【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种控制搭载在混合动力车辆上的、具备气门正时可变机构的发动机的发动机控制装置及发动机控制方法。
技术介绍
1、近年来，作为汽车用动力传动系，以发动机和马达为驱动源的混合动力机构的搭载成为主流。在混合动力车辆中，与以往的内燃机主体的车辆相比，发动机的停止和再起动频繁发生。通常，在发动机驱动时，已燃气体(废气)向排气管流出。在汽油车辆中，在排气管中搭载有三元催化剂，三元催化剂具有相对于理论空燃比燃烧时的已燃气体净化效率最高的特征。
2、另外，混合动力车辆具有为了降低燃料消耗而仅利用马达行驶的ev模式，在ev模式行驶期间使发动机停止，但存在由于ev行驶引起的电池的剩余量降低、或道路状况的变化引起的车辆的高负荷、高速行驶要求使发动机再起动的情况。在从进入ev模式时的燃料切断到发动机停止为止的期间，以及ev模式结束，在从电动发电机的起动到喷射燃料并使其初爆为止的期间，存在不喷射燃料而发动机旋转的电动回转期间。
3、但是，在发动机停止时和再起动时，在燃料切断的期间，新鲜空气流出到排气管，因此三元催化剂内部的氧储藏能力变得氧过剩，氮氧化物的净化效率恶化。其结果是，在发动机停止后的发动机再起动时，为了使净化效率适当地返回，要求富燃料喷射。即，为了防止发动机再起动时的富燃料喷射，需要在发动机的燃料切断中抑制新鲜空气流出。
4、另外，以往已知有使驱动进气门或排气门的凸轮轴的相位变化的气门正时可变机构。例如，气门正时可变机构包括：内凸轮轴，其在发动机的一个气缸中设置有两个进气门，在外周一体地设置有驱动
5、在从燃料切断后到初爆为止的期间，通过该气门正时可变机构来变更进气门和排气门的闭阀时间，使废气从排气管逆流到进气管，从而抑制氧储存量的增加。
6、作为这样的技术，例如有专利文献1中记载的技术。在专利文献1中记载了下述技术：在燃料切断后，使进气门的闭阀时间延迟角化，使排气门的闭阀时间提前角化，使排气门闭阀时的燃烧室容积比进气门闭阀时的燃烧室容积大，使废气从排气管逆流到进气管，降低电动回转期间的空气排出量，抑制三元催化剂的氧超增量的增加。
7、现有技术文献
8、专利文献
9、专利文献1：日本特开2020-169606号公报
技术实现思路
1、专利技术要解决的问题
2、但是，在专利文献1所记载的技术中，在使废气逆流的情况下，在再起动时，如果在开始了电动回转开始后的燃料的喷射的循环中存在废气，则燃料不能燃烧，以未燃烧状态排出，产生废气和燃料消耗的恶化。相反，在使燃料喷射开始延迟的情况下，如果在废气净化后排出空气，则氧储存量增加，废气逆流浪费。因此，为了在废气刚排出后开始燃料喷射，需要推定从燃料切断到初爆为止的期间的顺流和逆流的气体量。
3、将顺流设为正、将逆流设为负,则从该燃料切断到初爆为止的期间的流量由(进气门闭阀时的燃烧室容积量-排气门闭阀时的燃烧室容积量)×进气管压力常数来决定。闭阀正时由气门正时可变机构的相位(vtc角度)决定。因此，通过检测从燃料切断到初爆的各循环的进排气门的闭阀正时，对根据闭阀正时算出的每个循环的上述流量进行积分，能够推定流量。通过在该积分气体量接近零附近的循环中开始燃料喷射，能够在排出废气之后立即喷射燃料。
4、该可变气门正时可变机构的相位可以通过凸轮角传感器的信号和曲轴角传感器的信号来检测。然而，可变气门正时可变机构的相位随着发动机停止和再起动而持续变更。其结果，具有以下问题：在凸轮角传感器输出的时刻检测到的可变气门正时可变机构的相位(vtc角度)与实际闭阀后的时刻的可变气门正时可变机构的相位(vtc角度)发生偏差。
5、特别是，在从发动机停止到再起动时，由于发动机转速变小，每一个循环的相位变更量变大，因此该偏差变得显著，排出废气的时刻的偏差有可能变大。
6、考虑到上述问题点，本专利技术的目的在于提供一种能够减小在由凸轮角传感器进行了检测的时刻计算出的可变气门正时可变机构的相位(vtc角度)与在实际闭阀的时刻的可变气门正时可变机构的相位(vtc角度)的偏差的发动机控制装置和发动机控制方法。
7、解决问题的技术手段
8、为了解决上述问题并达成目的，发动机控制装置是控制搭载在混合动力车辆上的发动机的发动机控制装置，该混合动力车辆通过具备变更进气门和排气门中的至少一个的相位的气门正时可变机构的发动机的输出与电动机的输出的协调而被驱动。
9、发动机控制装置具备从检测进气门或排气门的旋转的凸轮角传感器接收检测信号的控制部。控制部在发动机停止时或再起动时，通过气门正时可变机构使进气门或排气门的相位变化，在从凸轮角传感器进行了检测的检测时刻起规定的时间内使气门正时可变机构的相位的变更量比检测时刻之前的变更量小。
10、另外，发动机控制方法是控制搭载在混合动力车辆上的发动机的发动机控制方法，该混合动力车辆通过具备变更进气门和排气门中的至少一个的相位的气门正时可变机构的发动机的输出与电动机的输出的协调而被驱动。并且，包含以下(1)～(3)所示的处理。
11、(1)在发动机停止时或再起动时，通过气门正时可变机构使进气门或排气门的相位变化的处理。
12、(2)从检测进气门或排气门的旋转的凸轮角传感器接收检测信号的处理。
13、(3)在从凸轮角传感器进行了检测的检测时刻起规定的时间内使气门正时可变机构的相位的变更量小于检测时刻之前的变更量的处理。
14、专利技术的效果
15、根据上述构成的发动机控制装置及发动机控制方法，在从混合动力车辆的发动机停止处理到发动机再起动之间，能够减小在由凸轮角传感器进行了检测的时刻计算的可变气门正时可变机构的相位(vtc角度)与实际闭阀的时刻的可变气门正时可变机构的相位(vtc角度)的偏差。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种发动机控制装置，其控制搭载在混合动力车辆上的发动机，所述混合动力车辆通过具备变更进气门和排气门中的至少一个的相位的气门正时可变机构的发动机的输出与电动机的输出的协调而被驱动，所述发动机控制装置的特征在于，
2.根据权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的发动机控制装置，其特征在于，
5.一种发动机控制方法，其控制搭载在混合动力车辆上的发动机，所述混合动力车辆通过具备变更进气门和排气门中的至少一个的相位的气门正时可变机构的发动机的输出与电动机的输出的协调而被驱动，所述发动机控制方法的特征在于，包含以下处理：
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种发动机控制装置，其控制搭载在混合动力车辆上的发动机，所述混合动力车辆通过具备变更进气门和排气门中的至少一个的相位的气门正时可变机构的发动机的输出与电动机的输出的协调而被驱动，所述发动机控制装置的特征在于，
2.根据权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的发动机控制...
【专利技术属性】
技术研发人员：木原裕介，猿渡匡行，小池悠太，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫株式会社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。