【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车，具体涉及一种分布式电驱动的热管理系统。
技术介绍
1、新能源分布式电驱动的热管理系统(油冷散热系统)包括电子油泵、油冷器、液压流道、换热器、油滤等零部件，热管理系统根据电机的扭矩、转速及冷却油的温度等对电子油泵冷却油的流量进行控制，图1示出了电驱动的热管理系统与车辆的整车热管理系统之间的关系。
2、目前，分布式电驱动的热管理系统存在的问题是：1)分布式电驱动系统不同部分对冷却油流量的需求差异较大，不同工作模式下电机定子、转子和减速箱、轴承等的冷却需求各不同，比如在驱动模式下低温时电机定子和转子不需要散热，而轴承一直需要润滑；2)分布式电驱动系统功能多，不同功能需要散热的部分不一致，如利用电机定子进行加热时需要散热部分是定子，利用电机进行发电时则需要散热的是转子；3)单一电子油泵失效会导致电驱动系统无润滑、散热，影响整车正常使用；4)电子油泵能耗随油温升高而降低，随流量降低而降低。
技术实现思路
1、本专利技术实施例提供一种分布式电驱动的热管理系统，以解决现有的热管理系统不能针对电机的定子和转子以及轴承等部分分别冷却以及控制模式单一的问题。
2、根据本专利技术实施例提供的分布式电驱动的热管理系统，包括第一冷却链路和第二冷却链路，所述第一冷却链路包括第一泵、第一换热器和第一双电机支路；
3、所述第二冷却链路包括第二泵、第二换热器和第二双电机支路；
4、还包括第三双电机支路，所述第三双电机支路通过第二阀连接到所述第
5、其中，所述第一双电机支路、第二双电机支路和第三双电机支路分别为双电机中的两个电机定子、两个电机转子或者减速器和/或轴承组合中的任一项提供冷却介质。
6、在一些实施方式中，所述第一冷却链路和第二冷却链路之间设置有连接管路，所述连接管路上设置有第一阀。
7、在一些实施方式中，所述第一双电机支路为双电机中的减速器和/或轴承组合提供冷却介质，所述第二双电机支路为双电机中的两个电机定子提供冷却介质，所述第二阀连接到所述第二双电机支路，所述第三双电机支路为双电机中的两个电机转子提供冷却介质；
8、且所述热管理系统被配置为：根据不同工作模式的需要，在任一时间内为双电机中的两个电机定子、两个电机转子或者减速器和/或轴承组合三者中的任一项、任两项或者全部提供冷却介质。
9、在一些实施方式中，所述第一泵和所述第二泵基于预设的控制策略输出所述冷却介质，所述控制策略被配置为：
10、接收冷却介质温度、换热器换热介质温度、电机控制器温度、电机转速、扭矩、电机定子温度或电机转子估算温度或工作模式的需求参数中的至少一项数据，根据预设控制算法进行计算，根据计算的结果输出各泵的流量指令和阀的使能指令。
11、在一些实施方式中，当处于车辆驱动的工作模式时，若冷却介质的温度低于第一预设温度值，所述第一阀、第二阀和第一泵关闭，第二泵输出小于第一预设流量值的冷却介质冷却所述两个电机定子；和/或，
12、在处于车辆驱动工作模式下，若冷却介质的温度达到或高于所述第一预设温度值，所述第一阀关闭、第二阀开启，所述第一泵和第二泵输出冷却介质。
13、在一些实施方式中，当处于车辆驱动的工作模式时，若无法获取所述冷却介质的温度，则第一泵、第二泵、第一阀和第二阀处于开启状态。
14、在一些实施方式中，当处于利用电机进行升压充电的工作模式时，关闭第一阀和第一泵，开启第二阀，所述第二泵输出冷却介质冷却所述电机转子。
15、在一些实施方式中，当处于利用电机进行加热的工作模式时，关闭第一阀、第二阀和第一泵，第二泵输出冷却介质冷却所述电机定子。
16、在一些实施方式中，在加热的工作模式下，所述热管理系统被配置为：
17、根据车辆内的温度值确定加热功率或者预设加热功率，然后根据所述加热功率的大小确定第二泵的初始流量；
18、根据所述加热功率计算换热器介质所需的加热功率，并结合冷却介质温度、电机定子反馈温度和电机控制器温度中的至少一项对所述第二泵的流量进行优化调节。
19、在一些实施方式中，所述热管理系统进一步被配置为：若当前第一泵或第二泵中的一个处于开启状态而另一个处于关闭状态，若此时开启的泵发生故障，则开启第一阀和另一个泵，另一个泵的流量大小和所述开启的泵的流量大小相同；
