【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的冷却系统。
技术介绍
1、现代电池电动车辆(bev)不仅具有构成车辆的能源的电池，还具有电池或驱动马达运行所需的各种电气部件，该电气部件可以概括为“电力电子器件”一词。这些例如包括充电器、dc-dc转换器或逆变器。在驾驶操作和充电操作过程中必须对电池和电力电子器件组进行冷却，以使它们最佳运行并且防止热损坏。由于不同的冷却要求，在现有技术中通常存在这样的情况，即一方面为电力电子器件提供两个单独的冷却系统，另一方面为电池提供两个独立的冷却系统。由于与复杂性和结构空间有关的原因，电池系统通常通过所谓的冷却器由制冷剂回路冷却。此外，在高环境温度的情况下，在任何情况下都需要通过制冷剂回路进行冷却，以达到冷却电池所需的低温(例如，最高40℃)。这种制冷剂回路具有冷凝器、蒸发器和电动压缩机。另一方面，电力电子器件组通过单独的冷却回路进行冷却，该冷却回路连接到正面安装的散热器。
2、这种系统的缺点是，即使在存在中等和低环境温度，电池系统也可以通过直接冷却系统冷却从而可以节省用于驱动压缩机的电能的情况下，为了冷却电池系统总是需要启动制冷剂回路中的电动压缩机。虽然驾驶操作或充电操作需要对电池进行冷却，但在低环境温度的情况下，当车辆启动时，需要例如通过使用ptc加热器的冷却系统对驱动电池进行加热。这所需的热能反过来又来自电池本身，导致车辆续航里程下降。
3、de 10 2018 101 518 a1公开了一种用于机动车辆的热系统，其具有制冷剂回路，制冷剂回路用于调节至少一个待供
4、de 10 2019 100 096 b4公开了一种空调和电池冷却装置，其具有a/c冷却剂回路、电动动力传动系冷却剂回路和制冷剂回路，它们通过4/2定向的冷却剂阀彼此连接，使得它们可以单独操作或者流可以串联通过它们。a/c冷却剂回路具有用于将热量释放到环境空气的a/c冷却剂散热器，具有冷却剂泵，并且具有冷凝器，a/c冷却剂回路通过冷凝器热连接到制冷剂回路，以及电动动力传动系冷却剂回路具有电池冷却器，具有冷却液泵，具有动力传动系冷却剂散热器，并且具有冷却器，电动动力传动系冷却剂回路通过该冷却器与制冷剂回路热连接。de 10 2020 100 428 a1的内容是类似的，此外，其中4/2定向的冷却剂阀被布置为将a/c冷却剂散热器的出口连接到动力传动系冷却剂散热器的入口，并且在动力传动系冷却剂散热器的出口处的3/2定向阀被布置成具有与a/c冷却剂回路的连接。
5、de 11 2012 001 744 b4提出了一种车辆温度控制装置，其具有热电容元件、制冷回路、使存储在热电容元件中的热量与制冷回路的制冷剂交换的热交换器，以及散热部件，该散热部件设计为将包含在制冷剂回路的制冷剂中的热量排放到温度控制对象。断续器中断热电容元件中的热量存储并且恢复从温度控制对象的散热部件的热量耗散，并且控制装置基于热存储要求的确定结果来控制断续器，也就是说是否需要热电容元件在其中存储热量，其中控制装置控制断续器使得如果所述控制设备确定需要热电容元件来存储热量，则热量首先存储在热电容元件中，然后从热电容元件释放到温度控制对象。
6、de 11 2017 003 470 t5公开了一种用于车辆的温度管理系统，其包括用于对车辆的内部车厢进行空气调节的制冷剂循环系统。压缩机、冷凝器、第一膨胀阀和蒸发器布置在制冷剂管线中，蒸发器布置在空调系统壳体中以便在制冷剂和排放到车辆的内部车厢中的空气之间交换热量。所述制冷剂管路是用于制冷剂的流动通道，其中用于电子部件的冷却系统连接到从制冷剂管线分支的制冷剂分支管线，所述冷却系统是车辆的自动驾驶所需要的。
7、鉴于所指出的现有技术，在有效控制电动车辆的部件的温度方面仍然存在改进空间。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是使得能够有效地控制电动车辆的部件的温度。
