【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车用捆绑器，尤其涉及一种车用捆绑器。
技术介绍
1、在汽车运载货物过程中，货物通常需要固定，以使运送安全可靠。采用普通的尼龙绳或者钢丝绳进行捆绑不仅效率低，而且操作很费力；同时，也很难将货物捆紧。捆绑器能够快速方便地将货物捆绑定位，所以目前得到广泛应用，深受广大物流工作人员的欢迎。
2、目前，市面上的车用捆绑器，大多是由机架、转轴、棘轮、把手、板卡、棘爪和压簧组成，其中，通过板卡能拨动棘轮转动，并使钢丝绳缠绕在转轴上，通过压簧使棘爪与棘轮之间紧密接触，并通过棘爪和棘轮的配合，使缠绕在转轴的钢丝绳无法散开，例如中国专利公告号为cn2299765y所公开的一种车用捆绑器，但由于压簧的弹性会因压簧疲劳而逐渐降低，进而导致车用捆绑器在使用一段时间后，常常会因压簧疲劳而导致棘爪与棘轮之间产生间隙，并导致棘爪无法正常的将棘轮锁死，从而导致车用捆绑器无法继续使用。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前，由于车用捆绑上压簧的弹性会因压簧疲劳而逐渐降低，进而导致车用捆绑器在使用一段时间后，常常会因压簧疲劳而导致棘爪与棘轮之间产生间隙，并导致棘爪无法正常的将棘轮锁死，从而导致车用捆绑器无法继续使用，而提出的一种车用捆绑器。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种车用捆绑器，包括机架，所述机架的前后两侧均开设有第一圆孔，所述第一圆孔的内壁固定连接有第一轴承，所述第一轴承的内壁固定连接有转轴，所述转轴的表面
4、优选的，所述收紧支架包括第一u形板，所述第一u形板的前后两侧均与机架的内壁接触，所述第一u形板的前后两侧均开设有第一条形孔，所述第一条形孔的内壁与转轴的表面接触，所述第一u形板的左侧固定连接有把手，所述第一u形板内壁的前后两侧均固定连接有板卡，所述板卡的表面与棘轮的内壁接触。
5、优选的，所述锁紧支架包括第二u形板，所述第二u形板内壁的前后两侧均与机架的表面接触，所述第二u形板内壁的前后两侧均固定连接有条形柱，所述条形柱的表面与第二条形孔的内壁接触，所述条形柱的上表面固定连接有棘爪，所述第二u形板的上表面开设有第二圆孔，所述第二圆孔的内壁与调节支架的表面接触，所述第二u形板内壁的顶部与弹簧的顶端接触。
6、优选的，所述调节支架包括螺纹筒，所述螺纹筒的底部与底板的上表面固定连接，所述螺纹筒的内壁螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓的表面与第二圆孔的内壁接触，所述第一螺栓的表面固定连接有第二轴承，所述第二轴承的表面固定连接有空心圆板，所述空心圆板的上表面与弹簧的底端接触。
7、优选的，所述转轴的内部开设有第三条形孔，所述第三条形孔的内壁贴合设置有滑环，所述滑环的左侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁固定连接有第二螺栓，所述第二螺栓的表面固定连接有第三轴承，所述第三轴承的表面和第三条形孔内壁的上下两侧均固定连接有连接块。
8、优选的，所述转轴的右侧固定连接有弧形板，所述弧形板位于滑环内。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、(1)本技术通过设置机架、第二条形孔、锁紧支架、底板、调节支架和弹簧，其中，当使用者转动调节支架上的第一螺栓时，通过第一螺栓和螺纹筒的配合，使空心圆板与底板之间距离发生改变，并使弹簧的压缩程度发生改变，进而当弹簧因疲劳而弹性降低时，可通过转动调节支架上的第一螺栓，使弹簧的压缩程度发生改变，并使弹簧对锁紧支架的推力恢复至指定大小，从而使该捆绑器的使用寿命增加。
11、(2)本技术通过第三条形孔、螺纹孔、第二螺栓、第三轴承和连接块的配合，使使用者通过转动第二螺栓，可使滑环的露出面积发生改变，并通过改变滑环的露出面积，使不同直径的钢丝绳均能穿过滑环，进而使该捆绑器能适配多种直径的钢丝绳。