20、若第一泵和第二泵处于工作状态，若其中一个泵故障，则开启第一阀，并根据电机定子和电机转子的温度调节仍处于工作状态的泵的流量。
21、与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
22、本专利技术实施例通过对泵、电磁阀的控制，通过使用两个功率较小的泵取代大功率的泵，解决了中央分布式电驱动不同功能对泵的冷却介质流量需求不一致问题且优化了泵能耗。
23、1)本专利技术实施例通过对两个泵的优化控制，实现泵的多功能(驱动、发电、加热)能耗优化控制。
24、2)本专利技术实施例实现了根据双电机不同部分(定子、转子、轴承)实际需求做智能分布式控制；
25、3)本专利技术通过两个电磁阀和多个支路的设计，实现了一种新型的控制结构。
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1.一种分布式电驱动的热管理系统，包括第一冷却链路和第二冷却链路，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的分布式电驱动的热管理系统，其特征在于，所述第一冷却链路和第二冷却链路之间设置有连接管路，所述连接管路上设置有第一阀。
3.根据权利要求2所述的分布式电驱动的热管理系统，其特征在于，所述第一双电机支路为双电机中的减速器和/或轴承组合提供冷却介质，所述第二双电机支路为双电机中的两个电机定子提供冷却介质，所述第二阀连接到所述第二双电机支路，所述第三双电机支路为双电机中的两个电机转子提供冷却介质；
4.根据权利要求3所述的分布式电驱动的热管理系统，其特征在于，所述第一泵和所述第二泵基于预设的控制策略输出所述冷却介质，所述控制策略被配置为：
5.根据权利要求3或4所述的分布式电驱动的热管理系统，其特征在于，当处于车辆驱动的工作模式时，若冷却介质的温度低于第一预设温度值，所述第一阀、第二阀和第一泵关闭，第二泵输出小于第一预设流量值的冷却介质冷却所述两个电机定子；和/或，
6.根据权利要求5所述的分布式电驱动的热管理系统，其特征在于
7.根据权利要求3或4所述的分布式电驱动的热管理系统，其特征在于，当处于利用电机进行升压充电的工作模式时，关闭第一阀和第一泵，开启第二阀，所述第二泵输出冷却介质冷却所述电机转子。
8.根据权利要求3或4所述的分布式电驱动的热管理系统，其特征在于，当处于利用电机进行加热的工作模式时，关闭第一阀、第二阀和第一泵，第二泵输出冷却介质冷却所述电机定子。
9.根据权利要求8所述的分布式电驱动的热管理系统，其特征在于，在加热的工作模式下，所述热管理系统被配置为：
10.根据权利要求3或4所述的分布式电驱动的热管理系统，其特征在于，所述热管理系统进一步被配置为：
...【技术特征摘要】
1.一种分布式电驱动的热管理系统，包括第一冷却链路和第二冷却链路，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的分布式电驱动的热管理系统，其特征在于，所述第一冷却链路和第二冷却链路之间设置有连接管路，所述连接管路上设置有第一阀。
3.根据权利要求2所述的分布式电驱动的热管理系统，其特征在于，所述第一双电机支路为双电机中的减速器和/或轴承组合提供冷却介质，所述第二双电机支路为双电机中的两个电机定子提供冷却介质，所述第二阀连接到所述第二双电机支路，所述第三双电机支路为双电机中的两个电机转子提供冷却介质；
4.根据权利要求3所述的分布式电驱动的热管理系统，其特征在于，所述第一泵和所述第二泵基于预设的控制策略输出所述冷却介质，所述控制策略被配置为：
5.根据权利要求3或4所述的分布式电驱动的热管理系统，其特征在于，当处于车辆驱动的工作模式时，若冷却介质的温度低于第一预设温度值，所述第一阀、第二阀和第一泵关闭，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李小龙，邵路，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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