2、根据本专利技术，通过具有权利要求1的特征的冷却系统来实现该目的，其中从属权利要求涉及本专利技术的有利实施例。
3、应当注意，在以下描述中单独指定的特征和措施可以以任何期望的技术上有意义的方式彼此组合，并且公开了本专利技术的进一步实施例。本说明书特别结合附图对本专利技术进行了额外的表征和说明。
4、本专利技术提供了一种用于电动车辆的冷却系统。冷却系统通常提供给机动车辆(例如重型货车或客车)，但也可设想用于轨道车辆或船只。这里，术语“电动车辆”通常表示具有至少一个用于驱动车辆的电动马达的车辆。特别地，车辆可以是纯电动车辆，但这并不排除在混合动力车辆中使用本专利技术。术语“冷却系统”通常是指冷却系统的至少一些部件至少间歇性地用于冷却电动车辆的部件。还可以不时地提供加热。也可以将不用于冷却的部件视为冷却系统的一部分。这尤其涉及被冷却的部件，以及涉及控制实际冷却部件或辅助这些部件执行功能的部件。在这里和下面，部件的“冷却”是指部件的散热。因此可以降低部件的温度，尽管也可以是所述温度仅仅保持恒定的情况，或者减缓温度的升高的情况。
5、冷却系统具有用于冷却电池的电池区段、用于冷却电力电子器件组的电子器件区段以及包括散热器的散热器区段。术语“电池区段”、“电子器件区段”和下文中尚未提及的其它区段是指在操作过程中接收和传导液体冷却剂的系统的部件。冷却剂通常是水或水溶液或含水混合物，例如水-乙二醇混合物。每个“区段”也可以被称为“分支”等，也就是说，例如，“电池分支”。区段可以是线性的，也可以是闭环的形式。同样地，它可以是分支的或非分支的。电池区段设计用于冷却电池，其中术语“电池”明确还包括电池组，严格来说电池组由多个单独的电池组装而成。电池区段也可以被提供用于冷却多个物理上间隔开的电池。这里，电池区段通常与特定的电池直接热接触以便能够与特定的电池最佳地交换热量。相应地，电子器件区段被提供用于冷却电力电子器件组，电力电子器件组尤其可以被分配给电池或驱动马达和/或可以帮助这些部件执行功能。所述电力电子器件组可以例如包括充电器、dc-dc转换器、逆变器等。然而，电子器件区段也可以被提供用于冷却驱动马达或变速器(经由变速器机油冷却器)。所述电子器件区段通常与待冷却的部件直接热接触。可选地，电池和将由电子器件区段冷却的部件都可以被视为冷却系统的部件。散热器区段同样用于传导液体冷却剂。所述散热器区段具有散热器，散热器在本文中指的是空气/液体热交换器。在操作过程中，相应的散热器接收冷却液，或者被所述冷却液流通过，同时在另一侧与环境空气接触。散热器通常安装在车辆的前部，在那里它可以受到相关风的最佳冲击。
6、根据本专利技术，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的冷却系统(1)，所述冷却系统(1)具有用于冷却电池(3)的电池区段(2)、用于冷却电力电子器件(11、12、13、14)组的电子器件区段(10)以及具有散热器(21)的散热器区段(20)，
2.根据权利要求1所述的冷却系统，
3.根据前述权利要求中任一项所述的冷却系统，
4.根据前述权利要求中任一项所述的冷却系统，
5.根据前述权利要求中任一项所述的冷却系统，
6.根据前述权利要求中任一项所述的冷却系统，
7.根据前述权利要求中任一项所述的冷却系统，
8.根据前述权利要求中任一项所述的冷却系统，
9.根据前述权利要求中任一项所述的冷却系统，
10.根据前述权利要求中任一项所述的冷却系统，
【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的冷却系统(1)，所述冷却系统(1)具有用于冷却电池(3)的电池区段(2)、用于冷却电力电子器件(11、12、13、14)组的电子器件区段(10)以及具有散热器(21)的散热器区段(20)，
2.根据权利要求1所述的冷却系统，
3.根据前述权利要求中任一项所述的冷却系统，
4.根据前述权利要求中任一项所述...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。