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1.一种车用捆绑器，包括机架(1)，其特征在于，所述机架(1)的前后两侧均开设有第一圆孔(2)，所述第一圆孔(2)的内壁固定连接有第一轴承(3)，所述第一轴承(3)的内壁固定连接有转轴(4)，所述转轴(4)的表面固定连接有棘轮(5)，所述机架(1)内壁的前后两侧、转轴(4)的表面和棘轮(5)的内壁均贴合设置有收紧支架(6)，所述机架(1)的前后两侧均开设有第二条形孔(7)，所述第二条形孔(7)的内壁、机架(1)的前后两侧和棘轮(5)的内壁均贴合设置有锁紧支架(8)，所述机架(1)的底部固定连接有底板(9)，所述底板(9)上表面固定连接有调节支架(10)，所述调节支架(10)的表面与锁紧支架(8)的内壁接触，所述锁紧支架(8)的内壁和调节支架(10)的上表面均贴合设置有弹簧(11)。
2.根据权利要求1所述的一种车用捆绑器，其特征在于，所述收紧支架(6)包括第一U形板(61)，所述第一U形板(61)的前后两侧均与机架(1)的内壁接触，所述第一U形板(61)的前后两侧均开设有第一条形孔(62)，所述第一条形孔(62)的内壁与转轴(4)的表面接触，所述第一U形板(61)的左
3.根据权利要求1所述的一种车用捆绑器，其特征在于，所述锁紧支架(8)包括第二U形板(81)，所述第二U形板(81)内壁的前后两侧均与机架(1)的表面接触，所述第二U形板(81)内壁的前后两侧均固定连接有条形柱(82)，所述条形柱(82)的表面与第二条形孔(7)的内壁接触，所述条形柱(82)的上表面固定连接有棘爪(83)，所述第二U形板(81)的上表面开设有第二圆孔(84)，所述第二圆孔(84)的内壁与调节支架(10)的表面接触，所述第二U形板(81)内壁的顶部与弹簧(11)的顶端接触。
4.根据权利要求3所述的一种车用捆绑器，其特征在于，所述调节支架(10)包括螺纹筒(101)，所述螺纹筒(101)的底部与底板(9)的上表面固定连接，所述螺纹筒(101)的内壁螺纹连接有第一螺栓(102)，所述第一螺栓(102)的表面与第二圆孔(84)的内壁接触，所述第一螺栓(102)的表面固定连接有第二轴承(103)，所述第二轴承(103)的表面固定连接有空心圆板(104)，所述空心圆板(104)的上表面与弹簧(11)的底端接触。
5.根据权利要求1所述的一种车用捆绑器，其特征在于，所述转轴(4)的内部开设有第三条形孔(12)，所述第三条形孔(12)的内壁贴合设置有滑环(13)，所述滑环(13)的左侧开设有螺纹孔(14)，所述螺纹孔(14)的内壁固定连接有第二螺栓(15)，所述第二螺栓(15)的表面固定连接有第三轴承(16)，所述第三轴承(16)的表面和第三条形孔(12)内壁的上下两侧均固定连接有连接块(17)。
6.根据权利要求5所述的一种车用捆绑器，其特征在于，所述转轴(4)的右侧固定连接有弧形板(18)，所述弧形板(18)位于滑环(13)内。
...【技术特征摘要】
1.一种车用捆绑器，包括机架(1)，其特征在于，所述机架(1)的前后两侧均开设有第一圆孔(2)，所述第一圆孔(2)的内壁固定连接有第一轴承(3)，所述第一轴承(3)的内壁固定连接有转轴(4)，所述转轴(4)的表面固定连接有棘轮(5)，所述机架(1)内壁的前后两侧、转轴(4)的表面和棘轮(5)的内壁均贴合设置有收紧支架(6)，所述机架(1)的前后两侧均开设有第二条形孔(7)，所述第二条形孔(7)的内壁、机架(1)的前后两侧和棘轮(5)的内壁均贴合设置有锁紧支架(8)，所述机架(1)的底部固定连接有底板(9)，所述底板(9)上表面固定连接有调节支架(10)，所述调节支架(10)的表面与锁紧支架(8)的内壁接触，所述锁紧支架(8)的内壁和调节支架(10)的上表面均贴合设置有弹簧(11)。
2.根据权利要求1所述的一种车用捆绑器，其特征在于，所述收紧支架(6)包括第一u形板(61)，所述第一u形板(61)的前后两侧均与机架(1)的内壁接触，所述第一u形板(61)的前后两侧均开设有第一条形孔(62)，所述第一条形孔(62)的内壁与转轴(4)的表面接触，所述第一u形板(61)的左侧固定连接有把手(63)，所述第一u形板(61)内壁的前后两侧均固定连接有板卡(64)，所述板卡(64)的表面与棘轮(5)的内壁接触。
3.根据权利要求1所述的一种车用捆绑器，其特征在于，所述锁紧支架(8)包括第二u形板(81)，所述第二u形板(81)内壁的前后两侧均与机架(1)的表面接触，所述第二u形板(81...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡立君，
申请(专利权)人：宁波力征索具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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