一种自动换挡保持结构制造技术

本技术公开了一种自动换挡保持结构，包括离合器轴、套设于所述离合器轴上的牙嵌盘和离合器齿轮，在所述牙嵌盘与所述离合器齿轮之间设置有回位弹簧，还包括套设于所述离合器轴上的电磁线圈和换挡驱动保持组件；所述换挡驱动保持组件具有可循环切换的临停驱动状态和保持驱动状态；当所述电磁线圈处于断电状态时，所述换挡驱动保持组件处于保持驱动状态或者临停驱动状态；当所述电磁线圈由断电状态切换为通电状态、并再次切换为断电状态时，所述换挡驱动保持组件由保持驱动状态脱离并切换至临停驱动状态，或者，所述换挡驱动保持组件由临停驱动状态脱离并切换至保持驱动状态。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电磁离合器结构，尤其涉及一种电磁离合器的自动换挡保持结构。

技术介绍

1、现有技术中，对于换挡机构的离合器轴的轴上零件，在需要轴向方向上固定在终止位置时，通常是增加一个零件进行旋转运动，使得在切换工作位置的同时保证维持在终止位置。这时就需要在驱动源上设计自锁结构(例如蜗轮蜗杆电机)或者在驱动源上持续施加动力(例如令电磁线圈通电保持)来达到终止位置的保持，使得换挡结构过于复杂，生产和后期维护成本高昂。

技术实现思路

1、本技术针对现有技术的弊端，提供一种自动换挡保持结构。

2、本技术所述的自动换挡保持结构，包括离合器轴、套设于所述离合器轴上的牙嵌盘和离合器齿轮，在所述牙嵌盘与所述离合器齿轮之间设置有回位弹簧，还包括套设于所述离合器轴上的电磁线圈和换挡驱动保持组件；

3、所述换挡驱动保持组件具有可循环切换的临停驱动状态和保持驱动状态；

4、当所述电磁线圈处于断电状态时，所述换挡驱动保持组件处于保持驱动状态或者临停驱动状态；

5、当所述电磁线圈由断电状态切换为通电状态、并再次切换为断电状态时，所述换挡驱动保持组件由保持驱动状态脱离并切换至临停驱动状态，或者，所述换挡驱动保持组件由临停驱动状态脱离并切换至保持驱动状态。

6、本技术所述的自动换挡保持结构中，所述换挡驱动保持组件包括套设于所述离合器轴上的工作环，所述工作环可沿所述离合器轴上下移动以及环绕所述离合器轴转动；

7、还包括固定套设于所述离合器轴上的定位环，所述定位环具有沿圆周方向间隔分布的临停齿槽和驱动齿槽；

8、当所述电磁线圈处于断电状态时，所述工作环卡设于所述临停齿槽或驱动齿槽；

9、当所述电磁线圈由断电状态切换为通电状态、并再次切换为断电状态时，所述工作环下移而脱离所述临停齿槽、并上移及转动后而卡设进所述驱动齿槽；或者，所述工作环下移而脱离所述驱动齿槽、并上移及转动后而卡设进所述临停齿槽。

10、本技术所述的自动换挡保持结构中，还包括在所述离合器轴的圆周方向上朝向所述工作环方向凸伸设置的引导齿槽；

11、当所述电磁线圈由断电状态切换为通电状态时，所述工作环被驱动而脱离所述临停齿槽或所述驱动齿槽并卡设进所述引导齿槽。

12、本技术所述的自动换挡保持结构中，所述工作环的底部沿圆周方向设置有引导齿，所述工作环的顶部沿圆周方向设置有卡设齿，且所述卡设齿以预定的齿距分布；

13、所述引导齿槽的槽顶端与所述驱动齿槽的槽底端或所述临停齿槽的槽底端相错，同时，所述引导齿槽的槽底端与所述驱动齿槽的槽顶端或所述临停齿槽的槽顶端相错；以令所述工作环被电磁线圈的电磁力驱动而下移时，所述引导齿沿所述引导齿槽的槽壁运动而落入所述引导齿槽的槽底端；或者，所述工作环被所述回位弹簧抵顶而上移时，所述卡设齿沿所述临停齿槽的槽壁或者所述驱动齿槽的槽壁运动而落入所述临停齿槽的槽底端或者所述驱动齿槽的槽底端。

14、本技术所述的自动换挡保持结构中，无需电磁线圈持续施加动力即可达到换挡终止位置的保持，且结构实现简单，可有效降低制造和维护成本。

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【技术保护点】

1.一种自动换挡保持结构，包括离合器轴、套设于所述离合器轴上的牙嵌盘和离合器齿轮，在所述牙嵌盘与所述离合器齿轮之间设置有回位弹簧，其特征在于，还包括套设于所述离合器轴上的电磁线圈和换挡驱动保持组件；

2.如权利要求1所述的自动换挡保持结构，其特征在于，还包括在所述离合器轴的圆周方向上朝向所述工作环方向凸伸设置的引导齿槽；

3.如权利要求2所述的自动换挡保持结构，其特征在于，所述工作环的底部沿圆周方向设置有引导齿，所述工作环的顶部沿圆周方向设置有卡设齿，且所述卡设齿以预定的齿距分布；

【技术特征摘要】

1.一种自动换挡保持结构，包括离合器轴、套设于所述离合器轴上的牙嵌盘和离合器齿轮，在所述牙嵌盘与所述离合器齿轮之间设置有回位弹簧，其特征在于，还包括套设于所述离合器轴上的电磁线圈和换挡驱动保持组件；

2.如权利要求1所述的自动换挡保持结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳怡宁，后亮，郭明强，
申请(专利权)人：四川阿尔特新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：