【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道交通车辆受电弓滑板，具体涉及一种分体式自润滑碳滑板。
技术介绍
1、受电弓滑板是轨道交通车辆的关键部件，它位于列车受电弓顶部，直接与接触网接触，通过滑动接触来实现电力传输，为车辆提供所需的动力源，确保车辆安全高效地运行。其中，碳滑板作为受电弓上的关键易损部件，因其与接触网的频繁接触，磨损速度相对较快，因此必须定期进行更换以保证列车的正常运营。
2、然而，由于线路设计的特性和受电弓与接触网的相互作用碳滑板在使用过程中会呈现出不均匀的磨损模式。具体表现为,碳滑板中部区域的磨损较为严重,而边缘部分相对磨损较少。且在恶劣工况下，由于机械磨损等因素的影响,碳滑板中部区域的磨损会进一步加剧,甚至出现断裂的情况。这种不均匀的磨损模式导致了在更换碳条时，即使边缘部分尚可使用，也必须整块更换。因为无法仅替换磨损严重的中部区域，这种“一刀切”的更换方式无疑增加了不必要的材料和人工成本，使得机车的运行成本显著上升。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是，针对现有受电弓滑板发生磨损后需要整体更换，且在恶劣工况下滑板磨损加剧的问题，提供一种结构紧凑、多段式、易拆装、且带有自润滑效果的碳纤维复合材料滑板。为实现上述目的，本专利技术可采用以下技术方案：
2、一种分体式自润滑碳滑板，包括：碳条组件、滑板托架组件、固定螺栓组、紧固螺栓和排气组件，所述固定螺栓组设置在滑板托架组件底部，用于将碳滑板固定在受电弓上，所述碳条组件设置在滑板托架组件顶部，用于连接接触网；所
3、作为本专利技术的进一步改进，所述中部碳条两侧面对称设有朝向中部碳条中心的斜槽，斜槽开口朝向侧部碳条的连接面，所述斜槽内填充润滑剂，斜槽开口密封；当中部碳条顶部磨损至斜槽后，润滑剂对中部碳条进行润滑。
4、作为本专利技术的进一步改进，所述斜槽的长度超过碳滑板拉出值区间1mm～3mm。
5、作为本专利技术的进一步改进，所述中部碳条内侧下部设有凹槽，所述凹槽内设有排气组件。
6、作为本专利技术的进一步改进，所述排气组件包括气道管和气嘴，所述气道管的一端放置在凹槽内，气道管的另一端连接气嘴。
7、作为本专利技术的进一步改进，所述滑板托架组件包括“l”型滑板托架和“t”型滑板托架，所述“l”型滑板托架与侧部碳条相匹配，所述“t”型滑板托架与中部碳条相匹配，所述“t”型滑板托架两侧分别与“l”型滑板托架搭接，并通过紧固螺栓进行固定。
8、作为本专利技术的进一步改进，所述“l”型滑板托架和“t”型滑板托架均采用燕尾槽结构，槽边与底板为一体式结构，槽边向内凹陷60°～80°。
9、作为本专利技术的进一步改进，所述燕尾槽的槽边高度高于凹槽1mm～2mm。
10、作为本专利技术的进一步改进，所述中部碳条采用碳纤维复合材料制备得到，所述碳纤维复合材料为碳纤维与铜网编织形成的连续多孔网状结构，且网洞中填充铜粒。
11、作为本专利技术的进一步改进，所述侧部碳条与中部碳条的连接处，以及所述“l”型滑板托架与“t”型滑板托架的连接处均涂抹导电粘胶。
12、与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
13、本专利技术的分体式自润滑碳滑板，通过中部碳条和侧部碳条组成了分体式的碳条组件，特别是当碳滑板与接触网相互作用时，发生严重磨损的地方是中部碳条拉出值位置，进行维修时，只需更换相应磨损严重区域的中部碳条即可，而不需要整根碳条都进行更换，压缩了更换周期，从而避免了碳滑板材料和人工成本的浪费；与此同时，在中部碳条侧面填充润滑剂,可以对碳条拉出值位置起到自润滑效果，从而有效减少了碳滑板的磨损，延长了碳滑板的使用寿命，有利于进一步降低维护成本；通过在中部碳条内部设置了排气组件，可以利用排气组件来实现自动降弓，同样可以延长列车运行过程中碳滑板的整体使用寿命。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种分体式自润滑碳滑板，其特征在于，包括：碳条组件(1)、滑板托架组件(2)、固定螺栓组(3)和排气组件(5)，所述固定螺栓组(3)设置在滑板托架组件(2)底部，用于将碳滑板固定在受电弓上，所述碳条组件(1)设置在滑板托架组件(2)顶部，用于连接接触网；所述碳条组件(1)包括侧部碳条(101)和中部碳条(102)，所述中部碳条(102)两侧分别与侧部碳条(101)可拆卸连接，并固定在滑板托架组件(2)上，所述中部碳条(102)内部设有排气组件(5)，以用于实现自动降弓，中部碳条(102)侧面填充润滑剂，以用于实现碳条自动润滑。
