75％、80％、85％、90％、95％状态，并记录稳态燃油压差△pf和燃油流量wf，而后绘制△pf～wf曲线。
12、优选地，获取某一设定状态下的瞬态燃油压差和压气机出口压力的具体方法为：在慢车状态以不大于第一时间的速率推油门杆至高压换算转速90％，采集高压换算转速80％时的基准瞬态燃油压差△pf(80％)基准和基准压气机出口压力p31基准。
13、优选地，所述第一时间为1s。
14、本申请的筛查航空涡扇发动机加速过程喘振裕度的方法，在不增加额外测试设备、不增加额外工作量的条件下，采用常规测量参数，通过计算得出加速过程加速供油油气比增量，与“基准状态”下的对应参数进行对比，以△(wf/p31)超过限制要求且不喘振作为评价指标，评定发动机加速过程剩余喘振裕度，可有效避免原方法加速油量调整分散度大、加速油增量无法评估的问题，大幅提高试验结果的准确性。
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1.一种筛查航空涡扇发动机加速过程喘振裕度的方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的筛查航空涡扇发动机加速过程喘振裕度的方法，其特征在于：设定状态为高压换算转速80％，则燃油油气比增量为△(Wf(80％)/P31)＝(Wf(80％)加油/P31加油)/(Wf(80％)基准/P31基准)-1；式中，Wf(80％)加油为加油燃油流量，Wf(80％)基准为基准燃油流量，P31加油为加油压气机出口压力和P31基准基准压气机出口压力。
3.如权利要求2所述的筛查航空涡扇发动机加速过程喘振裕度的方法，其特征在于：判断发动机加速过程喘振裕度是否满足要求的具体方法为：当△(Wf(80％)/P31)＜30％时发动机喘振，表明发动机加速过程剩余喘振裕度不足；否则，表明发动机剩余喘振裕度满足要求，其中30％为标准阈值。
4.如权利要求1所述的筛查航空涡扇发动机加速过程喘振裕度的方法，其特征在于，不同试车条件下的稳态燃油压差和燃油流量的获取方法为：依次停留慢车、高压换算转速75％、80％、85％、90％、95％状态，并记录稳态燃油压差△Pf和燃油流量Wf，而后
5.如权利要求1所述的筛查航空涡扇发动机加速过程喘振裕度的方法，其特征在于，获取某一设定状态下的瞬态燃油压差和压气机出口压力的具体方法为：在慢车状态以不大于第一时间的速率推油门杆至高压换算转速90％，采集高压换算转速80％时的基准瞬态燃油压差△Pf(80％)基准和基准压气机出口压力P31基准。
6.如权利要求5所述的筛查航空涡扇发动机加速过程喘振裕度的方法，其特征在于：所述第一时间为1s。
...【技术特征摘要】
1.一种筛查航空涡扇发动机加速过程喘振裕度的方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的筛查航空涡扇发动机加速过程喘振裕度的方法，其特征在于：设定状态为高压换算转速80％，则燃油油气比增量为△(wf(80％)/p31)＝(wf(80％)加油/p31加油)/(wf(80％)基准/p31基准)-1；式中，wf(80％)加油为加油燃油流量，wf(80％)基准为基准燃油流量，p31加油为加油压气机出口压力和p31基准基准压气机出口压力。
3.如权利要求2所述的筛查航空涡扇发动机加速过程喘振裕度的方法，其特征在于：判断发动机加速过程喘振裕度是否满足要求的具体方法为：当△(wf(80％)/p31)＜30％时发动机喘振，表明发动机加速过程剩余喘振裕度不足；否则，表明发动机剩余喘振裕度满足要求，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡晓东，王军，柴政，郭海红，李家瑞，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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