2.根据权利要求1所述的分体式自润滑碳滑板，其特征在于，所述中部碳条(102)两侧面对称设有朝向中部碳条(102)中心的斜槽(103)，斜槽(103)开口朝向侧部碳条(101)的连接面，所述斜槽(103)内填充润滑剂，斜槽(103)开口密封；当中部碳条(102)顶部磨损至斜槽(103)后，润滑剂对中部碳条(102)进行润滑。
3.根据权利要求2所述的分体式自润滑碳滑板，其特征在于，所述斜槽(103)的长度超过碳滑板拉出值区间1m
4.根据权利要求2所述的分体式自润滑碳滑板，其特征在于，所述中部碳条(102)内侧下部设有凹槽(104)，所述凹槽(104)内设有排气组件(5)。
5.根据权利要求4所述的分体式自润滑碳滑板，其特征在于，所述排气组件(5)包括气道管(501)和气嘴(502)，所述气道管(501)的一端放置在凹槽(104)内，气道管(501)的另一端连接气嘴(502)。
6.根据权利要求4所述的分体式自润滑碳滑板，其特征在于，所述滑板托架组件(2)包括“L”型滑板托架(201)和“T”型滑板托架(202)，所述“L”型滑板托架(201)与侧部碳条(101)相匹配，所述“T”型滑板托架(202)与中部碳条(102)相匹配，所述“T”型滑板托架(202)两侧分别与“L”型滑板托架(201)搭接，并通过紧固螺栓(4)进行固定。
7.根据权利要求6所述的分体式自润滑碳滑板，其特征在于，所述“L”型滑板托架(201)和“T”型滑板托架(202)均采用燕尾槽结构，槽边与底板为一体式结构，槽边向内凹陷60°～80°。
8.根据权利要求6所述的分体式自润滑碳滑板，其特征在于，所述燕尾槽的槽边高度高于凹槽(104)1mm～2mm。
9.根据权利要求6所述的分体式自润滑碳滑板，其特征在于，所述中部碳条(102)采用碳纤维复合材料制备得到，所述碳纤维复合材料为碳纤维与铜网编织形成的连续多孔网状结构，且网洞中填充铜粒。
10.根据权利要求6所述的分体式自润滑碳滑板，其特征在于，所述侧部碳条(101)与中部碳条(102)的连接处，以及所述“L”型滑板托架(201)与“T”型滑板托架(202)的连接处均涂抹导电粘胶。
...【技术特征摘要】
1.一种分体式自润滑碳滑板，其特征在于，包括：碳条组件(1)、滑板托架组件(2)、固定螺栓组(3)和排气组件(5)，所述固定螺栓组(3)设置在滑板托架组件(2)底部，用于将碳滑板固定在受电弓上，所述碳条组件(1)设置在滑板托架组件(2)顶部，用于连接接触网；所述碳条组件(1)包括侧部碳条(101)和中部碳条(102)，所述中部碳条(102)两侧分别与侧部碳条(101)可拆卸连接，并固定在滑板托架组件(2)上，所述中部碳条(102)内部设有排气组件(5)，以用于实现自动降弓，中部碳条(102)侧面填充润滑剂，以用于实现碳条自动润滑。
2.根据权利要求1所述的分体式自润滑碳滑板，其特征在于，所述中部碳条(102)两侧面对称设有朝向中部碳条(102)中心的斜槽(103)，斜槽(103)开口朝向侧部碳条(101)的连接面，所述斜槽(103)内填充润滑剂，斜槽(103)开口密封；当中部碳条(102)顶部磨损至斜槽(103)后，润滑剂对中部碳条(102)进行润滑。
3.根据权利要求2所述的分体式自润滑碳滑板，其特征在于，所述斜槽(103)的长度超过碳滑板拉出值区间1mm～3mm。
4.根据权利要求2所述的分体式自润滑碳滑板，其特征在于，所述中部碳条(102)内侧下部设有凹槽(104)，所述凹槽(104)内设有排气组件(5)。
5.根据权利要求4所述的分体式自润滑碳滑板，其特征在于，所述排气...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄仲林，李林，吴生提，黄志华，邓巧，邓闹，
申请(专利权)人：株洲国创轨道科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。